2020年凱迪拉克CT5V一日試駕

汽車公司的一些員工已經(jīng)駕駛了2020年凱迪拉克CT5-V，但我的第一次抽樣需要一天的時間來生產(chǎn)CT5-V。由360馬力、雙渦輪3.0升V-6驅(qū)動，新的CT5-V是平穩(wěn)和安靜的，留下了明年的黑翼版本的“軌道準(zhǔn)備”邊緣，盡管汽車的隆隆排氣說明最初是有點分散注意力。

新的凱迪拉克V系列，目前僅限于這兩輛轎車，是“推者”汽車類似于進(jìn)入梅賽德斯-AMG和寶馬M性能模型。 CT5-V最接近的梅賽德斯競爭對手將是E53與“AMG增強(qiáng)”3.0升渦輪I-6，而不是全船AMG E63S，由手工制造的4.0升雙渦輪V-8。

一旦開始，卡迪的雙渦輪V-6進(jìn)入一個低登記隆隆。 這輛車在高速公路和城市街道上是光滑和足夠安靜的，部分原因是測試車的19英寸車輪，而不是可選的20年代，雖然升級，外觀上，一套10輻“鉆石切割”合金，$600充電。 雖然有一個按鈕可以禁用停止/啟動系統(tǒng)，但沒有必要關(guān)閉它。 通用汽車?yán)^續(xù)在業(yè)務(wù)中擁有最平滑、最不突出的停止/啟動系統(tǒng)，即使與類似的高性能引擎配對。

將油門從一個完全停止和后輪胎瞬間松開，一致，直到牽引控制抓住它。 不錯。 長期以來，凱迪拉克一直是奢侈品品牌中的佼佼者，特別是與奔馳、寶馬和雷克薩斯相比，在調(diào)整牽引力和穩(wěn)定性控制方面盡可能不引人注目，同時仍然能夠在任何不好的事情發(fā)生之前抓住錯誤。 因為我只有幾個小時的時間來開車，所以我沒有撥出所有的牽引力和穩(wěn)定性控制的變化405磅的腳可能會在后面的輪胎啁啾，即使所有的保姆，在“運(yùn)動”或“旅游”模式。

轉(zhuǎn)向，像往常一樣與凱迪拉克這些天，是快速和反應(yīng)良好的反饋。 這種積極的反饋聽起來像是打破了現(xiàn)在的記錄，但是的，凱迪拉克將寶馬的轉(zhuǎn)向質(zhì)量從四五代前的情況來看，并一直堅持下去。 寶馬本身只是開始回到自己的標(biāo)準(zhǔn)。

至于底盤本身，在這個測試車包括FE3磁騎懸掛，“運(yùn)動”感覺比“旅游”在地鐵底特律的高速公路上更輕。 只有幾次時間來找到一些中途像樣的上、下坡道，但從這一點曝光，凱迪拉克CT5-V很好地轉(zhuǎn)向，采取了一個可預(yù)測的輕微傾斜，并通過中立的方式。 這輛中型運(yùn)動轎車的重量不到兩噸，但它的腳感覺很輕。

我的褲子座椅猜測是，隨著更多的時間在車?yán)?足夠在地獄，密歇根州和它的更緊密的雙車道鄉(xiāng)村道路上行駛，至少-我會在這輛凱迪拉克轎車中有任何樂趣，就像在任何運(yùn)動轎車從梅賽德斯-AMG或?qū)汃R。