2020年本田思域內(nèi)部車道測試

緊湊型跑車幾乎已經(jīng)滅絕，人們不得不假設(shè)本田思域跑車只是為其未來的生活在產(chǎn)品規(guī)劃的深處。 不過，現(xiàn)在，2020年思域思思跑車仍然存在，它仍然是一桶笑開車，經(jīng)過一些選擇調(diào)整后，2020年，它甚至設(shè)法看起來相當不錯。

現(xiàn)在，隨著各種新的契約成功地提高了這一細分市場的“哇”因素——馬自達3號、日產(chǎn)Sentra和2021現(xiàn)代Elantra，內(nèi)飾開始顯示出它的時代。 當然，這些都不是作為一輛轎跑，當把美學放在一邊時，公民仍然以其質(zhì)量和多功能性給人留下深刻印象。 讓我們仔細看看。

錫有特殊的座位，擴大的螺栓和沒有單獨的頭部約束。 在2020年，紅色的錫徽被貼在與紅色相配的座位上。 如果你認為他們有點花哨，等到你看到公民類型R。

座位調(diào)整了六種方式，作為一個6英尺3英寸的人，我很感激他們深深地陷在后面。 盡管如此，調(diào)整增加座位底部的耙在前面，因為你將得到八路座位，將提供一個歡迎數(shù)量的不足支撐。 此外，Si標準的天窗，因此，即使是那些平均高度的人可能會發(fā)現(xiàn)自己不舒服地接近屋頂。

Civic Coupe的軸距與轎車相同，有106.3英寸的軸距，因此，它也有同樣充足的腿部空間。 我可以很容易地坐在自己后面...如果我沒有頭。 就像大多數(shù)轎跑的情況一樣，屋頂是非常耙，你坐在玻璃下。 準備逃跑。 盡管如此，在這里比在野馬更有吸引力，所以如果你想找一輛有趣的跑車，只要有一點實用性，CivicSi將比基地野馬生態(tài)Boost更好。 更便宜，更有趣。

按轎跑標準，存取在物理上是足夠容易的，但翻轉(zhuǎn)前進機構(gòu)是相同的座位傾斜。 駕駛座沒有回到以前的位置，但我必須道歉，我沒有注意到，如果乘客方面這樣做。

這將是一個不同的觸摸屏界面，而不是CR-V信息娛樂，我很好地拋棄了最近。 屏幕的皮膚/背景是紅色的啟動，所以至少它沒有與其余的機艙沖突。 噢。 它的左側(cè)也有物理菜單按鈕，不像CR-V和其他本田交叉車中頑固的觸摸敏感按鈕。 否則，它的廣泛功能是相似的，這意味著有點復雜和觸摸緩慢之間的菜單。 至少在這次行動中沒有任何小故障。

這里仔細看看Si的口音裝飾。 它有點碳纖維，但看起來也很便宜。 這也在儀表板上縫了橡膠，這總是愚蠢的。 當我說公民顯示了它的年齡，這是原因之一。

這個奇怪的旋鈕是為所謂的“手動傳輸”。 很漂亮的女孩，這個。 我喜歡。 更多的車應該跟他們一起來。

它是一個大的墊與橡膠底部，以存儲和保護您的智能手機。 然而，它不是無線充電墊，USB端口實際上低于這個“浮動”的中央控制臺部分在一個更大的存儲區(qū)域。 基本上，你的USB線通過一個洞在上面的墊。

這無疑是奇怪的，但最終是可以的，除非你不斷地從汽車上移除你的USB線。 這種隱藏你的智能手機遙不可及的設(shè)計(也見本田HR-V)是在一廂情愿的設(shè)計師推測信息娛樂界面將是如此偉大的時候出現(xiàn)的，以至于業(yè)主可以完全依靠它來控制各種智能手機功能。 那是在蘋果汽車游戲和Android汽車之前，這是今天的思域標準。

一個更成功和永恒的存儲解決方案被進一步發(fā)現(xiàn)在中控臺。

這個巧妙的設(shè)計使用了一個滑動扶手箱，滑動兩夾托盤和滑動較小的托盤移動，以提供最大的通用性。 對于一個大的Yeti風格的瓶子，也有一個壓痕，它太高和/或脂肪，不適合滑動杯單元。 還有一個小墻可以保持區(qū)域的底部分區(qū)，或者，當移除時，提供一個更大的、不間斷的空間。

量規(guī)大多是數(shù)字的，就像其他Civics一樣，但當然有一個紅色的主題（它在運動模式下變得更紅，如這里所示），還有額外的數(shù)字量規(guī)。 你可以在這里看到渦輪增壓表。

和所有的思域一樣，思域標準配備了安全和駕駛員輔助技術(shù)的本田傳感套件。 在上面照片中速度計的右上角，您可以看到圖標，表明自適應巡航控制和轉(zhuǎn)向輔助都在發(fā)揮作用。 很明顯，通過手動變速器，ACC不具備停駛能力，但它在保持速度和減速方面做得很好。 轉(zhuǎn)向輔助也很好地工作在一個蜿蜒的四車道州公路，有車道標記，偶爾消失。 這與本田護照中發(fā)現(xiàn)的幾乎沒有線索的系統(tǒng)形成了鮮明的對比。 事實上，并不是所有的本田感應套房都是平等的。

最后，作為即將到來的CivicCoupe行李測試的一個偷偷高峰，后備箱里裝滿了袋子。 后座是60/40分裂和折疊平。