2020年寶馬M340i xDrive原型審查

在2019年寶馬330i推出后等待幾個(gè)月的病人將得到M340i的回報(bào)-這是離M3最近的東西，你可以得到一段時(shí)間。

經(jīng)過(guò)一天的駕駛重新設(shè)計(jì)的330i在M體育裝飾在風(fēng)景優(yōu)美的道路上的葡萄牙南部，寶馬清除了挑戰(zhàn)，技術(shù)賽道在波蒂茂，讓我們爆炸在早期建造版本的M340ix驅(qū)動(dòng)器。

是的，開(kāi)車(chē)。 雖然你可以得到一個(gè)后驅(qū)版本的M340I，寶馬也正在為那些處理惡劣天氣的人-或誰(shuí)想要額外的一層保護(hù)在軌道日。

我們的一群記者在賽道上跑來(lái)跑去，追逐寶馬工廠的測(cè)試司機(jī)和動(dòng)力沙皇何塞·范阿斯，他正在盡他所能地鞭打一輛M2Comp。 寶馬說(shuō)，扭矩分裂AWD（帶有電子鎖定后差速器）允許在拐角入口上進(jìn)行一些初始漂移，然后被AWD系統(tǒng)捕獲，因?yàn)樗鼘⒏嗟墓β蕚鬏數(shù)角拜喅隹诘焦战浅隹凇?結(jié)果是一些初始漂移和滑動(dòng)，但很可能不是聳人聽(tīng)聞的幻燈片，只能通過(guò)后驅(qū)版本。

當(dāng)涉及到在高速跑道上漂流不熟悉的原型車(chē)時(shí)，我非常保守（寫(xiě)道歉說(shuō)明是一個(gè)很麻煩的問(wèn)題），所以我沒(méi)有探索系統(tǒng)的最終極限。 盡管如此，我發(fā)現(xiàn)，在緊張的角落，在最初的幻燈片上猶豫不決，得到了相當(dāng)積極的回?fù)艉鸵粭l在拐角處失去的線的獎(jiǎng)勵(lì)。

如果我的右腳更用力，而不是羽毛，X驅(qū)動(dòng)器更喜歡它。 我似乎得到了更好的反饋，更長(zhǎng)的漂移通過(guò)更寬的角度角，需要更少的轉(zhuǎn)向輸入和糾正，而不是發(fā)夾，需要更多的互動(dòng)之間的司機(jī)和汽車(chē)。 此外，隨著日子的推移和輪胎的磨損，啟動(dòng)漂移變得更容易，有趣的是，x驅(qū)動(dòng)器變得更容忍我的詭計(jì)（或者也許我正在擴(kuò)大我的舒適區(qū)，以更好地匹配汽車(chē)的能力）。 顯然，當(dāng)您選擇運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，該系統(tǒng)提供了更多的游戲自由。

當(dāng)我不試圖把后端弄出來(lái)時(shí)，我發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向比即將推出的F30模型更有反應(yīng)和直接。 當(dāng)然，M340i不是第二代或第三代車(chē)型的重點(diǎn)和關(guān)鍵，但話說(shuō)回來(lái)，你也不會(huì)在那時(shí)控制382馬力。

是的，我說(shuō)了382匹馬。 正如底盤(pán)動(dòng)力學(xué)一樣令人印象深刻的是，重新調(diào)諧的3.0升雙滾單滾單滾單滾單滾單滾單滾6，它沖擊369磅英尺（發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出版本為320馬力和332磅英尺），這意味著在運(yùn)行八速ZF Steptronic自動(dòng)時(shí)聲稱的0-60時(shí)間為4.2秒。 可悲的是，美國(guó)不會(huì)有任何棍子轉(zhuǎn)移。

一輛熱車(chē)只能像剎車(chē)一樣減速，前面13.7英寸的圓盤(pán)和四活塞卡鉗，后面13.6英寸的單活塞卡鉗都是牢固和堅(jiān)固的。

價(jià)格為54,995$，M340i XDrive不是創(chuàng)世記G703.3T的尖叫性能交易，這是一個(gè)堅(jiān)實(shí)的1萬(wàn)美元。 但是，如果我在波蒂茂周?chē)Ш?，?zhēng)奪粉紅色的滑索，我的腸道（和臀部）說(shuō)，寶馬的懸架，剎車(chē)和AWD系統(tǒng)將承載一天。

在像阿爾法羅密歐·朱利亞·奎德里奧這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力下，寶馬知道它需要贏得熱情的緊湊型轎車(chē)司機(jī)的心。 在下一個(gè)M3到達(dá)之前，M340I朝著實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)走了很長(zhǎng)的路。