在20世紀(jì)90年代電動(dòng)皮卡很難賣出去

從歷史上看，電動(dòng)馬達(dá)并不適合美國的工作機(jī)器皮卡。

電動(dòng)卡車早在汽車行業(yè)出現(xiàn)之初就有了，上世紀(jì)90年代末通用汽車(General Motors)和福特汽車(Ford Motor Co.)也推出了電動(dòng)卡車，當(dāng)時(shí)這兩家公司都在努力遵守加州的零排放規(guī)定。

雪佛蘭(Chevrolet)的S-10 Electric和福特(Ford)的Ranger EV在速度和行駛里程上都受到了限制，它們的貨運(yùn)能力也受到了一定程度的削弱，因?yàn)樗鼈儾坏貌煌现林氐碾姵亟M。今天的先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)大大提高了性能的各個(gè)方面，在即將到來的浪潮電動(dòng)皮卡從Rivian，特斯拉，福特，通用和其他。

但仍存在一些問題:除了風(fēng)格獨(dú)特的特斯拉賽博卡車(Tesla Cybertruck)，皮卡在空氣動(dòng)力方面效率低下，這意味著要移動(dòng)它們需要耗費(fèi)大量能源。這影響了練習(xí)場(chǎng)。電池組的重量通常會(huì)超過傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)、變速箱和驅(qū)動(dòng)橋。例如，僅特斯拉Model S的電池組就重達(dá)1200磅，而福特EcoBoost V-6發(fā)動(dòng)機(jī)和10速自動(dòng)變速器的電池組重約675磅。

上一代電動(dòng)皮卡主要面向的是集體購車者，不過也有一小部分租賃給了有環(huán)保意識(shí)的消費(fèi)者。這種新型卡車針對(duì)的是不同的人群。

IHS Markit分析師斯蒂芬妮?布林利表示:“最初的電動(dòng)汽車銷量將自然而然地流向那些愿意為電動(dòng)汽車生活方式做出必要改變的買家?！薄澳切?duì)電動(dòng)車持懷疑態(tài)度且不感興趣的買家不會(huì)僅僅被設(shè)計(jì)所左右?！睂?duì)他們來說，這將需要時(shí)間，并看到產(chǎn)品證明自己。此外，Rivian和特斯拉也將有更多來自福特和通用的傳統(tǒng)選擇。”

讓我們來看看過去的兩輛電動(dòng)皮卡。

上世紀(jì)90年代末，通用汽車曾試圖攤銷其在EV1轎車動(dòng)力系統(tǒng)上的巨額投資。為了省錢，工程師們將EV1的114馬力發(fā)動(dòng)機(jī)和電力電子設(shè)備移植到了S-10上。這可能已經(jīng)注定了該計(jì)劃，因?yàn)镾-10從后輪驅(qū)動(dòng)演變?yōu)榍拜嗱?qū)動(dòng)-一個(gè)身體對(duì)框架皮卡的禁忌。

1997年的型號(hào)在床下安裝了27個(gè)鉛酸電池，重達(dá)1400磅。它將S-10電動(dòng)車的整備重量推高，超過了一些全尺寸C/K 1500車型的整備重量。C/K 1500是今天的Silverado皮卡的前身。一次充電的行駛里程約為38至45英里。

1998年款的鎳氫電池組的行駛里程幾乎翻了一番，從0到50英里每小時(shí)的時(shí)間提高到了10.9秒，而最高時(shí)速仍被限制在70英里每小時(shí)。根據(jù)電池組的不同，充電時(shí)間從5小時(shí)到8小時(shí)不等。

33,305美元的售價(jià)讓這款車很難賣，通用汽車在1998年年底停產(chǎn)，當(dāng)時(shí)這款車的總產(chǎn)量接近1,100輛。

這是福特公司的一項(xiàng)重大努力，旨在制造出一款不僅僅是簡單地遵守加州零排放要求的汽車。盡管福特在1998年推出的這款車采用了標(biāo)準(zhǔn)的Ranger車身，但它在動(dòng)力系統(tǒng)、安全性和舒適性方面投入了大量資金，并在上市的五年中不斷改進(jìn)。

1998-99型號(hào)是用老式的鉛酸電池制造的。39個(gè)電池的電池組安置在車架欄桿之間，在需要6小時(shí)充電之前，Ranger EV可以行駛50英里(根據(jù)福特的宣傳手冊(cè)，處于“最佳溫度”)。在寒冷的天氣里，行駛里程直線下降。在32度的溫度下充滿電可以行駛35英里。

Ranger EV有一個(gè)90馬力的電動(dòng)馬達(dá)和一個(gè)驅(qū)動(dòng)后輪的單速變速箱。福特表示，這款車可以在12.5秒內(nèi)從0加速到50英里/小時(shí)，最高時(shí)速可達(dá)75英里/小時(shí)。這輛卡車能拉700磅的東西。

它配備了空調(diào)、雙氣囊、四輪防抱死剎車和電液動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。1999年，福特將電池升級(jí)為更輕、更強(qiáng)大的鎳金屬氫化物。根據(jù)溫度的不同，行駛里程增加到85英里，運(yùn)輸能力提高到1250磅。然而，性能和充電時(shí)間沒有改變。

在發(fā)布會(huì)上，時(shí)任福特(Ford)替代燃料汽車主管約翰?華萊士(John Wallace)表示:“我們的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)是長期的。我們致力于通過提供高價(jià)值來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。”盡管在美國22個(gè)州都有售，但在2002年福特停產(chǎn)之前，Ranger電動(dòng)車的銷量僅為1500輛左右。

福特的下一款電動(dòng)汽車?？怂闺妱?dòng)汽車直到2012年才上市;結(jié)果也好不到哪里去。