豐田似乎正在考慮推出一款重量較輕 專(zhuān)注于賽道的GR Supra低規(guī)格

2021年的車(chē)型為豐田的光環(huán)跑車(chē)Supra帶來(lái)了一系列的變化。 美國(guó)人第一次得到一個(gè)四缸蘇普拉（它已經(jīng)在其他地方出售，直到現(xiàn)在），蘇普拉的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)從2020年的模式，但更多的動(dòng)力。 這對(duì)于一輛已經(jīng)售出不到一年的汽車(chē)來(lái)說(shuō)是相當(dāng)大的麻煩，而且可能還有更多的東西在路上，因?yàn)樨S田可能正在致力于一個(gè)以賽道為中心的Supra，在承諾的430馬力GT4賽車(chē)版本之外的重量更小。

我們從哪里得到這個(gè)主意的？ 在本周的媒體電話中，豐田集團(tuán)副總裁兼北美總經(jīng)理杰克·霍利斯(Jack Hollis)表示，豐田將在其六年的生命周期中繼續(xù)改進(jìn)和改變蘇普拉，這種調(diào)整可能包括一個(gè)以六缸軌道為重點(diǎn)的版本。 (據(jù)推測(cè)，這是一輛合法的街道車(chē)，與之前宣布的不合法的Supra GT4賽車(chē)相比。) 2021年的Supra3.0升(被稱(chēng)為Supra3.0)，其382馬力和368磅英尺的扭矩，顯然比新的四缸Supra2.0更熱，但我們絕不會(huì)爭(zhēng)論一個(gè)強(qiáng)大的后輪驅(qū)動(dòng)跑車(chē)減掉幾磅。

為了了解這種飲食可能是什么樣子，我們提出了2021年Supra2.0。 除了在陣容中引入255馬力的2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（并創(chuàng)造了一個(gè)新的，入門(mén)級(jí)的蘇普拉），相對(duì)于蘇普拉3.0，2.0對(duì)其設(shè)備了大約200磅的重量。 而不是3.0的四活塞制動(dòng)器，2.0獲得了單活塞單元，18英寸的車(chē)輪而不是19s，四缸模型失去了更大引擎的兄弟的主動(dòng)后差動(dòng)和自適應(yīng)懸架.. 豐田將類(lèi)似的內(nèi)容削減應(yīng)用于六缸蘇普拉，以獲得更核心、更注重跟蹤的體驗(yàn)。

Supra3.0可能會(huì)走得更遠(yuǎn)，并放棄其更豪華的音頻系統(tǒng)、可調(diào)電源的座椅、抬頭顯示器，甚至是觸摸屏信息娛樂(lè)系統(tǒng)，以爭(zhēng)取更輕的限制重量。 它也可以丟棄乘客的座位，類(lèi)似于道奇挑戰(zhàn)者惡魔拖曳車(chē)（這使得乘客棲息可選），盡管我們沒(méi)有看到這種情況發(fā)生。 切換到18英寸的車(chē)輪將有助于飲食，雖然我們懷疑Supra3.0失去了它的自適應(yīng)懸架和更小的剎車(chē)，我們可以看到某種底盤(pán)組合-手動(dòng)可調(diào)的沖擊和碳陶瓷轉(zhuǎn)子，也許？-這讓賽道狂熱者感到高興。

霍利斯還說(shuō)，豐田的Gazoo賽車(chē)部門(mén)(GR)將在未來(lái)幾年在美國(guó)增長(zhǎng)。 雖然我們獲得268馬力反彈啟發(fā)的GRYaris的機(jī)會(huì)是渺茫的，我們可以得到一個(gè)GR品牌的花冠艙口或GRC-HR交叉。 早在2月，我們就報(bào)道說(shuō)，花冠有希望得到在國(guó)外市場(chǎng)GRYaris的引擎蓋下發(fā)現(xiàn)的辛辣的1.6升三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而交叉推進(jìn)器如此受歡迎，即使是C-HR也可能成為一個(gè)更有吸引力的起點(diǎn)，一個(gè)負(fù)擔(dān)得起的性能模型。

我們還報(bào)道，下一代豐田86可能會(huì)得到GR徽章，因?yàn)橛袌?bào)道說(shuō)，跑車(chē)將基于豐田的TNGA平臺(tái)。 今天的86是基于斯巴魯平臺(tái)，也支持BRZ。 當(dāng)然，大多數(shù)都是猜測(cè)，但豐田正在美國(guó)增加GR陣容，并看到特殊的，以軌道為中心的變體，如Supra輕量級(jí)，這一事實(shí)讓我們像孩子一樣在平安夜興奮。