2020款雷克薩斯UX 200 FSport駕駛員筆記

2020款雷克薩斯UX 200在市場上已經(jīng)進入了第二個年頭，我們決定是時候試駕F Sport車型了。類似于其他F運動模型從雷克薩斯，這一個放大器的處理和造型，但保留相同的動力系統(tǒng)作為基礎車輛。這意味著我們使用的是自然吸氣2.0升四缸發(fā)動機，產(chǎn)生169馬力和151磅英尺的扭矩，然后搭配無級變速器。這款雷克薩斯跨界/掀背車的整備重量為3,307磅，在這個細分市場上并不會贏得很多飆車比賽。不過，雷克薩斯試圖通過其他方式來改善駕駛性能。

F運動模型得到修改的彈簧和更積極的穩(wěn)定桿，以努力減少滾動和改善處理。雷克薩斯表示，18英寸F運動合金比標準車輪更堅硬，也有助于處理部門。如果你對聲音很感興趣，那么F Sport還使用了一種叫做“主動聲音控制”的東西，它可以模擬上下檔的聲音。您知道，因為UX只有在CVT中才可用。格柵和前保險杠的設計都是F運動專用配件。后保險杠和后壓條也是如此，進一步從常規(guī)的UX 200中分離出來。在內(nèi)飾上有更多的運動元素。雷克薩斯安裝高支撐運動座椅，它說，最初是為全F型設計的。換檔器也放置在皮革包裹的方向盤后面，允許您通過模擬的齒輪傳動比進行切換。鋁制踏板，磨損板和鋁制腳踏板都試圖讓你相信你在運動。

由于UX是最小的雷克薩斯跨界車，它也被定價在底部雷克薩斯桶。我們的F Sport車型起價35,025美元，目的地收費1,025美元，但有幾個選項使最終價格達到了41,285美元。其中最昂貴的是升級后的10.3英寸信息娛樂系統(tǒng)，配有導航和高級音頻，售價2200美元。我們的車還配備了F Sport Premium包，其中增加了月臺(moonroof)、雨傳感器雨刷和加熱前座椅。平視顯示器要多花500美元;一輛電動汽車的后擋板售價600美元，而盲點監(jiān)控系統(tǒng)的售價又增加了500美元。一些其他的配件和更便宜的選擇使我們總共超過4萬美元。

總編Greg Migliore: UX是這個部分的風格。它肯定比捷豹(Jaguar)、奧迪(Audi)、奔馳(Mercedes)、寶馬(BMW)和其他小型跨界車更大膽。這段本身是紅色的熱，并與它的折痕造型和突出的主軸格柵，UX作出最大的聲明。它也可以說是最兩極分化的。X2看起來幾乎是被猛擊了一下，但它也幾乎同樣尖銳，但該領域的其他產(chǎn)品很快就變得通用起來。汽車制造商確實需要讓他們的小型跨界車看起來更高檔，否則他們只是在為稍微抬高的掀背車要價。在這個意義上，雷克薩斯成功了，它的設計語言翻譯成更小的包裝。事實上，我認為UX看起來比一些更大的同類產(chǎn)品要好。線條突出，車輪真的很流行。這一切都營造出一種概念車的氛圍。

撇開這個不談，用戶體驗是平庸的?；旌蟿恿Π姹緦嶋H上是有趣的驅(qū)動-電動元件給驅(qū)動字符果汁-而汽油發(fā)動機與無級變速器配對是中等的最好在UX 200模型。內(nèi)飾一般。我喜歡外觀的銳利設計，但在如此狹小的空間里，里面感覺有點苛刻。我不喜歡雷克薩斯(Lexus)的touchpad，也不喜歡它的信息娛樂界面。所以，是的，雷克薩斯贏得了在外觀設計部門，但其余的用戶體驗是剛剛好。

副編輯拜倫·赫德:說我對用戶體驗又愛又恨，這是夸大其詞。不管怎樣，我對這輛車的感覺還不夠強烈，這不是贊美。

UX比豐田C-HR更有趣。我同意。它很有吸引力，而且(在我們的測試車的橘紅色表面上)甚至很吸引人。它也有很好的座椅，提供體面的支持和驚人的突出的支持和高品質(zhì)的表面材料。

這是我開始考慮另一種緊湊的雷克薩斯與好座椅，只是沒有提供一個完整的包。還記得CT混合電路嗎?你當然知道。它基本上是一輛配有雷克薩斯(Lexus)內(nèi)飾的普銳斯(Prius)掀背車。聽起來是不是很熟悉?

奇怪的是，正如Greg上面提到的，這個公式的混合部分可能是用戶體驗中最可取的部分。遺憾的是，F(xiàn)-Sport車型不是混合動力車，而混合動力車是獲得全輪驅(qū)動的唯一途徑。

我們現(xiàn)在剩下的是一個與CVT相匹配的小引擎，它能以非常低的成本將汽油轉(zhuǎn)化為噪音，但僅此而已。UX的操控性很好，在良好的路面上行駛的質(zhì)量也不錯，但是在粗糙的路面上，這個小小的跨界車開始讓人感覺像一只小狗，還沒有長到它巨大的腳。

副編輯Joel Stocksdale:我對Lexus UX的感覺比Byron更“愛”一些。造型很不錯。它的比例很好，有優(yōu)秀的設計細節(jié)，特別是全寬尾燈，曲線向上和遠離身體的兩端。它只是看起來像一個運動的掀背車與擋車耀斑，而不是一個真正的交叉，這是一件好事，在我的書。甚至內(nèi)部也很時尚，有滑動的樂器環(huán)、有棱角的儀表盤、有圖案的音箱蓋和鋼琴按鍵開關。

但是用戶體驗的底盤才是真正吸引我的地方。它在操控性和乘坐性之間取得了極佳的平衡。它的柔軟和柔順的顛簸，但避免身體傾斜，并在自信和快速轉(zhuǎn)身。方向盤沒有提供太多的反饋，但它有很大的分量。這是一輛令人驚訝的令人愉快的車。

但是就像其他人說的，你必須得到混合版本。大概2000美元的加價，但它能給你更多的錢。后電機給你四輪驅(qū)動和額外的12馬力。聽起來不多，但是馬達的扭矩讓它感覺更快。如果你覺得自己很傻，你可以關掉牽引力控制系統(tǒng)，讓車的后端踢出去一點。更實際的是，混合動力車還可以將燃油經(jīng)濟性從29市和37市提高到41市和38市。哦，混合動力使整輛車更安靜、更精致，因為它不像以前那樣嚴重依賴汽油發(fā)動機。

高級編輯John Beltz Snyder:我覺得每一輛雷克薩斯都有不同的信息娛樂界面。這一款有觸摸板觸摸交易來進行選擇——這一點已經(jīng)足夠熟悉了——但它也有按鈕內(nèi)建在它背后的一塊中央控制臺:

如您所見，這也是用于音量和調(diào)優(yōu)的滾動輪所在的位置。這是一種聰明的做法，而且一旦你習慣了它，它似乎會很方便。對我來說，問題是我永遠無法適應它。我必須用一只手按住它，才能知道我要按的是哪個按鈕。當然，我并沒有對它投入太多精力，所以每次我去使用其中一個功能時，我都不得不四處摸索，直到我最終承認要把目光從方向盤上移開，去尋找合適的按鈕。

不過，我的眼睛一直盯著路面，這是有用的平視顯示器。這是一個很好的，顯示有用的信息在一個明確和豐富多彩的方式。再加上駕駛員輔助系統(tǒng)，這款車在交通擁擠的情況下很容易駕駛?？傊?，這個UX中的技術是好的/直接的和有創(chuàng)意但笨拙的結(jié)合。