福特野馬高性能2.3升Fastback 2020評(píng)論

編寫福特野馬高性能公路測(cè)試的挑戰(zhàn)之一是列出可能的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手名單。

我們看看，這是什么?這是一款雙門轎跑車，由一個(gè)2.3升的渦輪汽油四缸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其輸出功率為236kW和448Nm, V8發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率為339kW和550Nm，后輪由一輛10速汽車驅(qū)動(dòng)。

這款車的售價(jià)為53,990美元，外加路上的路費(fèi)，不過你也可以花50,990美元買到六速手動(dòng)檔。當(dāng)然，你也可以得到福特野馬高性能作為一個(gè)汽車專用敞篷車。起價(jià)60490美元，另加道路費(fèi)。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手呢?即將推出的寶馬220i是一款價(jià)格極具競(jìng)爭(zhēng)力的四缸后驅(qū)雙門轎跑車，但它也更小，動(dòng)力更弱。雷克薩斯RC 300在尺寸上更接近，但缺乏grunt，而且實(shí)際上更貴。這就是四缸轎跑車的情況。MX-5 RF sorta有資格，雖然它實(shí)際上是硬頂敞篷車。

那么起亞斯丁格掀背車呢?是的，不是雙門轎跑，但至少它的價(jià)格范圍從入門級(jí)的47190美元四缸到頂級(jí)規(guī)格的60790美元V6都很合適。加上它的樂趣和后輪驅(qū)動(dòng)。

好了，夠了。讓我們回到福特野馬的高性能和什么樣的設(shè)備。

外部突出了一個(gè)獨(dú)特的格柵與小馬的標(biāo)志在右邊，而不是在中心的重?fù)舭碫8。然而，V8確實(shí)捐贈(zèng)了它的前分配器。還有LED前大燈、當(dāng)門被打開時(shí)投射到地面的小馬燈、quad排氣裝置，以及用優(yōu)質(zhì)倍耐力PZero橡膠鞋釘上的19英寸機(jī)械加工合金。所有的一切，看起來就像野馬應(yīng)該。

里面有雙層完氣候控制,福特的Sync3信息娛樂系統(tǒng)包括一個(gè)布偶觸摸屏衛(wèi)星導(dǎo)航,蘋果CarPlay和Android汽車連接,可定制的12英寸的儀表盤,personalisable環(huán)境色彩,六方功率可調(diào)真皮座椅加熱和冷卻,前面B& O音響系統(tǒng)和無鑰匙入住按鈕開始。

這和野馬V8快背的配置差不多，只不過多了1.3萬美元左右……當(dāng)然除了V8引擎。

惠普提供5年/無限公里質(zhì)保。在頭四年/ 60000公里(以先到者為準(zhǔn))，合資格的車主可在參與的經(jīng)銷商處，以每輛a或B日志服務(wù)299美元的最高推薦價(jià)格(大宗項(xiàng)目?jī)r(jià)格更高)維修汽車。

安全評(píng)級(jí)是一個(gè)大而糟糕的交易，因?yàn)楦Ｌ匾榜R只有三個(gè)ANCAP星。這是2017年12月的評(píng)分，比2015年發(fā)布的最初兩顆星的ANCAP評(píng)分有所更新。

2015年的關(guān)鍵問題是野馬的安全電池和安全氣囊的性能。雖然兩年后，ANCAP仍然對(duì)這些因素感到不滿，但自動(dòng)緊急制動(dòng)和車道保持輔助的確為單星跳躍提供了動(dòng)力。

這些排名在過去幾年里引起了廣泛的關(guān)注，但野馬仍然是澳大利亞最暢銷的跑車……以一英里的優(yōu)勢(shì)。

除了AEB與行人檢測(cè)和LKA，其他司機(jī)輔助系統(tǒng)惠普配備包括車道偏離警告和自適應(yīng)巡航控制。8個(gè)安全氣囊也是標(biāo)準(zhǔn)配置，包括供前排乘客使用的膝蓋安全氣囊。

野馬HP的2.3升是Ecoboost四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)版，自2015年推出以來，Ecoboost一直是野馬家族的一部分。這種情況也出現(xiàn)在福特的其他車型上，比如?？怂箁ds和新款ST。

來自RS的一個(gè)更大的63毫米雙渦旋渦輪增壓器幫助提高功率12千瓦和扭矩僅僅7納米，盡管福特爭(zhēng)辯說拉力現(xiàn)在通過更廣泛的轉(zhuǎn)速傳遞。

但是這里有一個(gè)異常。2015年Ecoboost首次在澳大利亞推出時(shí)，其功率分別為233kW和432Nm。在2018年，它被修改為224kW和441Nm。福特說，這是一個(gè)文書工作的變化，沒有影響實(shí)際產(chǎn)出。因此，這意味著惠普的增長(zhǎng)微乎其微。

自動(dòng)變速器(手動(dòng))現(xiàn)在有更短的齒輪裝置，以幫助加速。福特聲稱，老款Ecoboost在5.8秒內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了時(shí)速0-100公里的沖刺，因此，從各方面考慮，新款Ecoboost可能會(huì)比老款更加省力。不過，對(duì)于一個(gè)重達(dá)1716公斤的四人陶工來說，這已經(jīng)很不錯(cuò)了。

順便說一下，我們?cè)跍y(cè)試中的油耗是10.41 /00公里，而不是8.8L/100公里。隨著駕駛的熱情越來越高，它的尖塔也越來越高。

為了激發(fā)這種熱情，福特調(diào)整了惠普的底盤和引擎。有較厚的前和后穩(wěn)定桿和略寬的車輪。與V8相比，惠普在前制動(dòng)系統(tǒng)中使用了更小的盤片和卡規(guī)，在后懸掛系統(tǒng)中使用了單管而非雙管阻尼器。

我們的測(cè)試車配備了2750美元的Magneride自適應(yīng)阻尼器。

相同但不同:這是福特野馬2.3L的根本結(jié)論。

首先，這是一個(gè)熟悉的駕駛艙。2018年推出的多模式數(shù)字dash與復(fù)古的中置堆棧及其撥動(dòng)調(diào)節(jié)器格格不入。

后排座位的空間有限，只有坐在前排的人愿意向前滑動(dòng)時(shí)，后排座位的空間才有限制。這款車的后備箱非常寬大(沒有備用輪胎)，甚至還有后座的可折疊后備箱。前面的空間有限，后面的空間也有限。

駕駛員仍然坐在駕駛艙內(nèi)的深處——由我們測(cè)試車中可選的價(jià)值3000美元的Recaro tombstone運(yùn)動(dòng)座椅支撐。你仍然看著一個(gè)膨脹的引擎蓋，仍然抓住一個(gè)大的，方向盤(沒有這個(gè)平底的BS為惠普!)

當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，四缸野馬的表現(xiàn)和V8基本上是一樣的。它的路沿重量加上4.78米的長(zhǎng)度和1.916米的寬度意味著這是一輛比一系列發(fā)夾在流動(dòng)曲線上更好的車。

它有良好的駕駛感覺，平穩(wěn)的行駛和出色的輪胎，所有這些都很有幫助。它比V8引擎稍微好一點(diǎn)，因?yàn)樗谋遣矿w積更小，但它不是日夜兼程的東西。

這是一款老派的駕乘體驗(yàn)——測(cè)試車的座椅和儀表盤發(fā)出的嘎吱嘎吱的聲音更強(qiáng)化了這一點(diǎn)——即便是將可調(diào)懸架設(shè)置在最放松的位置。老實(shí)說，在不同的模式中切換對(duì)騎乘和身體控制并沒有太大的作用。

所以，現(xiàn)在就輪到動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)來提供一種不同的體驗(yàn)了。和它。這是一個(gè)有價(jià)值的，熱情的引擎，轉(zhuǎn)速超平穩(wěn)從青少年超過6000轉(zhuǎn)，沒有故障，坡道或明顯的滯后。它有一個(gè)雜音，而不是咆哮的配樂，演變成一個(gè)有點(diǎn)咆哮，這取決于主動(dòng)排氣和油門設(shè)置。

是的，它比V8引擎慢，但缺乏戲劇性和戲劇性是更值得注意的。

10速自動(dòng)檔是引擎繁忙的伴奏。在紅燈停車或加速時(shí)，你可以感覺到它通過齒輪在工作。當(dāng)你知道你還有六檔要上的時(shí)候，第四檔的狀態(tài)還是有點(diǎn)讓人難以置信。

雖然汽車大多在后臺(tái)工作，它可以刺激與刺的節(jié)流閥得到跳躍，甚至提供一些換擋沖擊。在賽道模式中，它變得非常有攻擊性，可以通過多個(gè)齒輪上下彈起。

快速手動(dòng)變化是可用的通過flappy劃槳上的方向盤。

單獨(dú)檢查福特野馬惠普2.3L是一個(gè)負(fù)擔(dān)得起，愉快和好看的雙門跑車。從這個(gè)角度來看，這幾乎是鎮(zhèn)上唯一的節(jié)目了。

但事情變得更復(fù)雜時(shí)，野馬GT快背介紹到圖片。這是一個(gè)實(shí)質(zhì)性的，但不是不可能的財(cái)務(wù)延伸到V8。現(xiàn)實(shí)是它的聽覺和性能處理簡(jiǎn)單地迫使四缸模型進(jìn)入陰影。

如果你想要野馬的造型;當(dāng)然，去惠普吧。但對(duì)于全脂體驗(yàn)，牛排和嘶嘶聲以及醬汁，V8野馬仍然是更好的選擇。

2020年福特野馬高性能2.3升快背多少錢?價(jià)格:$53,990(加上道路上的成本)可用:現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī):2.3升四缸渦輪汽油輸出:236kW/448Nm傳動(dòng):10速自動(dòng)燃油:9.6L/100km (ADR組合)CO2: 222g/km (ADR組合)安全等級(jí):3星(ANCAP 2017)