2020年寶馬M8競(jìng)賽回顧

一些有錢的人不買寶馬的M車，因?yàn)樗麄兿胍獜?qiáng)大的動(dòng)力或巨大的操縱能力-他們買他們是因?yàn)樗麄兪亲畎嘿F的變體提供。 沒(méi)有人能不虛榮。 通常，我對(duì)此很滿意，因?yàn)檫@意味著OEM將繼續(xù)生產(chǎn)這些東西。 但2020年寶馬M8大賽可能需要一個(gè)警告標(biāo)簽：“必須做出犧牲。”

雖然8系列在技術(shù)上被認(rèn)為是一個(gè)偉大的游客-一個(gè)舒適，強(qiáng)大的雙門意味著長(zhǎng)途旅行-2020年M8比賽在其名稱的最后一部分很難傾斜，使許多GT味道的削減，以擠出每一英寸的表現(xiàn)。 我的測(cè)試人員的自適應(yīng)懸架有一個(gè)舒適的模式，只在名義上，溝通膨脹節(jié)和壞的道路通過(guò)底盤活力在任何時(shí)候。 有些人可以更嚴(yán)厲的乘坐，如果這意味著更好的處理，但那些想要一些軟的東西的人應(yīng)該堅(jiān)持840i或M850i。

寶馬M8跑車對(duì)MSN汽車的研究

一般來(lái)說(shuō)，GTS通常攜帶足夠的聲音衰減，以填補(bǔ)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大小的音樂(lè)廳，保持內(nèi)部低語(yǔ)安靜，以便居住者可以專注于音樂(lè)或談話或其他。 雖然M8比賽的上半場(chǎng)非常樂(lè)意讓任何與風(fēng)有關(guān)的噪音消失，但下半場(chǎng)卻不是這樣，輪胎轟鳴聲是不變的，很難忽視。 當(dāng)然，M8是穿著倍耐力P-Zero表現(xiàn)夏季輪胎，和脂肪-在那（275毫米的前面，285在后面），但更多的Dynamat可能不會(huì)傷害它的軌道時(shí)間那么多。

當(dāng)我在底特律地鐵區(qū)外的“有趣的道路”環(huán)周圍參加M8比賽時(shí)，很明顯，這是太多的汽車，不適合普通的道路。 大M8模因都是合理的，因?yàn)檫@輛跑車是大的，足夠大，我必須繼續(xù)檢查鏡子，以確保我沒(méi)有無(wú)意地傾斜在白色的線（它會(huì)發(fā)生）。 不過(guò)，由于尺寸合適的鏡子和玻璃不會(huì)為了時(shí)尚而犧牲視覺(jué)效果，能見(jiàn)度是很好的。

不僅因?yàn)樗奈锢沓叽?，M8比賽對(duì)普通道路來(lái)說(shuō)是太多的汽車，而且因?yàn)樗膭?dòng)力系統(tǒng)幾乎被提高到最大。 它的4.4升，雙渦輪增壓V8輸出617馬力和553磅英尺的扭矩。 除非你唯一的駕駛興奮源來(lái)自干擾停燈的氣體，否則你永遠(yuǎn)不會(huì)觸及汽車性能信封的上端。 在任何一點(diǎn)上按下油門，在八速自動(dòng)變速器的兩個(gè)齒輪的跨度內(nèi)，你會(huì)很快意識(shí)到你目前的速度將增加多少點(diǎn)到你的許可證。

如果你的輪胎熱了，而且你還有足夠的空間去追蹤，你就不會(huì)在公共道路上這樣做，否則，從一個(gè)角落里斷電會(huì)使M8的牽引力控制系統(tǒng)陷入瘋狂。 值得注意的是，雖然全輪驅(qū)動(dòng)是標(biāo)準(zhǔn)的，但有一個(gè)兩輪驅(qū)動(dòng)模式提供額外的漂移善良。 還值得注意的是，為了進(jìn)入這個(gè)有趣的派對(duì)把戲，你需要關(guān)閉穩(wěn)定控制，我絕對(duì)不推薦，除非你遠(yuǎn)離公共道路。 一個(gè)大的車身意味著在幻燈片中更可控的偏航，但令人驚訝的是，汽車很容易在超過(guò)十分之一的任何東西上壓倒司機(jī)。

在M8比賽中有幾種可調(diào)整性的方法。 而不是有通常的模式，一個(gè)按鈕的設(shè)置帶來(lái)了一個(gè)簡(jiǎn)單的菜單，什么可以調(diào)整和多少方式。 發(fā)動(dòng)機(jī)和懸架有一個(gè)運(yùn)動(dòng)加設(shè)置，轉(zhuǎn)向和剎車沒(méi)有，但我發(fā)現(xiàn)油門太輕觸和乘坐太苛刻在這些模式。 轉(zhuǎn)向和發(fā)動(dòng)機(jī)最好留在體育運(yùn)動(dòng)更活潑一點(diǎn)，而剎車和懸掛應(yīng)該保持舒適，以盡可能靜音他們的溝通。 在運(yùn)動(dòng)模式下，逐線制動(dòng)系統(tǒng)變得非常敏感，這是最好的軌道（以及...坦率地說(shuō)，90%的這輛車）。 在舒適模式下，每個(gè)角落的鋼塞很容易調(diào)節(jié)到一個(gè)光滑的完成，碳陶瓷可供那些想要更多的停止動(dòng)力。

試圖在一個(gè)平靜的事情上推動(dòng)M8比賽是可行的，但它并不是一個(gè)真正的豪華GT體驗(yàn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)將高興地在低轉(zhuǎn)速，提供足夠的扭矩，以達(dá)到速度沒(méi)有戲劇性，但即使它的主動(dòng)排氣關(guān)閉，它仍然是大量的聲音在一個(gè)寒冷的開(kāi)始在附近。 八速自動(dòng)在低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷下有點(diǎn)粗糙，特別是當(dāng)減速到停止時(shí)，但一旦你跟上節(jié)奏，它就足夠平滑，當(dāng)你通過(guò)槳或換檔杠桿控制時(shí)，它會(huì)發(fā)出閃電般的快交換。 再次，堅(jiān)持一個(gè)較低的修剪，如果你想要一個(gè)更軟的動(dòng)力系統(tǒng)體驗(yàn)。

M8的競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有什么寒意，這也延伸到了燃油經(jīng)濟(jì)性。 美國(guó)環(huán)保署(EPA)將這款車的價(jià)格定在每加侖15英里的城市和21英里的高速公路上，如果你盡量避免刺激，這個(gè)數(shù)字肯定是可行的。 不過(guò)，如果你還遠(yuǎn)以為好玩的話，你就會(huì)期待更多的汽油供應(yīng)——考慮到M8大賽$14.6萬(wàn)開(kāi)始，這不應(yīng)該是一個(gè)預(yù)算限制。

如果有一個(gè)地方的M8比賽確實(shí)感覺(jué)像一個(gè)GT，它在里面。 寶馬的全套工藝正在展出。 雖然我可能厭倦了碳纖維裝飾，無(wú)論多么真實(shí)，我癡迷于門板上的被子皮革，以及它們?nèi)绾稳谌敫采w鮑爾斯和威爾金斯聲音系統(tǒng)的激光切割格柵。 前面的座位，足夠舒適和支持，也攜帶一些縫效果很好。 后座，雖然同樣豪華，幾乎完全沒(méi)有功能，沒(méi)有空間的腿或頭部后面-但這是M8格蘭跑車的目的。 樹(shù)干彌補(bǔ)了其中的一些，雖然，適當(dāng)?shù)暮＞d，足夠一些高爾夫球桿或手提箱長(zhǎng)時(shí)間的周末。

寶馬通常的優(yōu)質(zhì)車內(nèi)技術(shù)的補(bǔ)充在M8比賽中展出。 大部分是通過(guò)10.2英寸的顯示在儀表板上運(yùn)行寶馬的I驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)。 就像其他所有新一代的Bimmer一樣，我開(kāi)車的工作非常出色。 它在日常使用中是響應(yīng)的，它會(huì)在冷啟動(dòng)時(shí)匆忙啟動(dòng)，我很感激我可以使用觸摸屏或中控臺(tái)上的控制撥號(hào)。 無(wú)線蘋果汽車播放是標(biāo)準(zhǔn)的，但Android Auto仍然是一個(gè)值得注意的（和令人沮喪的）遺漏，盡管隨著無(wú)線AA的加入，這在7月份發(fā)生了變化。 語(yǔ)音識(shí)別在我的經(jīng)驗(yàn)中也是完美的。

安全技術(shù)豐富，但你得付錢。 標(biāo)準(zhǔn)的司機(jī)輔助工具包包括自動(dòng)緊急制動(dòng)和...就這樣。 如果你想進(jìn)入寶馬的單車道保持系統(tǒng)，包括全速自適應(yīng)巡航控制和車道保持輔助，你將不得不支付它-你應(yīng)該，特別是如果你將采取GT風(fēng)格的旅行，因?yàn)樗ぷ鞯淖畲竽芰Α?這輛車也可以裝備自己停車，但周圍的攝像頭和停車傳感器提供，你可能不需要幫助。 這是有點(diǎn)令人震驚的東西不是標(biāo)準(zhǔn)的$13萬(wàn)以上的汽車，但這是一個(gè)豪華汽車為您。

寶馬在2020年M8比賽中的最大努力是不缺的。 它將在生命的一英寸內(nèi)表演，并在這條路上給每個(gè)人留下深刻的印象。 它看起來(lái)是絕對(duì)的業(yè)務(wù)內(nèi)外，前者包裝大量豪華和技術(shù)先進(jìn)的產(chǎn)品。 但是，除非你經(jīng)常在賽道上，或者某人實(shí)際上只是為了孔雀而購(gòu)買它，否則M8比賽對(duì)大多數(shù)普通人來(lái)說(shuō)太多了。