大眾汽車最符合空氣動(dòng)力學(xué)的汽車是1980年制造的一輛破紀(jì)錄的原型車

最具氣動(dòng)力的汽車，它的鼻子上戴著大眾汽車的標(biāo)志，不是最新的高爾夫GTI或ID徽章的電動(dòng)模型。 這是一款名為“空氣動(dòng)力研究大眾”(Aerynamics Research Volkswagen，ARVW)的前瞻性原型，它是在1980年開(kāi)發(fā)和建造的，以應(yīng)對(duì)20世紀(jì)70年代震撼全球經(jīng)濟(jì)的石油短缺。

大眾汽車發(fā)起這個(gè)項(xiàng)目是因?yàn)樗肓私飧嚓P(guān)于空氣動(dòng)力學(xué)和燃油效率的知識(shí).. 從一個(gè)空白的石板開(kāi)始，它的工程師設(shè)計(jì)了一個(gè)鋁框架，并在它的頂部用玻璃纖維和碳制成的身體，以保持重量在檢查。 這輛單座車的長(zhǎng)度為196英寸，寬為43.3英寸，高為33英寸，尺寸比帕薩特車更接近賽車的輪廓。

使ARVW盡可能圓滑需要安裝前燈后面的有機(jī)玻璃蓋。 沒(méi)有鏡子-它們會(huì)產(chǎn)生阻力-但一對(duì)從前端伸出的翅膀和兩個(gè)大鰭在后面被添加，以保持原型穩(wěn)定和四個(gè)車輪在三位數(shù)的速度。 它的低，拉長(zhǎng)的身體吹噓的阻力系數(shù)為0.15。 為了增加上下文，保時(shí)捷Taycan Turbo的阻力系數(shù)為0.22。

無(wú)畏的測(cè)試司機(jī)直接坐在一個(gè)2.4升直六渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的前面，有點(diǎn)令人驚訝的是，從一個(gè)大的，像盒子一樣的貨車命名為L(zhǎng)T。 這種型號(hào)在美國(guó)從來(lái)沒(méi)有賣過(guò)；把它看作是瓦納貢的更大、更結(jié)實(shí)、更正面的兄弟。 這六個(gè)發(fā)送177馬力的覆蓋后輪通過(guò)一個(gè)目的設(shè)計(jì)的鏈條驅(qū)動(dòng)器。 保持它的涼爽，而不增加大量的空氣鏟子雙方是一個(gè)挑戰(zhàn)，但大眾解決了它與一個(gè)聰明的系統(tǒng)，注入水的渦輪進(jìn)氣。

1980年，一級(jí)方程式賽車駕駛員Keke Rosberg在ARVW的Nardo賽道上被釋放。 他創(chuàng)造了兩項(xiàng)世界紀(jì)錄——包括以每小時(shí)225英里的速度行駛的最快的柴油車——和一天前創(chuàng)下的八項(xiàng)世界紀(jì)錄。

大眾從來(lái)沒(méi)有認(rèn)真考慮給ARVW生產(chǎn)的眾所周知的綠燈。 這是一場(chǎng)創(chuàng)新技術(shù)的滾動(dòng)展示，是工程師們用來(lái)修補(bǔ)的，而不是公司希望在世界各地的展廳里與高爾夫和捷達(dá)一起銷售的模型的預(yù)覽。 大眾汽車在20世紀(jì)80年代悄悄地把這個(gè)項(xiàng)目擱置了起來(lái)，但它的精神仍然存在于2002年沃爾夫斯堡和漢堡之間由前董事長(zhǎng)費(fèi)迪南德·皮?？?FerdinandPiech)驅(qū)動(dòng)的1升原型中。 它逐漸演變成2013年推出的有限生產(chǎn)XL1。