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“你總是滑著車,打著它,卻一直控制著它。 而在跑車?yán)?,就像R8,如果你滑動(dòng),你的狀態(tài)就不好了。 在比賽中,DTM車通常會(huì)轉(zhuǎn)向過(guò)度,作為一名司機(jī),你比Sherespeed更了解整體平衡。
現(xiàn)在是2004年,奧迪的賽車手——很快就會(huì)成為勒芒的八次冠軍——湯姆·克里斯滕森,坦率地說(shuō),比我想要的更接近我的紳士區(qū)域。 別誤會(huì)我的意思:為了我的錢(qián),湯姆可能是永遠(yuǎn)不會(huì)成為一級(jí)方程式的最偉大的司機(jī)(即使這很重要),不僅是因?yàn)樗谋荣惓煽?jī)代表了自己,而且還因?yàn)樗牡溨腔郾葍芍芮霸谌龉蔫べ?wù)虛會(huì)更干燥。 然而,現(xiàn)在,他正在收緊我在這輛奧迪A4D TM車上的四點(diǎn)賽馬具,這是測(cè)試前儀式的一個(gè)必要但親密的部分,將敏感的解剖區(qū)域擠壓成一個(gè)幾乎包圍了司機(jī)整個(gè)身體和頭部的比賽座椅。
“DTM顯然是一個(gè)嚴(yán)肅的冠軍,但它比其他人更有趣,”湯姆繼續(xù)說(shuō)。 “是嗎? “到處都是汽車,很難找到合適的節(jié)奏,但這讓我感覺(jué)很舒服。
他在這方面靠自己。 我已經(jīng)10歲了,只是在考慮駕駛這輛瘋狂的奧迪繞著一個(gè)電路的前景。 不僅僅是因?yàn)檫@是一場(chǎng)瘋狂的、對(duì)感官的超滑攻擊——所有感官,包括眼睛——還因?yàn)槲覀冊(cè)诮菘斯埠蛧?guó)的布爾諾,而且雨絕對(duì)在下。 在強(qiáng)降水之前,這條輝煌但極具挑戰(zhàn)性的小徑被薄霧籠罩著,周圍的森林里到處都是鹿,其中一只鹿決定在相當(dāng)迅速的視線中穿過(guò)主要的直線。
這些六十年代中期的德國(guó)旅游汽車真的是值得一看。 電網(wǎng)上到處都是賽車神童,或者前FormulaOne和跑車明星仍然熱衷于在一個(gè)巨大的競(jìng)爭(zhēng)系列中得到他們的踢腿,吸引了大量的人群。 奧迪、寶馬、梅賽德斯和歐寶都越來(lái)越多地投入使用,其中2004年的奧迪A4是最成功的汽車之一。
這個(gè)季節(jié)的規(guī)則改變了,以恢復(fù)沙龍的形式,但事實(shí)是,這些汽車,不像那些質(zhì)疑親愛(ài)的舊BTCC,與他們的現(xiàn)實(shí)世界的對(duì)等物,與唐納德對(duì)美國(guó)普通選民一樣。 鋼屋頂分開(kāi),車身面板是碳纖維,他們穿著一個(gè)管狀的空間框架底盤(pán),完整的碳纖維安全單元的驅(qū)動(dòng)器和碳纖維碰撞結(jié)構(gòu)在前面和前面。
還有適當(dāng)?shù)暮娇眨簥W迪在04年的坑道中的其余部分都被嚇了一跳,在后輪上增加了一系列壯觀的機(jī)翼,前面有同樣引人注目的通風(fēng)口。 發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)通常吸氣的4.0升V8,與干水池潤(rùn)滑,而一對(duì)強(qiáng)制性空氣限制器將功率輸出固定在460bhp左右。 在一輛重達(dá)1050公斤的車?yán)?,車上的司機(jī)夠了,相信我。 轉(zhuǎn)向是由伺服輔助機(jī)架和小齒輪,有雙順骨懸掛前后,使用推桿彈簧和阻尼器單元和可調(diào)氣體加壓阻尼器。
因?yàn)檫@些車是假裝是房車的原型,所以他們最終得到了一個(gè)非凡的駕駛位置。 發(fā)動(dòng)機(jī)坐在前橋后面那么遠(yuǎn),司機(jī)坐在底盤(pán)上,兩者都滑稽地低著,還有很長(zhǎng)一段路。 在那里你會(huì)找到后座,事實(shí)上。 車輪是那些在按鈕中懸掛的切斷工作之一;一個(gè)巨大的齒輪選擇桿是手水平的左,并操作了一個(gè)殘酷有效的六速順序傳輸。 一個(gè)槳在車輪的右邊觸發(fā)制動(dòng)卡尺冷卻,你也可以調(diào)整制動(dòng)平衡。 我記得的其他一些東西還有一個(gè)標(biāo)志著“啟動(dòng)f*up”的起動(dòng)器,更多的是斯堪的納維亞的智慧,以及雙板碳纖維離合器。
我沒(méi)有拖延,但天氣意味著這更多的是一個(gè)鍛煉個(gè)人恐懼,而不是一個(gè)有意義的軌道測(cè)試。 就像所有的賽車一樣,沒(méi)有什么真正的工作正常,直到有熱量進(jìn)入剎車和輪胎,而熱量短缺的那一天。 你也需要認(rèn)真地推動(dòng)一些,以真正感受到汽車豐富的空氣的影響,你不能這樣做,如果你沒(méi)有抓地力或適當(dāng)?shù)难舆t。 經(jīng)過(guò)反思,我可能已經(jīng)駕駛了一些鱗片汽車在我的閣樓。
算了。 這仍然是一次令人振奮的經(jīng)歷。 在專業(yè)人士的手中,A4DTM被證明是無(wú)懈可擊的,并且隨著系列和汽車的發(fā)展,在大多數(shù)國(guó)家仍然是如此。 我趕上了奧迪體育的技術(shù)總監(jiān)馬丁·穆赫米爾博士,以更深入地了解是什么使奧迪的DTM汽車工作。
“最重要的是,”Muhlmeier說(shuō),“汽車中的所有部件都是平衡和堅(jiān)固的-發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、航空、裝置。 我們汽車的駕駛性能相當(dāng)不錯(cuò)。
嗯。 是嗎? “不是太棘手,”穆米爾堅(jiān)持說(shuō),“但也不太像一輛經(jīng)典的、鋼制的旅行車。 它更敏捷。 它的動(dòng)態(tài)行為更接近單一座位。 但你必須記住重量的差異。 一輛DTM車重1050公斤,包括司機(jī),有460bhp。 例如,一輛F1車的重量是它的一半,它的功率幾乎是它的兩倍。 一輛F1車也可以拉動(dòng)多達(dá)5克的轉(zhuǎn)彎負(fù)荷。 一輛DTM車在2到2.5克之間行駛...“
是的,在公園散步。
年份:2004年
司機(jī):湯姆·克里斯滕森,馬丁·托姆奇克,馬蒂亞斯·??怂固亓_姆,克里斯蒂安·阿伯特
發(fā)動(dòng)機(jī):4.0升V8460bhp.
重量:1050公斤
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