這10輛車讓奧迪在美國變得偉大

研究奧迪在MSN汽車

1970年，購買德國車的美國車主又多了一個選擇:奧迪。

它不是一個創(chuàng)業(yè)公司;該公司的歷史是從1910年開始的合并和收購。它的一些前身(特別是由汽車工會擁有的DKW)曾短暫地在美國本土銷售過汽車，但它們從未成功地融入主流市場。正如我們所知，奧迪50年前出現(xiàn)在美國，它的起步階段非常簡陋。它的成功還遠(yuǎn)沒有得到保證，尤其是在20世紀(jì)70年代的艱難背景下。

正如標(biāo)致后來所說，它的定位是“在缺陷和奔馳之間”。它的產(chǎn)品線包括兩款分別名為Super 90和100 LS的車型，在1970年僅售出7961輛。這不是一個閃閃發(fā)光的結(jié)果;MG專門銷售小型跑車，銷量比克萊斯勒高出約2.2萬輛。然而，半個世紀(jì)后的今天，奧迪仍然自豪地成為豪華車市場的主要參與者。2019年，奧迪在美國的銷量達(dá)到224,111輛。它的成功建立在創(chuàng)新和最近的設(shè)計上。在慶祝奧迪美國分部成立50周年之際，我們來看看一些值得稱贊的成功車型。

100 LS（1968）

超級90本質(zhì)上是DKW F102的四沖程升級版，而100 LS則是1968年在德國秘密研發(fā)的全新型號。兩年后開始在美國銷售。該系列最初包括兩門和四門轎車，均配備相同的115馬力、1.8升四缸發(fā)動機(jī)。它通過一個完全同步的四速手動變速箱轉(zhuǎn)動前輪。

奧迪100 LS雙門車型的售價為3,695美元，到2020年相當(dāng)于24,580美元。它明顯比Super 90更貴，但它代表了該公司1970年銷售的絕大部分;當(dāng)年共售出6557套。這一數(shù)字在1971年增加到18,179，部分原因是增加了一個可選的三速自動變速器。許多駕車者的第一印象是100英吋的奧迪。

?？怂梗?973）

福克斯在歐洲被稱為“80年代”，是20世紀(jì)70年代奧迪的無名英雄。1973年，這款車首次在美國亮相，以取代公司的入門級車型Super 90——它與現(xiàn)代A3同屬一個家族。?？怂?5馬力、1.5升四缸發(fā)動機(jī)使其最高時速達(dá)到100英里，零至60英里的時間為12.7秒，這一數(shù)據(jù)在那個時代和那個細(xì)分市場都是相當(dāng)可觀的。1973年，它的銷量超過了100輛，但有幾個因素在第二年扭轉(zhuǎn)了局面。

1973年中期，奧迪將四門100的價格提高了一半，這一舉動增加了?？怂沟奈?。而且，1973年的石油危機(jī)直接讓這款車型受益，那場危機(jī)讓駕車者紛紛轉(zhuǎn)向更小、更省油的車型。?？怂乖?974年成為奧迪的暢銷車型，并一直保持到1977年。這款車在美國的銷量接近15萬輛，但它卻是2020年奧迪最不為人知的經(jīng)典車型之一。

5000 (1978).

奧迪在1978年推出了5000車型，以取代100輛LS。它是一輛大型的豪華轎車，向駕車者展示了該品牌更高端的一面。這是奧迪系列中第一輛配備五缸發(fā)動機(jī)的轎車，它的標(biāo)準(zhǔn)配置包括巡航控制系統(tǒng)、彩色車窗和行李箱地毯(別笑;這在當(dāng)時是件大事)。在1978年，總共有20761名買家購買了5000輛奔馳，而在裝備更好的5000輛發(fā)布的1979年，這一數(shù)字增加到了28276輛。

在20世紀(jì)80年代，5000成功地提升了奧迪在汽車行業(yè)的地位，并為后來的旗艦轎車奠定了基礎(chǔ)(就像最初的A8一樣)。它的替代品，第二代5000在1984年首次亮相，有一個更時尚的設(shè)計和可用的旅行車變種。這款車的銘牌后來被有關(guān)意外加速的說法所玷污，這一說法幾乎令奧迪的美國分部全軍覆沒。1989年，美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration，簡稱nhtsa)經(jīng)過長時間的調(diào)查，完全(悄悄地)為奧迪正名。

四(1983年)

1982年，奧迪美國分部推出了一款1983年款的純系Quattro轎車。它是基于轎跑車，而轎跑車又是4000輛的升級版，但兩者的相似之處只是表面上的。它配備了更好的剎車和獨(dú)立的后懸架，讓那些想讓自己的內(nèi)心世界充滿活力的駕駛者充分利用這臺額定160馬力的2.1升五缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。雖然轎跑車提供了一個可選的三速自動變速箱，但Quattro只配備了一個五速手動變速箱。

1983年起價3.5萬美元，到2020年約為9萬美元。這個價格使它和保時捷911 SC Cabriolet一樣貴。奧迪將Quattro視為一款低銷量的光環(huán)車型，在整個生產(chǎn)過程中一直保持著這一理念。到2020年，它將成為該公司最受歡迎的經(jīng)典作品之一。

A4(第一代，1996年)

第一代A4車鞏固了奧迪作為美國豪華汽車制造商的聲譽(yù)。它在1996年首次亮相，作為90年的替代品。前輪驅(qū)動成為了標(biāo)準(zhǔn)配置，但大多數(shù)買家選擇了可選配的Quattro全輪驅(qū)動(1996年售出的15288輛A4s中有1027輛配備了四輪驅(qū)動)。最初僅有的發(fā)動機(jī)是一款2.8升V6發(fā)動機(jī)，其扭矩為184磅英尺，172馬力，不過1997年加入這一行列的是一款1.8升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)。

買家們對A4的清爽、干凈的線條和鋒利的手感非常感興趣。它很快成為奧迪在美國最暢銷的車型;年銷售量在1997年和2000年之間翻了一倍多。一款名為Avant的旅行車和一款名為S4的250馬力改型增加了它的吸引力。

到2020年，A4仍將是奧迪系列的核心。它將在2021年進(jìn)行重大更新，包括更大的功率、12伏的混合動力系統(tǒng)，以及更合適的標(biāo)準(zhǔn)四輪驅(qū)動(Quattro all-wheel drive)。

TT(第一代，2000年)

最初的TT于1998年在德國推出，它是一款設(shè)計杰作，將概念車造型引入展廳，價格令許多車迷都能承受。奧迪抵制了推出一款價格為六位數(shù)的高端超級跑車的沖動。相反，它通過在與奧迪A3、大眾高爾夫、捷達(dá)和新甲殼蟲相同的大眾集團(tuán)基礎(chǔ)平臺上生產(chǎn)TT，控制了研發(fā)成本。這讓德國和日本的競爭對手措手不及。

在美國市場上的銷售開始于2000年。在發(fā)射時，TT只提供了一個1.8升四缸發(fā)動機(jī)調(diào)諧到180馬力的轎跑車。Model 2001帶來了一輛敞篷車(可以隨意訂購，座椅上有華麗的棒球手套式縫合)和一輛225馬力的車型，配備了四輪驅(qū)動(Quattro all-wheel drive)。奧迪隨后在生產(chǎn)過程中推出了一款六缸發(fā)動機(jī)。

到2020年，TT已經(jīng)進(jìn)入了第三代，并且仍然忠于它的根基。

Allroad(第一代，2001)

奧迪決定不像梅賽德斯-奔馳、寶馬和雷克薩斯那樣進(jìn)入新興的豪華SUV市場。取而代之的是，它在2001年的美國車型中增加了一個更高、看起來更冒險的A6 Avant版本，名為Allroad。該車采用了可調(diào)節(jié)高度的懸掛系統(tǒng)，這樣車主在需要的時候就可以獲得更大的離地間隙。此外，該車還配備了250馬力的2.7升雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)。四輪驅(qū)動系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn);它怎么能不裝在這樣一輛馬車?yán)锬?總而言之，Allroad在人行橫道之外還算不錯，但在人行道上開車還是很享受的(在價格范圍內(nèi)，它不像suv那么像卡車)。

美國人對旅行車的喜愛日漸淡薄，這促使奧迪進(jìn)入運(yùn)動型多用途車(SUV)市場，最初的Q7車型于2007年推出。隨著跨界車和運(yùn)動型多功能車(suv)產(chǎn)品線的擴(kuò)大，它把美國版的Allroad放在了次要位置。雖然a4車型的Allroad在2013年回歸后，現(xiàn)在已經(jīng)是第二代了，但a6車型的Allroad在2020年已經(jīng)在美國卷土重來。

R8(第一代，2008年)

2006年，奧迪推出了第一代中端引擎車型R8，填補(bǔ)了其“勒曼獎”(Le man)車型原型車與“街頭合法”(street-legal)汽車之間的空白。它與蓋拉多有一些共同之處，但它不僅僅是一輛改裝過的蘭博基尼。值得注意的是，它是圍繞著一個由鋁和鎂制成的空間框架建造的，以控制重量，而且它在銷售時，直接注入的V8引擎在駕駛員耳后幾英寸處轟鳴。Quattro再次成為標(biāo)準(zhǔn)配置，愛好者可以要求奧迪將V8引擎與帶有門控?fù)Q檔裝置的六速手動變速箱結(jié)合起來。他們是更好的，因為單離合器自動手動不是最平穩(wěn)的運(yùn)營商。

奧迪在2008年宣布推出一款5.2升的自然吸氣式V10，并在2009年的法蘭克福車展上推出了敞篷Spyder。到2020年，R8將進(jìn)入第二代。這款車只配備了V10引擎，現(xiàn)在已經(jīng)沒有了，但奧迪曾推出過一款名為RWS的后輪驅(qū)動車型。

A7(第一代，2012年)

時尚的跑車概念車在2009年發(fā)布，在2010年作為2012年的型號引入第一代A7。奧迪的造型師們從美國市場上沒有銷售的100系雙門轎跑中汲取了靈感，使這款轎車擁有了快速傾斜的車頂。它的比例是準(zhǔn)確的;當(dāng)我們在2010年第一次駕駛它的時候，Autoblog稱它為奧迪的設(shè)計領(lǐng)導(dǎo)者。而且，正如我們所預(yù)測的，它證明了長期以來認(rèn)為美國人不買掀背車的觀點(diǎn)是錯誤的。我們對那些身材難看的小不點(diǎn)兒沒多大興趣。

除了為A5跑車和第二代A7鋪平道路外，第一代汽車還將影響整個汽車行業(yè)，因為即使是像本田雅閣(Honda Accord)和現(xiàn)代索納塔(Hyundai Sonata)這樣的大眾市場轎車，最終也會模仿其車頂線，如果不是掀背式后備箱的話。

RS6 Avant(第四代，2020年)

1994年，在保時捷的一點(diǎn)幫助下，奧迪進(jìn)入了熱棒旅行車領(lǐng)域。在去年的法蘭克福車展上推出的基于80代的RS2 Avant并非第一款擁有超級跑車核心的旅行車，但它完全重新定義了這一細(xì)分市場，并吸引了其他汽車制造商加入。美國的愛好者不得不從大西洋彼岸欣賞它;這里從來沒有賣過。RS6 Avant的前三代也是禁果，但當(dāng)?shù)谒拇囆?如圖)于2020年首次亮相時，情況發(fā)生了改變。

等待是值得的。它的前端與第二代RS7 Sportback相同，配備4.0升V8雙渦輪增壓591馬力，從一開始就考慮到了美國市場。Quattro是標(biāo)準(zhǔn)配置，它可以在需要的時候為后輪提供高達(dá)85%的動力。銷售開始于2020年。奧迪營銷主管Hildegard Wortmann告訴Autoblog，人們對這款車型的反應(yīng)非常好，考慮到人們已經(jīng)等了這么久，這并不奇怪。

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讓奧迪在美國變得偉大的10輛車最初出現(xiàn)在美國東部時間2020年5月12日14:20:00的Autoblog上。請參閱我們的條款使用飼料。