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在2021年出售,它將是負擔得起的,具有高能量密度和120萬公里的保修。 當路透社說特斯拉將在CATL的幫助下宣布一種低成本、“百萬英里”的無鈷電池時,我們確信這意味著特斯拉將購買LFP-磷酸鐵鋰-電池來在上海建造入門級型號3。
百萬英里的電池將是NMC電池的進化,不一定便宜。 它將有一個單晶和鈷-即使最終比通常少。 我們認為公司會在特斯拉電池日澄清這一點,但一家中國公司可能間接地做到了這一點。 這是我們的印象,當SVolt說它將在2021年出售無鈷鋰離子電池。 你會明白的。 中國公司是長城汽車公司的分拆,目前是蜂窩能源技術的一個部門。 在2019年7月,它表示將開發(fā)無鈷鋰離子電池(NMX),以降低成本..在這一點上,這主要是一個承諾。 今年2月,我們告訴你,一家歐洲汽車制造商從它那里訂購了超過7GWh的電動汽車電池。 現(xiàn)在,承諾成為一個相當令人印象深刻的電池組,具有非常相似的特點,特斯拉承諾。 百萬英里電池新聞: 路透社關于特斯拉百萬英里電池的報道需要澄清 特斯拉電池日:如何處理韓華的又一個難題 第一個相似之處是它的保證。 SVolt說,它能保證15年或120萬公里的時間內(nèi)都能正常工作。 這幾乎是100萬英里:更確切地說,是745,645英里。 就像專利讓我們更多地了解特斯拉的“百萬英里”電池一樣,中國無鈷電池的支柱之一是使用單晶。 據(jù)SVolt總裁楊洪新說,這一化學的持續(xù)時間是常規(guī)NMC或NMA解決方案的十倍。單晶的使用也提供了更多的安全性,因為它具有更強的顆粒強度和更穩(wěn)定的結構.. 但更多的發(fā)展幫助SVolt永遠擺脫了鈷。 在上面的視頻中,宏信還命名了陽離子摻雜和納米網(wǎng)絡涂層.. 前者增加了遷移到陰極的陽離子的上限電壓,這有助于無鈷鋰離子電池的能量密度比LFP當量高40%。 后者是單晶結構上的氧化層.. 它減少了陰極和電解質(zhì)之間的副反應,改善了充電和充電。 宏信還談到了令人印象深刻的解決方案,如堆疊電池方法。 SVolt電池采用層狀鋰鎳錳氧化物。 就像一部電影。 而不是滾動它,SVolt來回折疊它。
這使得它有一個正方形的格式,而不是一個圓形的格式。 據(jù)該公司稱,僅這一因素就能使電池的能量密度提高5%,并使電池的耐久性提高10%。 這些單元排列在公司稱之為“array-Pack”的包中。 它將幫助包裝達到80%的重量比,這有助于提高其能量密度。 這種單元的布置也有助于改進由頂層和底層執(zhí)行的熱管理系統(tǒng)。 根據(jù)宏信的說法,它比傳統(tǒng)系統(tǒng)效率高40%。 它非常精確,控制5oC內(nèi)的溫差,低溫加熱60oC/h到70oC/h,控制20oC和35oC之間的溫度誤差。 如果所有這些都失敗了,SVolt的總裁聲稱,無鈷鋰離子電池不會著火進行熱測試。 洪新說,金壇工廠有嚴格的雜質(zhì)控制,以避免由于內(nèi)部短路引起的電池火災,它可以驗證電池生產(chǎn)中的2500個因素。 其他制造商將能夠監(jiān)測1500個因素。 所有這些反映在兩個電池組,將在2021年出售。 最小的,有115Ah,能量密度為245Wh/kg,射程為600公里(373英里)。 將于2021年6月提供.. 宏信沒有提到哪輛車會有它,也沒有提到它的制造商,但我們相信它將是長城。 更強大的電池組提供226Ah.. 它將允許第一輛車在2021年下半年可用時運行880公里(547英里)。 奇怪的是,它的能量密度較低:240Wh/kg。 在這種情況下,SVolt的總裁給了我們一些關于哪輛車會有它的建議。 宏信說,這個電池組正在調(diào)整到長城的高端車輛,但不要字面上理解。 長城控制著歐拉——這個在地球上銷售最便宜電動汽車的品牌——和它的奢侈品部門WEY。 880公里的電動汽車可能會帶有后者的徽章。 正如你所看到的,百萬英里電池特斯拉聲稱是一場革命,這可能與SVolt非常相似。 這可能是
路透社似乎混淆了CATLLFP電池特斯拉將購買的原因,這應該是特斯拉電池日最重要的公告。 如果特斯拉的百萬英里電池保留鈷,正如專利引導我們相信的那樣,它將有這個缺點,與中國公司提出的。 最重要的是,它將必須比無鈷鋰離子包SVolt現(xiàn)在提供的任何影響,其延遲推出。 如果不是這樣的話,特斯拉將失去一個很好的機會來聲稱鮑勃·盧茲是錯誤的,當他說任何人都可以購買電池包上的相同電池時。 洪喜說,兩家歐洲制造商已經(jīng)聯(lián)系了SVolt。 它在二月收到的7GWh訂單可能已經(jīng)是這些無鈷鋰離子電池的訂單了。 否則,不僅任何人都可以購買類似的電池:他們已經(jīng)在這樣做了。斯沃爾特的產(chǎn)品可能不是百萬英里的電池,但它們非常接近。 你該讓我們吃驚了,泰斯拉。
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