雷克薩斯LC發(fā)起四管齊下的攻勢

力量，激情和...吝嗇？ 雷克薩斯將于明年5月將其LC跑車引入當地市場，范圍為四個變量-兩個驅動列車，每個驅動列車都有一個增強包選項。

供電LC500是2UR-GSEV8，取代5升，產生351KW和540Nm。 V8通過它的主動排氣系統(tǒng)發(fā)出一個運動音符-一個用于進氣的聲音發(fā)生器也扮演一個角色。 驅動被一個10速自動變速器帶到后輪，雷克薩斯聲稱這是世界上第一輛豪華汽車。

該混合模型具有3.5升V6編碼的8GR-FXS-通過多級混合傳輸并從鋰離子電池組中提取電力。 V6的峰值功率為220kW，扭矩達到348Nm，車載電氣驅動系統(tǒng)發(fā)展為132kW和300Nm。 總綜合產量為264千瓦。

混合傳動將兩個電機/發(fā)電機單元結合在一起，將一個連續(xù)可變行星齒輪設置為一個四速齒輪集群，以提供階梯加速度的巨大比例傳播。

雷克薩斯聲稱4.7秒0-100公里/小時的時間為V8型，5.0秒的混合動力。

兩種型號都乘坐多連桿獨立懸架，前后，制動處理337.8x36毫米通風盤在前面和308.2x30毫米通風盤在后面。 21英寸鍛造合金車輪將是標準的澳大利亞規(guī)格的汽車是粗制濫造的米其林飛行員超級運動跑平輪胎測量245/40R21在前面和275/35R21在后面。 自適應變懸架和車輛動力學綜合管理提高了主動安全性。

盡管廣泛使用超高強度鋼，鋁和碳纖維，路肩重量從1935公斤的標準規(guī)格LC500到2020公斤的LC500小時與所有良好的齒輪。

在4770毫米長，LC比目前的GS轎車短得多，但跑車的軸距測量20毫米以上-2870毫米。 而且LC也很寬，在1920毫米，不包括鏡子。 支撐LC的GA-L平臺也將位于下一個全新的GS下面，盡管LC項目的總工程師佐藤幸次(Koji Sato)表示，跑車和大型轎車沒有可共享的郵票。

我們駕駛和評級新雷克薩斯LC審查

高檔設備和雷克薩斯質量標準V8動力LC500和混合LC500h都將以標準形式修剪到相同的水平，但每輛車的增強包將增加以下功能：碳纖維屋頂、主動后擾流板、可變齒輪比轉向(VGRS)、動態(tài)后轉向(D RS)、運動前座（10路功率調整；不包括功率可調整的頭枕）、Alcantara和皮革裝飾、碳纖維混紡板和扭矩傳感板，以及僅為V8的混合增強模型所指定的扭矩。

這兩種型號的標準功能將包括自適應可變懸架，驅動模式選擇系統(tǒng)，玻璃天窗，雙LED前照燈/LEDDLRS，12路功率可調/加熱和通風半苯胺座椅與位置記憶，皮革導向方向盤/齒輪換檔桿，運動踏板和不銹鋼門臺擦洗板。

此外，LC500和500h將配備彩色抬頭顯示器、10.3英寸信息娛樂顯示器、13揚聲器Mark Levinson音頻系統(tǒng)、雙區(qū)氣候控制、主動噪聲控制、后遮陽和智能鑰匙。

先進的安全功能包括雷克薩斯安全系統(tǒng)，其中包括碰撞前安全系統(tǒng)，主動巡航控制，車道保持輔助和汽車高梁。 其他司機輔助系統(tǒng)包括帶有后交叉交通警報的盲點監(jiān)視器和輪胎壓力警報系統(tǒng)。 雷克薩斯結合了相機和毫米波雷達技術在LC中的許多這些系統(tǒng)..

當所有其他故障，LC的居住者將受到八個安全氣囊的保護，行人的沖擊將由彈出的鋁帽緩沖。

該LC將建立在日本的低容量莫托馬奇工廠，雷克薩斯聲稱將是嚴格的標準，雇用專家工匠精通高米文化的優(yōu)質工藝。 莫托馬奇是雷克薩斯在過去建造LFA超級跑車的地方，也是一個原始的工作場所，LC的大部分內部都是手工完成的-例如縫制皮革裝潢，或者把阿爾坎塔拉披在門板上。

雷克薩斯澳大利亞公司首席執(zhí)行官彼得·麥克格雷戈說：“LC是我們品牌的一個非常重要的新模式?！?這是一個主要的聲明，我們已經注入到我們的產品線，從NX和RXS UV，我們的F型號，RCF跑車和GSF轎車。

但是，如果當地雷克薩斯高管的話可以解釋為LC更多的是相同的，雷克薩斯的國際發(fā)言人保羅·威廉森(Paul Williamsen)提出了他的觀點，即新的跑車是一個改變游戲的人。

雷克薩斯目前正處于品牌轉型的邊緣。 “有什么更好的方法來引入它，而不是一個動態(tài)的旗艦跑車？”

“旗艦在汽車制造商...中扮演著一個非常重要的角色。在你的堆頂上的旗艦不僅僅是渴望，它是誘人的。 同時，一個旗艦在一個生產線的頂部，給我們機會，以建立奇妙的技術和功能，可能是成本抑制在其他部門。

“因此，我們真的利用了所有這些方面，在新的LC中建立了一個誘人的技術包?！?/p>

價格將由雷克薩斯澳大利亞透露，更接近當地推出，但雷克薩斯高管此前暗示，價格可能會上漲約20萬$。