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2020年寶馬M340i xDrive原型審查

2020-04-24 16:10:51 編輯: 來源:
導(dǎo)讀 在2019年寶馬330i推出后等待幾個月的病人將得到M340i的回報-這是離M3最近的東西,你可以得到一段時間。 經(jīng)過一天的駕駛重新設(shè)計的330i在M體育裝飾在風(fēng)景優(yōu)美的道路上的葡萄牙南部,寶馬清除了挑戰(zhàn),技術(shù)賽道在波蒂茂,讓我們爆炸在早期建造版本的M340ix驅(qū)動器。 是的,開車。 雖然你可以得到一個后驅(qū)版本的M340I,寶馬也正在為那些處理惡劣天氣的人-或誰想要額外的一層保護在軌道日。 我

在2019年寶馬330i推出后等待幾個月的病人將得到M340i的回報-這是離M3最近的東西,你可以得到一段時間。

經(jīng)過一天的駕駛重新設(shè)計的330i在M體育裝飾在風(fēng)景優(yōu)美的道路上的葡萄牙南部,寶馬清除了挑戰(zhàn),技術(shù)賽道在波蒂茂,讓我們爆炸在早期建造版本的M340ix驅(qū)動器。

是的,開車。 雖然你可以得到一個后驅(qū)版本的M340I,寶馬也正在為那些處理惡劣天氣的人-或誰想要額外的一層保護在軌道日。

我們的一群記者在賽道上跑來跑去,追逐寶馬工廠的測試司機和動力沙皇何塞·范阿斯,他正在盡他所能地鞭打一輛M2Comp。 寶馬說,扭矩分裂AWD(帶有電子鎖定后差速器)允許在拐角入口上進行一些初始漂移,然后被AWD系統(tǒng)捕獲,因為它將更多的功率傳輸?shù)角拜喅隹诘焦战浅隹凇?結(jié)果是一些初始漂移和滑動,但很可能不是聳人聽聞的幻燈片,只能通過后驅(qū)版本。

當(dāng)涉及到在高速跑道上漂流不熟悉的原型車時,我非常保守(寫道歉說明是一個很麻煩的問題),所以我沒有探索系統(tǒng)的最終極限。 盡管如此,我發(fā)現(xiàn),在緊張的角落,在最初的幻燈片上猶豫不決,得到了相當(dāng)積極的回擊和一條在拐角處失去的線的獎勵。

如果我的右腳更用力,而不是羽毛,X驅(qū)動器更喜歡它。 我似乎得到了更好的反饋,更長的漂移通過更寬的角度角,需要更少的轉(zhuǎn)向輸入和糾正,而不是發(fā)夾,需要更多的互動之間的司機和汽車。 此外,隨著日子的推移和輪胎的磨損,啟動漂移變得更容易,有趣的是,x驅(qū)動器變得更容忍我的詭計(或者也許我正在擴大我的舒適區(qū),以更好地匹配汽車的能力)。 顯然,當(dāng)您選擇運動和運動驅(qū)動模式時,該系統(tǒng)提供了更多的游戲自由。

當(dāng)我不試圖把后端弄出來時,我發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向比即將推出的F30模型更有反應(yīng)和直接。 當(dāng)然,M340i不是第二代或第三代車型的重點和關(guān)鍵,但話說回來,你也不會在那時控制382馬力。

是的,我說了382匹馬。 正如底盤動力學(xué)一樣令人印象深刻的是,重新調(diào)諧的3.0升雙滾單滾單滾單滾單滾單滾單滾6,它沖擊369磅英尺(發(fā)動機的輸出版本為320馬力和332磅英尺),這意味著在運行八速ZF Steptronic自動時聲稱的0-60時間為4.2秒。 可悲的是,美國不會有任何棍子轉(zhuǎn)移。

一輛熱車只能像剎車一樣減速,前面13.7英寸的圓盤和四活塞卡鉗,后面13.6英寸的單活塞卡鉗都是牢固和堅固的。

價格為54,995$,M340i XDrive不是創(chuàng)世記G703.3T的尖叫性能交易,這是一個堅實的1萬美元。 但是,如果我在波蒂茂周圍哀嚎,爭奪粉紅色的滑索,我的腸道(和臀部)說,寶馬的懸架,剎車和AWD系統(tǒng)將承載一天。

在像阿爾法羅密歐·朱利亞·奎德里奧這樣的競爭對手的壓力下,寶馬知道它需要贏得熱情的緊湊型轎車司機的心。 在下一個M3到達之前,M340I朝著實現(xiàn)這一目標走了很長的路。


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