了解自動駕駛技術(shù)的人更信任它

一家行業(yè)組織收集的最新調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，機器人出租車確實存在公眾形象問題。今年早些時候，汽車自動化教育合作伙伴調(diào)查了1200名美國人，發(fā)現(xiàn)48%的美國人表示，他們“永遠(yuǎn)不會乘坐自動駕駛的出租車或拼車”。而認(rèn)為自動駕駛汽車永遠(yuǎn)不會安全的美國人稍微多一些——20%對18%，相比那些說他們會把自己的名字列在等候名單上以得到一輛自動駕駛汽車的人。

PAVE表示，該公司的數(shù)據(jù)既沒有反映出Uber無人駕駛汽車撞死一名行人所引發(fā)的懷疑或恐懼，也沒有反映出特斯拉的自動駕駛汽車在使用過程中造成的一系列司機死亡。事實上，這些事件甚至沒有引起大多數(shù)人的注意。51%的人表示，他們對伊萊恩·赫茨伯格(Elaine Herzberg)在亞利桑那州的死亡一無所知，另有37%的人對Uber的死亡事件知之甚少。類似的數(shù)據(jù)顯示，他們對特斯拉自動駕駛儀導(dǎo)致的死亡一無所知(49%)，或者知之甚少(38%)。但那些表示對死亡事件了解很多的人更有可能告訴調(diào)查人員，他們認(rèn)為自動駕駛汽車現(xiàn)在是安全的。

根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，乘坐機器人出租車可能會改變一些人的想法。五分之三的人說，如果他們對自動駕駛汽車的工作原理有更好的了解，他們會更加信任自動駕駛汽車。乘坐自動駕駛汽車會讓他們更加信任這項技術(shù)。

相比之下，更多的美國人對所謂的高級駕駛員輔助系統(tǒng)(adas)有信心，這些系統(tǒng)包括特斯拉(Tesla)的自動駕駛儀和通用汽車(General Motors)的超級巡航(Super Cruise)，但也包括自動緊急制動、盲點監(jiān)控和停車輔助等技術(shù)。1200年的受訪者,678擁有anADAS-equipped車報道,四分之三的人說他們“會感到安全在路上當(dāng)我知道大多數(shù)其他車輛有增強的安全特性,”同樣數(shù)量的人說他們渴望參觀哪些新的安全功能將在他們的下一個。

一般來說,有一個高水平的懷疑在廣泛的諸如“無人駕駛車,自主車,”和“無人駕駛汽車,“盡管個人ADAS-equipped汽車更有利于特定技術(shù)像遠(yuǎn)程停車,近一兩個(48%)說他們汽車的安全系統(tǒng)防止碰撞,盡管鋪平并指出,一些受訪者指的可能是其他系統(tǒng)如防抱死剎車。

有趣的是，擁有前向碰撞預(yù)警(FCW)、盲點監(jiān)控(BSM)、車道偏離預(yù)警(LDW)和自動緊急制動(AEB)的汽車的司機也更有可能相信，與沒有這些功能的人相比，安全的自動駕駛汽車將在未來10年內(nèi)問世。(FCW: 73%對58%;BSM, LDW: 73對59%;AEB: 70%對59%。)

然而，PAVE指出了一些對ADAS聲明持保留態(tài)度的理由。當(dāng)被問及是否有可能“在今天擁有一輛完全無人駕駛的汽車”時，59%的受訪者表示有遠(yuǎn)程泊車系統(tǒng)，47%的受訪者表示有司機監(jiān)控系統(tǒng)，44%的受訪者表示有自動緊急制動系統(tǒng)。事實上，目前還沒有完全無人駕駛的汽車可供銷售，開發(fā)此類系統(tǒng)的公司并不打算向消費者銷售系統(tǒng)，而是計劃運營一批機器人出租車。

PAVE指出，關(guān)于ADAS和自動駕駛的混淆“非常危險，值得立即關(guān)注”，該組織建議業(yè)界應(yīng)該簡化和標(biāo)準(zhǔn)化討論和描述這些特性和技術(shù)的方式。作為一個涵蓋這一主題的出版物，它肯定會讓我們的生活更輕松。