悍馬H3 2008回顧

啟動:悍馬H3

悍馬買家是越野車還是時(shí)尚車?考慮到悍馬H3發(fā)布前的400個(gè)訂單大部分來自都市客戶，其中約70%選擇了“豪華”版，而不是面向越野的“冒險(xiǎn)”版，你就有了初步的答案。

這讓我們擔(dān)心，因?yàn)槲覀兊能囕啎r(shí)間表明，它離理想的城市車輛還很遠(yuǎn)——盡管相當(dāng)方便的越野。

從墨爾本向東北行駛到大分水嶺西北斜坡上的Kinglake國家公園，H3有機(jī)會證明，或者不證明，悍馬總工程師Lee Visci聲稱它擁有“比許多四輪驅(qū)動更直接、更像轎車的轉(zhuǎn)向感覺”。如果你把它和一輛吉普車牧馬人相比，它確實(shí)是。但sedan-like轉(zhuǎn)向?不是真的。

它的懸掛裝置是獨(dú)立的雙a型臂，前有扭力彈簧，后有剛性后軸，后軸由鋼板彈簧支撐，管理合理的道路行駛方式，行駛靈敏。然而，再往前推，你就會發(fā)現(xiàn)梯子底盤的實(shí)用主義根源，“哀號”和“轉(zhuǎn)向不足”是它僅有的兩個(gè)詞匯。

當(dāng)然，它并不是要被逼到絕境，但它如何應(yīng)對高速轉(zhuǎn)彎并恢復(fù)以避免一個(gè)任性的有袋動物，或者更確切地說，一個(gè)小孩?我想，幸運(yùn)ESP是整個(gè)范圍的標(biāo)準(zhǔn)。

單引擎提供:一個(gè)180kW/328Nm直列五缸綁定到四速汽車或五速手動。由于包裝的限制，這是一個(gè)五鍋-內(nèi)聯(lián)六太長。Visci承認(rèn)，六速汽車也不錯(cuò)。我們很可能會在未來看到六速賽車，以及柴油和v8驅(qū)動的H3s。與此同時(shí)，五缸驅(qū)動對于正常駕駛來說已經(jīng)足夠了，但如果你要求它快速前進(jìn)的話，就不太合適了。燃料經(jīng)濟(jì)性- H3早期批評的目標(biāo)-是可以接受的13.8升/100公里(手動)和14.5升/100公里(自動)根據(jù)ADR81的數(shù)字。

H3有限的玻璃區(qū)域給室內(nèi)帶來了陰郁的氛圍，限制了能見度。然而，更嚴(yán)重的批評是關(guān)于后座通道的。首先，H3的后車門開得很難看，由于沒有側(cè)跑板，情況變得更糟，后座乘客只能爬進(jìn)去。然后你會看到一個(gè)非常糟糕的后包裝，它被一些小艙口蓋蓋住了。

在“n”骯臟的自然棲息地，H3展示了真正令人印象深刻的形式，巧妙地穿越泥濘，車轍的小徑之前，我們進(jìn)行了超低68.9:1爬行比率(冒險(xiǎn)手冊)，并自信地解決了令人頭暈?zāi)垦５亩盖停瑤r石攀登。這是個(gè)好消息……大約四分之一的悍馬買家。