2020款雷克薩斯UX 200 FSport駕駛員筆記

2020款雷克薩斯UX 200在市場(chǎng)上已經(jīng)進(jìn)入了第二個(gè)年頭，我們決定是時(shí)候試駕F Sport車(chē)型了。類(lèi)似于其他F運(yùn)動(dòng)模型從雷克薩斯，這一個(gè)放大器的處理和造型，但保留相同的動(dòng)力系統(tǒng)作為基礎(chǔ)車(chē)輛。這意味著我們使用的是自然吸氣2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生169馬力和151磅英尺的扭矩，然后搭配無(wú)級(jí)變速器。這款雷克薩斯跨界/掀背車(chē)的整備重量為3,307磅，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上并不會(huì)贏得很多飆車(chē)比賽。不過(guò)，雷克薩斯試圖通過(guò)其他方式來(lái)改善駕駛性能。

F運(yùn)動(dòng)模型得到修改的彈簧和更積極的穩(wěn)定桿，以努力減少滾動(dòng)和改善處理。雷克薩斯表示，18英寸F運(yùn)動(dòng)合金比標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輪更堅(jiān)硬，也有助于處理部門(mén)。如果你對(duì)聲音很感興趣，那么F Sport還使用了一種叫做“主動(dòng)聲音控制”的東西，它可以模擬上下檔的聲音。您知道，因?yàn)閁X只有在CVT中才可用。格柵和前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)都是F運(yùn)動(dòng)專(zhuān)用配件。后保險(xiǎn)杠和后壓條也是如此，進(jìn)一步從常規(guī)的UX 200中分離出來(lái)。在內(nèi)飾上有更多的運(yùn)動(dòng)元素。雷克薩斯安裝高支撐運(yùn)動(dòng)座椅，它說(shuō)，最初是為全F型設(shè)計(jì)的。換檔器也放置在皮革包裹的方向盤(pán)后面，允許您通過(guò)模擬的齒輪傳動(dòng)比進(jìn)行切換。鋁制踏板，磨損板和鋁制腳踏板都試圖讓你相信你在運(yùn)動(dòng)。

由于UX是最小的雷克薩斯跨界車(chē)，它也被定價(jià)在底部雷克薩斯桶。我們的F Sport車(chē)型起價(jià)35,025美元，目的地收費(fèi)1,025美元，但有幾個(gè)選項(xiàng)使最終價(jià)格達(dá)到了41,285美元。其中最昂貴的是升級(jí)后的10.3英寸信息娛樂(lè)系統(tǒng)，配有導(dǎo)航和高級(jí)音頻，售價(jià)2200美元。我們的車(chē)還配備了F Sport Premium包，其中增加了月臺(tái)(moonroof)、雨傳感器雨刷和加熱前座椅。平視顯示器要多花500美元;一輛電動(dòng)汽車(chē)的后擋板售價(jià)600美元，而盲點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)的售價(jià)又增加了500美元。一些其他的配件和更便宜的選擇使我們總共超過(guò)4萬(wàn)美元。

總編Greg Migliore: UX是這個(gè)部分的風(fēng)格。它肯定比捷豹(Jaguar)、奧迪(Audi)、奔馳(Mercedes)、寶馬(BMW)和其他小型跨界車(chē)更大膽。這段本身是紅色的熱，并與它的折痕造型和突出的主軸格柵，UX作出最大的聲明。它也可以說(shuō)是最兩極分化的。X2看起來(lái)幾乎是被猛擊了一下，但它也幾乎同樣尖銳，但該領(lǐng)域的其他產(chǎn)品很快就變得通用起來(lái)。汽車(chē)制造商確實(shí)需要讓他們的小型跨界車(chē)看起來(lái)更高檔，否則他們只是在為稍微抬高的掀背車(chē)要價(jià)。在這個(gè)意義上，雷克薩斯成功了，它的設(shè)計(jì)語(yǔ)言翻譯成更小的包裝。事實(shí)上，我認(rèn)為UX看起來(lái)比一些更大的同類(lèi)產(chǎn)品要好。線條突出，車(chē)輪真的很流行。這一切都營(yíng)造出一種概念車(chē)的氛圍。

撇開(kāi)這個(gè)不談，用戶(hù)體驗(yàn)是平庸的。混合動(dòng)力版本實(shí)際上是有趣的驅(qū)動(dòng)-電動(dòng)元件給驅(qū)動(dòng)字符果汁-而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與無(wú)級(jí)變速器配對(duì)是中等的最好在UX 200模型。內(nèi)飾一般。我喜歡外觀的銳利設(shè)計(jì)，但在如此狹小的空間里，里面感覺(jué)有點(diǎn)苛刻。我不喜歡雷克薩斯(Lexus)的touchpad，也不喜歡它的信息娛樂(lè)界面。所以，是的，雷克薩斯贏得了在外觀設(shè)計(jì)部門(mén)，但其余的用戶(hù)體驗(yàn)是剛剛好。

副編輯拜倫·赫德:說(shuō)我對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)又愛(ài)又恨，這是夸大其詞。不管怎樣，我對(duì)這輛車(chē)的感覺(jué)還不夠強(qiáng)烈，這不是贊美。

UX比豐田C-HR更有趣。我同意。它很有吸引力，而且(在我們的測(cè)試車(chē)的橘紅色表面上)甚至很吸引人。它也有很好的座椅，提供體面的支持和驚人的突出的支持和高品質(zhì)的表面材料。

這是我開(kāi)始考慮另一種緊湊的雷克薩斯與好座椅，只是沒(méi)有提供一個(gè)完整的包。還記得CT混合電路嗎?你當(dāng)然知道。它基本上是一輛配有雷克薩斯(Lexus)內(nèi)飾的普銳斯(Prius)掀背車(chē)。聽(tīng)起來(lái)是不是很熟悉?

奇怪的是，正如Greg上面提到的，這個(gè)公式的混合部分可能是用戶(hù)體驗(yàn)中最可取的部分。遺憾的是，F(xiàn)-Sport車(chē)型不是混合動(dòng)力車(chē)，而混合動(dòng)力車(chē)是獲得全輪驅(qū)動(dòng)的唯一途徑。

我們現(xiàn)在剩下的是一個(gè)與CVT相匹配的小引擎，它能以非常低的成本將汽油轉(zhuǎn)化為噪音，但僅此而已。UX的操控性很好，在良好的路面上行駛的質(zhì)量也不錯(cuò)，但是在粗糙的路面上，這個(gè)小小的跨界車(chē)開(kāi)始讓人感覺(jué)像一只小狗，還沒(méi)有長(zhǎng)到它巨大的腳。

副編輯Joel Stocksdale:我對(duì)Lexus UX的感覺(jué)比Byron更“愛(ài)”一些。造型很不錯(cuò)。它的比例很好，有優(yōu)秀的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，特別是全寬尾燈，曲線向上和遠(yuǎn)離身體的兩端。它只是看起來(lái)像一個(gè)運(yùn)動(dòng)的掀背車(chē)與擋車(chē)耀斑，而不是一個(gè)真正的交叉，這是一件好事，在我的書(shū)。甚至內(nèi)部也很時(shí)尚，有滑動(dòng)的樂(lè)器環(huán)、有棱角的儀表盤(pán)、有圖案的音箱蓋和鋼琴按鍵開(kāi)關(guān)。

但是用戶(hù)體驗(yàn)的底盤(pán)才是真正吸引我的地方。它在操控性和乘坐性之間取得了極佳的平衡。它的柔軟和柔順的顛簸，但避免身體傾斜，并在自信和快速轉(zhuǎn)身。方向盤(pán)沒(méi)有提供太多的反饋，但它有很大的分量。這是一輛令人驚訝的令人愉快的車(chē)。

但是就像其他人說(shuō)的，你必須得到混合版本。大概2000美元的加價(jià)，但它能給你更多的錢(qián)。后電機(jī)給你四輪驅(qū)動(dòng)和額外的12馬力。聽(tīng)起來(lái)不多，但是馬達(dá)的扭矩讓它感覺(jué)更快。如果你覺(jué)得自己很傻，你可以關(guān)掉牽引力控制系統(tǒng)，讓車(chē)的后端踢出去一點(diǎn)。更實(shí)際的是，混合動(dòng)力車(chē)還可以將燃油經(jīng)濟(jì)性從29市和37市提高到41市和38市。哦，混合動(dòng)力使整輛車(chē)更安靜、更精致，因?yàn)樗幌褚郧澳菢訃?yán)重依賴(lài)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

高級(jí)編輯John Beltz Snyder:我覺(jué)得每一輛雷克薩斯都有不同的信息娛樂(lè)界面。這一款有觸摸板觸摸交易來(lái)進(jìn)行選擇——這一點(diǎn)已經(jīng)足夠熟悉了——但它也有按鈕內(nèi)建在它背后的一塊中央控制臺(tái):

如您所見(jiàn)，這也是用于音量和調(diào)優(yōu)的滾動(dòng)輪所在的位置。這是一種聰明的做法，而且一旦你習(xí)慣了它，它似乎會(huì)很方便。對(duì)我來(lái)說(shuō)，問(wèn)題是我永遠(yuǎn)無(wú)法適應(yīng)它。我必須用一只手按住它，才能知道我要按的是哪個(gè)按鈕。當(dāng)然，我并沒(méi)有對(duì)它投入太多精力，所以每次我去使用其中一個(gè)功能時(shí)，我都不得不四處摸索，直到我最終承認(rèn)要把目光從方向盤(pán)上移開(kāi)，去尋找合適的按鈕。

不過(guò)，我的眼睛一直盯著路面，這是有用的平視顯示器。這是一個(gè)很好的，顯示有用的信息在一個(gè)明確和豐富多彩的方式。再加上駕駛員輔助系統(tǒng)，這款車(chē)在交通擁擠的情況下很容易駕駛?？傊@個(gè)UX中的技術(shù)是好的/直接的和有創(chuàng)意但笨拙的結(jié)合。