路虎攬勝Velar 2019回顧

如果你沒有被路虎最新的中型Velar的山地動力壓倒，你將被它的標題：正式的新的英國超V8是路虎攬勝VelarP550S Vautobography動態(tài)版。 把它輸入您的訂單表單，您可能會開發(fā)一個RSI的案例。

強大的，有限運行的P550（公制馬力）Velar，這將只生產(chǎn)一年，超過范圍前176，412$公路成本。

這是在Velar系列受到一個戲劇性的模型計算/more-streamlining-for-land-rover-line-up-120045/，看到中型攬勝的變體數(shù)量從65減少到13，從基礎(chǔ)P250S開始，并與強大的P550V8在這里審查。 兩者之間，P250，D180，P300SE，D240SE，P380HSE和D300HSE都是可用的R-動態(tài)形式，以及基礎(chǔ)規(guī)格。

新攬勝Velar的到來也標志著一個小的更新，包括在所有變體上，一個電源尾門和采用蘋果汽車播放/Android汽車連接，以及DAB收音機。

巨大的，405kW/680NmP550變體是注意力抓取。 將第一臺V8發(fā)動機鏟入Velar發(fā)動機艙，P550SVAutobographyDynamicEdition不僅超越了它的兄弟姐妹，而且還在功率輸出方面夸大了它的奔馳GLC和寶馬X3M競爭。 它只與它的血親捷豹F-Pace SVR匹配，https://www.motoring.com.au/jaguar-f-pace-svr-2020-review-australia-119938/它共享相同的平臺和相同的增壓5.0升V8。

$176K價格標簽還將頂級攬勝Velar車型提升到競爭對手之上，包括Mercdes-BenzGLC63AMGS（$168，100）、寶馬X3M競爭（$157，900）、保時捷Macan Turbo（$142，000）和阿爾法羅密歐Stelvio Quadrifoglio（$149，900）。

那么，中等尺寸的SUV，通常是優(yōu)雅和視覺克制的縮影，如何塑造成一個男子肌肉車？

不像它的一些競爭對手，肌肉束縛的Velar仍然相當?shù)驼{(diào)。 顯然，你有大輪子，自適應(yīng)的，可調(diào)節(jié)的懸掛，更大的，紅笛手制動器，可變模式驅(qū)動，當然，你想宣布你的存在的聲音的選擇，但超級Velar仍然(與捷豹F-PaceSVR的方式完全相同)相對謹慎。

盡管如此，有許多造型顯示和技巧調(diào)整，包括更大的進氣前保險杠，一個新的格柵和側(cè)裙，以及必要的四平行四邊形排氣。

在下面，有一個新的空氣動力托盤位于變速器下面，它幫助它更有效地通過空氣，甚至比普通的速度-阻力系數(shù)為0.32，被評為最有效的空氣動力的陸地漫游所有時間。

在里面，你的錢花在哪里是毫無疑問的。 座椅是用被子溫莎皮革修剪的，許多細節(jié)都得到了精致的觸感。 這包括一個裝飾方向盤與“特別輪廓”輪輞，合金槳移器，一個滾花完成旋轉(zhuǎn)移器在中央控制臺和一個特殊的啟動屏幕前面的司機。

事實上，一旦你走進去，就會有一種美妙的奢華感。 多調(diào)整的前排座位消除了任何問題，找到一個舒適的駕駛位置，一切都被放置在本能告訴你應(yīng)該是。

嗯，不是所有的...衛(wèi)星導航控制仍然像以往一樣令人困惑和沮喪，需要大量的試驗和錯誤只是為了操作旅行計算機。 在補償方面，藍牙連接是快速和容易的。

作為一款中型SUV，Velar是一個混合了足夠的室內(nèi)空間和方便，實用的負載空間。 在40-20-40分體式后座和動力尾門的幫助下，Velar的靴子從非?？犊?73升延伸到非常有用的1705升。

雖然你不想用泥濘的徒步旅行或其他越野設(shè)備裝載你的頂級Velar，但有足夠的空間放置大量的設(shè)計師行李。 負載空間基本上是未被控制的，可以通過將空氣懸架下降到最低高度來使其更容易訪問。

但最期待的是駕駛體驗。 路虎的特殊車輛行動沒有花費63，900個小時只珩磨傳動和懸掛，使SVAutobography簡單地良好處理。

是的，當發(fā)動機啟動時，排氣管發(fā)出了令人滿意的抱怨，從啟動開始，顯然有很多渴望千瓦和牛頓米準備好并愿意去工作。

一個必要的動作，一旦肌肉束縛的Velar啟動和運行，是選擇聲音增強觸摸屏按鈕在中央控制臺的左側(cè)。

而且，是的，巨大力量的承諾也是用鐵鍬傳遞的。 VelarSVAutobography的不可小視的質(zhì)量對于由吹過的V8產(chǎn)生的680Nm來說是絕對沒有問題的，而且4.5sec0-100km/h的加速度沒有從半空中拔出。

它可能略低于捷豹F-Pace的速度（4.3秒），以及寶馬的X3M競爭（4.1秒），甚至比奔馳GLC63AMG和阿爾法羅密歐Stelvio Quadrifoglio（均為3.8秒）更遠，但老實說，它從來沒有感覺到。 事實是，任何能夠下降到5秒以下的100公里/小時沖刺，特別是一輛重型SUV，無疑是快速的。

不過，要支付的是燃油消耗。 雖然官方的索賠是11.7L/100公里，我們看到9.1L/100公里在兩個小時的高速公路巡航，廠房Velar平均14.3L/100公里的混合條件，更現(xiàn)實地反映了一個普通業(yè)主的期望。 當然，它對現(xiàn)有的最高辛烷燃料的反應(yīng)最好。

質(zhì)量并沒有明顯地困擾的方式，V8的速度和停止。 當從角落到角落被彈弓時，它幾乎是不變的，交錯輪/輪胎組合的最終抓地力水平(265/45R21前，295/40R21后)是令人自信的。

唯一的負面影響是，大的、低姿態(tài)的橡膠在吸收較小的道路沖擊的能力上受到了損害，這些沖擊有時會被傳送到機艙內(nèi)，以及明顯的懸掛噪音。 速度更快的駝峰可以在原本寧靜的小屋里設(shè)置相當?shù)泥须s。

在開闊的道路上，攬勝VelarSVAutobography的空氣懸架進入了它的舒適區(qū)，在那里，在一些重型SUV中體驗到的墻壁、傾斜和前筏瀝青被降級到遙遠的記憶中。

根據(jù)預期，SVAutobiographyVelar還提供了許多驅(qū)動模式，不僅進一步提高了處理，而且提供了更快的離標發(fā)射。 然而，老實說，很難看到許多最終的路虎Velar的買家在路上或賽道上使用該功能。 或者甚至探索這款SUV無疑是冒險的越野能力。

這就引出了關(guān)于這些鼓吹SUV巨獸在一般市場中的實際作用的問題。

攬勝VelarSVAutobography是工程學戰(zhàn)勝物理學的勝利。 雖然有些人可能會質(zhì)疑為什么，但關(guān)于不可移動物體與不可抗拒的力量的經(jīng)典困境在這里被推進了一點。

與奔馳、寶馬、保時捷和阿爾法羅密歐（和捷豹）的競爭對手一樣，最有肌肉的攬勝Velar也證明了開發(fā)工程師的技能和客戶愿意支付大筆資金，僅僅是為了擁有技術(shù)所能提供的最好的。

在它的部分，攬勝VelarP550SVAutobographyDynamicEdition做了一個奇妙的工作，將風格，大小，實用性和純粹的性能結(jié)合成一個單一的，同質(zhì)的實體。

2019年路虎攬勝VelarP550SVAutobographyDynamicEdition費用多少？？ 價格：176,412$（加上公路成本）發(fā)動機：5.0升八缸增壓汽油產(chǎn)量：405k W/680Nm變速器：八速自動燃油：11.7L/100km(ADR合計)CO2：272g/km(ADR合計)安全等級：五星級ANCAP