2020年保時捷911 Carrera Cabriolet重新定義入門級

擁有379馬力和平穩(wěn)，精致的乘坐，保時捷的起動機2020911卡雷拉敞篷車并不完全是核心跑車，但它仍然比大多數(shù)人所需要的更多911敞篷車。 在這里讀完整的故事。

考慮到我們的試駕車花費超過125，000$，保時捷911CarreraCabriolet的基本車型是難以接受的。

992敞篷車的新軟頂設計更接近轎跑的車頂，可以在12秒內降低。

和大多數(shù)敞篷車一樣，911敞篷車的頂部向下看起來最好。

敞篷車的內部也非常安靜，頂部向上，沒有其他敞篷車提供更好的風保護與頂部向下。

配備了電動網(wǎng)狀擋風器和窗戶，911敞篷車在高速公路上足夠平靜和安靜，乘客可以輕松交談。

基地卡雷拉版本的911的雙渦輪3.0升平-6制造379馬力和331磅英尺的扭矩。

雖然保時捷提供了一個七速手動變速器作為卡雷拉S車型的無成本選擇，所有的基礎卡雷拉斯只與優(yōu)秀的八速雙離合器自動。

911的可選運動座椅是堅固的，但不是太硬，他們把你放在原地，沒有巨大的螺栓，否則會使汽車很難進出。

更寬的軌道寬度和交錯倍耐力PZ4夏季輪胎，大小235/40R-19在前面和295/35R-20在后面作為標準，借給最新的911大量的抓地力。

加州馬里布是個保時捷小鎮(zhèn)。 一直都是。 這就是史蒂夫·麥克皇后乘坐他的黑色356Speedster，SlateGray911Turbo，以及他從勒芒出發(fā)回家的911S巡航太平洋海岸公路(PCH)的地方。 這些天，這片沿海的星空飛地充滿了現(xiàn)代911、開曼群島、Boxsters和Cayennes，但你也很可能在同一天看到CarreraGT和一些風冷經(jīng)典。 停止咖啡因在正確的位置，你可能會發(fā)現(xiàn)杰里宋飛在他的明亮橙色1974TurboRSR。

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把2020年保時捷911卡雷拉敞篷車指向‘BU感覺是正確的，就像避免VinDiesel最新的感覺良好的喜劇。 在新的、更輕的軟頂上，水力學發(fā)出了一聲鼻鳴，我們在12秒內剝回911的屋頂，然后前往太平洋的咸空氣。

在過去的一年里，我們推出了幾種最新的911、992的變體，包括Carrera和CarreraS硬頂，以及最近的新TurboS，包括轎跑和可轉換形式。 把卡雷拉稱為基本車并不是很好，考慮到這輛轎跑的起步$略低于100K，而敞篷車的基本價格為111，550$。 入門級似乎也不適合。 有了選擇，我們的測試車成本$127，480。

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標準的卡雷拉模型是唯一的911不能聲稱至少400馬力。 所有的Carreras都得到了與S型車相同的雙渦輪增壓3.0升平-6，但它從443馬力下降到379馬力，這仍然比去年多了9匹小馬。 被提升的平六咆哮適當?shù)卦诳臻e，但變得令人失望的平坦在1500至2000轉/分。 然而，它很快就恢復了自己的權利，一個令人愉快的機械中程和一個甜蜜的哭聲，當你把它吹出來。

它的電力輸送遵循類似的模式。 對于懶惰的巡航來說，有很多低端的咕噥。 發(fā)動機331磅重的扭矩達到1950轉/分，并保持穩(wěn)定一直到5000轉。 然而，真正的Oomph上升到轉速表。 當發(fā)動機開始為其7500rpm的紅線和保時捷輝煌的八速雙離合器自動變速器的下一個比率充電時，情況確實在4000rpm以上變得很好。

標準的卡雷拉速度快，但不是爆炸性的。 也就是說，除非你使用它的發(fā)射控制系統(tǒng)，這是$2720體育Chrono包的一部分。 非常有效和簡單的激活，只需選擇SportPlus模式，然后站在兩個踏板上，因為系統(tǒng)帶來發(fā)動機的轉速高達5000轉/分左右，然后松開剎車。 砰的一聲，保時捷就像被肯沃思追著一樣從洞里射出來。 不幸的是，我們無法在賽道上測試911敞篷車，但保時捷4.2秒零到60英里/小時的說法感到保守。 實際數(shù)字可能是3.3到3.5秒，這是令人印象深刻的快速，但近半秒比卡雷拉S敞篷車。 當我們最近測試一輛時，它在2.9秒內飆升到60英里/小時，在11.2秒內以125英里/小時的速度將四分之一英里夷為平地，這與S型跑車的最佳努力完全匹配。

當在汽車廣告中展示時，靠近馬里布的PCH部分看起來臺球桌光滑。 在現(xiàn)實中，它總是在建造中；地震和重力已經(jīng)波及了大部分瀝青。 911卡雷拉敞篷車并不為此煩惱。 沒有牛腿搖可以說，它的乘坐是非常符合，即使在它的體育加驅動模式。 即使沒有屋頂，992的底盤是足夠僵硬的，讓你打開和關閉門正常時，汽車是跨越陡峭的傾斜，一個緊的車道。

盡管911能夠產(chǎn)生令人印象深刻的速度，它也是相當清潔的保護您。 在馬里布上方的緊身峽谷中，沒有像以前那樣有液壓動力轉向的舊保時捷那樣多的轉向感覺。 雖然它可能不像那些汽車那么活躍，但在現(xiàn)代意義上，有更多的轉向反應，而不僅僅是每一輛新車在路上。 而且，盡管當時的轉向不像以前那樣靈活，但992代人也不會在你犯錯的那一刻后退。 它的更寬的軌道寬度和交錯倍耐力P零PZ4夏季輪胎-大小為235/40R-19在前面和295/35R-20在后面作為標準-你可以充電到角落非常積極，而不必擔心它滑動很多。

它的機艙也是非常安靜的頂部，沒有其他敞篷車提供更好的風保護。 隨著它的動力操作網(wǎng)格風擋板的部署和它的窗戶向上，卡雷拉幾乎是一個泰爾加模型，其屋頂面板存放。 992的可選運動座椅是堅固的，但并不太硬，沒有巨大的螺栓將使汽車很難進出。

卡雷拉敞篷車基地是一個令人印象深刻的整體包裝和超過911的大多數(shù)買家將需要。 它的固定屋頂也是如此。 然而，考慮到選擇，我們會選擇提高EdgierS模型的性能。 打開選項，它的價格將接近我們的測試車，你可以用一個無成本的七速手動規(guī)格，這是不可用的基本型號。

像992，馬里布也繼續(xù)履行承諾。 在我們試駕的陽光明媚的春天，特殊的胸衣正在生效。 我們發(fā)現(xiàn)了一個996GT2，一個大保險杠911SC，幾個較新的GT3RS，一個GT3旅游與RARE991虛榮心車牌，和一個918Spyder驅動足夠硬，我們可以聽到它的V-8回聲從山上消失很久。 想跟上它似乎是個壞主意。 我們去喝杯咖啡看看杰瑞在不在。

擁有379馬力和平穩(wěn)，精致的乘坐，保時捷的起動機2020911卡雷拉敞篷車并不完全是核心跑車，但它仍然比大多數(shù)人所需要的更多911敞篷車。 在這里讀完整的故事。

考慮到我們的試駕車花費超過125，000$，保時捷911CarreraCabriolet的基本車型是難以接受的。

992敞篷車的新軟頂設計更接近轎跑的車頂，可以在12秒內降低。

和大多數(shù)敞篷車一樣，911敞篷車的頂部向下看起來最好。

敞篷車的內部也非常安靜，頂部向上，沒有其他敞篷車提供更好的風保護與頂部向下。

配備了電動網(wǎng)狀擋風器和窗戶，911敞篷車在高速公路上足夠平靜和安靜，乘客可以輕松交談。

基地卡雷拉版本的911的雙渦輪3.0升平-6制造379馬力和331磅英尺的扭矩。

雖然保時捷提供了一個七速手動變速器作為卡雷拉S車型的無成本選擇，所有的基礎卡雷拉斯只與優(yōu)秀的八速雙離合器自動。

911的可選運動座椅是堅固的，但不是太硬，他們把你放在原地，沒有巨大的螺栓，否則會使汽車很難進出。

更寬的軌道寬度和交錯倍耐力PZ4夏季輪胎，大小235/40R-19在前面和295/35R-20在后面作為標準，借給最新的911大量的抓地力。