2020年本田思域內部車道測試

緊湊型跑車幾乎已經滅絕，人們不得不假設本田思域跑車只是為其未來的生活在產品規(guī)劃的深處。 不過，現在，2020年思域思思跑車仍然存在，它仍然是一桶笑開車，經過一些選擇調整后，2020年，它甚至設法看起來相當不錯。

現在，隨著各種新的契約成功地提高了這一細分市場的“哇”因素——馬自達3號、日產Sentra和2021現代Elantra，內飾開始顯示出它的時代。 當然，這些都不是作為一輛轎跑，當把美學放在一邊時，公民仍然以其質量和多功能性給人留下深刻印象。 讓我們仔細看看。

錫有特殊的座位，擴大的螺栓和沒有單獨的頭部約束。 在2020年，紅色的錫徽被貼在與紅色相配的座位上。 如果你認為他們有點花哨，等到你看到公民類型R。

座位調整了六種方式，作為一個6英尺3英寸的人，我很感激他們深深地陷在后面。 盡管如此，調整增加座位底部的耙在前面，因為你將得到八路座位，將提供一個歡迎數量的不足支撐。 此外，Si標準的天窗，因此，即使是那些平均高度的人可能會發(fā)現自己不舒服地接近屋頂。

Civic Coupe的軸距與轎車相同，有106.3英寸的軸距，因此，它也有同樣充足的腿部空間。 我可以很容易地坐在自己后面...如果我沒有頭。 就像大多數轎跑的情況一樣，屋頂是非常耙，你坐在玻璃下。 準備逃跑。 盡管如此，在這里比在野馬更有吸引力，所以如果你想找一輛有趣的跑車，只要有一點實用性，CivicSi將比基地野馬生態(tài)Boost更好。 更便宜，更有趣。

按轎跑標準，存取在物理上是足夠容易的，但翻轉前進機構是相同的座位傾斜。 駕駛座沒有回到以前的位置，但我必須道歉，我沒有注意到，如果乘客方面這樣做。

這將是一個不同的觸摸屏界面，而不是CR-V信息娛樂，我很好地拋棄了最近。 屏幕的皮膚/背景是紅色的啟動，所以至少它沒有與其余的機艙沖突。 噢。 它的左側也有物理菜單按鈕，不像CR-V和其他本田交叉車中頑固的觸摸敏感按鈕。 否則，它的廣泛功能是相似的，這意味著有點復雜和觸摸緩慢之間的菜單。 至少在這次行動中沒有任何小故障。

這里仔細看看Si的口音裝飾。 它有點碳纖維，但看起來也很便宜。 這也在儀表板上縫了橡膠，這總是愚蠢的。 當我說公民顯示了它的年齡，這是原因之一。

這個奇怪的旋鈕是為所謂的“手動傳輸”。 很漂亮的女孩，這個。 我喜歡。 更多的車應該跟他們一起來。

它是一個大的墊與橡膠底部，以存儲和保護您的智能手機。 然而，它不是無線充電墊，USB端口實際上低于這個“浮動”的中央控制臺部分在一個更大的存儲區(qū)域。 基本上，你的USB線通過一個洞在上面的墊。

這無疑是奇怪的，但最終是可以的，除非你不斷地從汽車上移除你的USB線。 這種隱藏你的智能手機遙不可及的設計(也見本田HR-V)是在一廂情愿的設計師推測信息娛樂界面將是如此偉大的時候出現的，以至于業(yè)主可以完全依靠它來控制各種智能手機功能。 那是在蘋果汽車游戲和Android汽車之前，這是今天的思域標準。

一個更成功和永恒的存儲解決方案被進一步發(fā)現在中控臺。

這個巧妙的設計使用了一個滑動扶手箱，滑動兩夾托盤和滑動較小的托盤移動，以提供最大的通用性。 對于一個大的Yeti風格的瓶子，也有一個壓痕，它太高和/或脂肪，不適合滑動杯單元。 還有一個小墻可以保持區(qū)域的底部分區(qū)，或者，當移除時，提供一個更大的、不間斷的空間。

量規(guī)大多是數字的，就像其他Civics一樣，但當然有一個紅色的主題（它在運動模式下變得更紅，如這里所示），還有額外的數字量規(guī)。 你可以在這里看到渦輪增壓表。

和所有的思域一樣，思域標準配備了安全和駕駛員輔助技術的本田傳感套件。 在上面照片中速度計的右上角，您可以看到圖標，表明自適應巡航控制和轉向輔助都在發(fā)揮作用。 很明顯，通過手動變速器，ACC不具備停駛能力，但它在保持速度和減速方面做得很好。 轉向輔助也很好地工作在一個蜿蜒的四車道州公路，有車道標記，偶爾消失。 這與本田護照中發(fā)現的幾乎沒有線索的系統(tǒng)形成了鮮明的對比。 事實上，并不是所有的本田感應套房都是平等的。

最后，作為即將到來的CivicCoupe行李測試的一個偷偷高峰，后備箱里裝滿了袋子。 后座是60/40分裂和折疊平。