2019阿斯頓馬丁DB11 AMR第一駕回顧提升吸引力

我永遠(yuǎn)不會(huì)忘記我們2017年最佳車手大賽的某個(gè)特殊時(shí)刻。阿斯頓·馬丁(Aston Martin)從英國派了一名車輛動(dòng)力學(xué)工程師去觀察慶祝活動(dòng)，我讓他搭我那輛嶄新的阿斯頓·馬丁DB11沿著加州198號(hào)公路行駛。爬到半山腰時(shí)，他說:“是啊，我們應(yīng)該再加一個(gè)懸掛裝置?！北M管它是一輛可愛的大客車，但DB11不夠運(yùn)動(dòng)，沒有足夠的身體控制(或剎車)，因此它在BDC上排名最后。這是一個(gè)真正的恥辱，因?yàn)榇?，性感的雙渦輪V-12是一個(gè)可愛的東西。是的，我說過是。

在去DB11的路上還發(fā)生了一些別的事情——阿斯頓·馬丁發(fā)布了DB11 V8。這款車搭載了503馬力、498磅英尺、4.0升的雙渦輪V-8發(fā)動(dòng)機(jī)，正是AMG公司生產(chǎn)的，這使得它的兄弟車型顯得毫無價(jià)值。V8不僅比V-12輕了250磅，而且在本質(zhì)上相當(dāng)于一個(gè)早期的更新，阿斯頓馬丁的工程師也改變了汽車的懸架，特別是在后面。其結(jié)果是，這臺(tái)機(jī)器的性能幾乎與價(jià)格更高的同類產(chǎn)品相同，但駕駛性能更好。阿斯頓注意。

DB11已經(jīng)死了。DB11 AMR萬歲。

阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官安迪·帕爾默解釋說，這個(gè)著名的英國品牌僅在18個(gè)月內(nèi)就售出了4200輛db11——這一點(diǎn)也不壞。但是DB11沒有了，取而代之的是DB11 AMR。頭條新聞是，權(quán)力在上升。AMR的版本現(xiàn)在生產(chǎn)630匹小馬，比V-12的600馬力有了很大的優(yōu)勢(shì)。扭矩保持不變，這是有問題的，因?yàn)閂-12發(fā)動(dòng)機(jī)“只”產(chǎn)生516磅-英尺的扭轉(zhuǎn)，僅僅比AMGed V-8多18。盡管如此，加上額外的30匹馬，最高速度從200英里每小時(shí)上升到208英里每小時(shí)。這比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手賓利大陸GT每小時(shí)多了1英里，正如帕爾默希望你注意到的。值得一提的是，AMR的馬力比賓利還大4倍，不過Conti的扭矩是664磅-英尺。阿斯頓聲稱，0- 100公里的時(shí)間是3.7秒，而我們?cè)?.8秒內(nèi)就把上一代的速度提高到每小時(shí)60英里，當(dāng)然，為什么不呢?最重要的是，排氣音符現(xiàn)在更臟了。

雖然額外的動(dòng)力是(總是)偉大的，真正的新聞是阿斯頓馬丁作出的DB11 AMR的暫停修訂。本質(zhì)上，阿斯頓對(duì)V8的所有調(diào)整已經(jīng)應(yīng)用到AMR考慮到額外的重量的大V-12。正如車隊(duì)總監(jiān)(強(qiáng)大的V12 Vantage之父)保羅·巴利特(Paul Barritt)所解釋的那樣，操控從后面開始。因此，大部分由總工程師(前Lotus工程師)Matt Becker和他的團(tuán)隊(duì)完成的重大調(diào)整都是從后面開始的。我們的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)更好的操控性，同時(shí)又不犧牲太多的乘坐質(zhì)量。記住，所有的db11在本質(zhì)上都是偉大的旅行者。目前，阿斯頓的跑車是優(yōu)勢(shì)，直到優(yōu)勢(shì)的到來和尚未命名的中置引擎汽車。

視覺上，首席創(chuàng)意官馬雷克·雷切曼(Marek Reichman)的團(tuán)隊(duì)剪裁、折疊、剪裁，變化非常微妙。明亮閃亮的部件已被染成黑色，暴露的碳纖維可作為一個(gè)選項(xiàng)，幾乎每一個(gè)外部部分(鏡子，屋頂，屋頂列板，分流器，擴(kuò)散器，和窗臺(tái))，車輪已被替換為更活潑，20英寸的偽造數(shù)字。即使是彎道——前擋泥板上的大斜線從車輪拱中流出——也沒有那么多的鉻。黑色主題繼續(xù)與阿斯頓所謂的“單調(diào)皮革”和大量阿爾坎塔拉，所有由石灰條紋襯托。沒有進(jìn)行大手術(shù)，因?yàn)椤屛覀兠鎸?duì)現(xiàn)實(shí)吧——DB11一開始就很漂亮。正如我以前所寫的，“DB11很漂亮。深深地、任性地、不加掩飾地美麗?！绷硗?，它是那些驚人老化的設(shè)計(jì)之一。有趣的是，我的一個(gè)朋友前幾天發(fā)短信告訴我，DB11已經(jīng)“讓他越來越喜歡”了。

這些變化聽起來可能不是很多，但它們都是非?？蓯鄣臇|西。我第一次看到這種金屬的新車是在阿斯頓馬丁的技術(shù)中心，它就在諾德施萊夫的紐伯格林街對(duì)面。我和大約40名賽車手和他們的Astons一起跑了一圈，開始了24小時(shí)的比賽。一位車主帶來了一臺(tái)現(xiàn)在已經(jīng)不存在的DB11，新舊之間的對(duì)比非常明顯。當(dāng)然，情人眼里出西施，但是請(qǐng)給我安姆。特別是在黑色設(shè)計(jì)師規(guī)格，三個(gè)可用之一。我在德國西北部開了一輛車，在環(huán)上也開了一輛，這是AMR的簽名版，用的是斯特林綠和青檸色，限量100輛。

顯然，AMR刷新處理得比它所取代的DB11更好。在那輛舊車?yán)铮瑯?biāo)準(zhǔn)的懸掛裝置基本上是沒用的。這是一輛你必須馬上投入運(yùn)動(dòng)的車;否則，這趟車就太軟了。對(duì)于快速駕駛，你必須進(jìn)入Sport Plus，如果你帶著大女孩(4194磅)去賽道，你就無處可去了。正如阿斯頓的工程師所說，汽車需要一個(gè)額外的設(shè)置。DB11 AMR現(xiàn)在有了。默認(rèn)暫停是相當(dāng)運(yùn)動(dòng);運(yùn)動(dòng)模;重命名的跟蹤模式更加嚴(yán)格，提供更多的身體控制。

至于增強(qiáng)的性能，我認(rèn)為AMR的性能比DB11強(qiáng)5%。我沒有注意到在低速或停車時(shí)的加速有什么不同，但在高速行駛時(shí)，AMR似乎比以前拉得更猛了。變速器感覺好多了。AMR仍使用久經(jīng)考驗(yàn)的真正ZF八速自動(dòng)變速箱;換擋比以前更加靈活，但我大部分時(shí)間都是在全手動(dòng)模式下使用大型換檔器。在我駕駛AMR行駛了幾百公里的時(shí)候，我要么是在運(yùn)動(dòng)模式下，要么是在賽道模式下，兩者之間最大的區(qū)別就是賽道上的變化更劇烈。有時(shí)候，我喜歡這樣;而在其他時(shí)候，就沒有那么多了。我喜歡的是每一天的改進(jìn)，更積極的排氣注意。呃，你自己，先生。我們有幾英里的路可以在高速公路的非限速路段上伸展DB11 AMR的腿。我看到了175英里每小時(shí)的速度，而DB11 AMR則迫不及待地想跑得更快。

雖然它仍然不是跑車，DB11 AMR包有意義的性能升級(jí)，為英國大旅行車。它美麗，強(qiáng)大，優(yōu)雅，現(xiàn)在，隨著更多的頭發(fā)從襯衫中露出來，AMR是一個(gè)引人注目的主張。在此之前，amg驅(qū)動(dòng)的DB11 V8和V-12之間沒有足夠的日照，而且重量更輕的V8驅(qū)動(dòng)性能更好?，F(xiàn)在，AMR擁有了操作優(yōu)勢(shì)。這是一個(gè)更有條理的迭代。不買V-12的唯一原因可能是它的價(jià)格，今年7月在美國上市時(shí)的價(jià)格高達(dá)244,086美元。但你知道嗎?如果我有錢，我就會(huì)有一輛黑色的DB11 AMR。阿斯頓·馬丁做了公司最擅長(zhǎng)的事情:造出了一只美麗的野獸，它最能強(qiáng)烈地吸引我們非理性的天使。