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保時捷718開曼GT4 RS測試

2020-04-30 09:00:47 編輯： 來源：
導讀 最近推出的保時捷718開曼GT4的自然進展，更多的動力，扭矩，因此性能從發(fā)動機略大于其前身，現(xiàn)在高達4 0升，從以前的3 8升自然吸氣，水平接觸六缸。 更具侵略性的氣動元件在這個“RS”變體上已經(jīng)到位。 雖然前保險杠似乎是從718開曼GT4結(jié)轉(zhuǎn)，這輛車上的前蓋運動一對NACA管道，后側(cè)窗板現(xiàn)在已被一套進氣板取代。 后面的大變化是增加了一個更大的后擾流板，這似乎是天鵝頸配置，如992代911GT

最近推出的保時捷718開曼GT4的自然進展，更多的動力，扭矩，因此性能從發(fā)動機略大于其前身，現(xiàn)在高達4.0升，從以前的3.8升自然吸氣，水平接觸六缸。

更具侵略性的氣動元件在這個“RS”變體上已經(jīng)到位。 雖然前保險杠似乎是從718開曼GT4結(jié)轉(zhuǎn)，這輛車上的前蓋運動一對NACA管道，后側(cè)窗板現(xiàn)在已被一套進氣板取代。

后面的大變化是增加了一個更大的后擾流板，這似乎是天鵝頸配置，如992代911GT3開發(fā)汽車，而GT4的后甲板，保險杠，排氣和擴散器布局似乎沒有變化。 這也應該意味著前端的航空工作仍在進行中，因為這將不得不平衡從這里使用的更大的機翼增加的下行力。

在這里看到的開發(fā)車很可能使用9A2Evo4.0升的版本，自然吸氣平六修改，以產(chǎn)生超過420PS在7,600轉(zhuǎn)/分和420Nm扭矩從5，000轉(zhuǎn)/分到6，800轉(zhuǎn)/分的‘標準’718開曼GT4及其開放的兄弟，博克斯斯特間諜。

如果更集中的GT4‘RS’將保留GT4的六速手冊，或者它是否將采取911的方向走雙離合器自動PDK-只為GT3RS。 最有可能的GT4RS將使用陶瓷復合制動器已經(jīng)在目前的GT4，而懸掛也可能被修改，以反映其增加的軌道焦點。


標簽： 保時捷718
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