菲亞特的Ecobasic概念展示了1999年未來(lái)城市汽車的樣子

在20世紀(jì)90年代末，菲亞特開(kāi)始證明廉價(jià)和環(huán)保并不是相互排斥的。 它認(rèn)為，一輛汽車可以同時(shí)具有一個(gè)創(chuàng)新的、消除意見(jiàn)的概念，名為Ecobasic，以預(yù)覽未來(lái)的經(jīng)濟(jì)箱。

菲亞特在1999年的博洛尼亞車展上悄悄地展示了Ecobasic，這在21年前仍然是一件大事，它在第二年的日內(nèi)瓦展上再次展示了它。 它的高頂逆向形狀的輪廓轉(zhuǎn)過(guò)頭去，它所去的地方，這只是一個(gè)開(kāi)始。 仔細(xì)看，它的前端收到了一個(gè)透明的面板，讓用戶添加油，冷卻劑，雨刷液，或給電池一個(gè)跳躍。 奧迪對(duì)其A2采用了類似的解決方案。 它有一扇門在司機(jī)的一側(cè)，兩個(gè)在乘客的一側(cè)，一個(gè)透明的艙口劃線的一對(duì)水平燈。 它長(zhǎng)137.7英寸，寬67.3英寸，高57.8英寸，尺寸使它大約高兩英寸，寬三英寸，比現(xiàn)代500英寸低一英寸。

保持制造成本是一個(gè)優(yōu)先事項(xiàng)，因此菲亞特使用塑料車身面板染色在生產(chǎn)過(guò)程中，并將他們安裝到一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)，這一配置與智能兩人的配置沒(méi)有不同。 它們被設(shè)計(jì)成在汽車生命周期結(jié)束時(shí)回收。 在里面，乘客們接受了一個(gè)奇妙的鍛煉，在簡(jiǎn)單，回到基本的設(shè)計(jì)。 司機(jī)坐在一個(gè)四輻方向盤前面，而一個(gè)速度計(jì)和一個(gè)燃油計(jì)被集成到一個(gè)從儀表板中心發(fā)芽的吊艙中。 自動(dòng)變速器的齒輪選擇器，幾個(gè)按鈕，和暖通空調(diào)控制是對(duì)齊在它下面。

圓頂，螺栓帽覆蓋了一個(gè)1.2升的四缸渦輪二醇專為Ecobasic開(kāi)發(fā)。 它展示了菲亞特的多噴射共軌技術(shù)，它承諾在不損害電力的情況下改善燃料經(jīng)濟(jì)性。 從紙面上看，這正是它所取得的成就。 這四輛車以3，500轉(zhuǎn)/分的速度發(fā)展出61馬力，以1，800轉(zhuǎn)/分的速度發(fā)展出118磅/分的扭矩，這是20世紀(jì)90年代末一輛意大利城市汽車的合理值得尊敬的數(shù)字，它每加侖返回了近80英里。 菲亞特引用了13秒0-62英里每小時(shí)的時(shí)間。

該公司暗示每年可以建造20萬(wàn)輛Ecobasic汽車，每輛售價(jià)約為5000歐元，這一價(jià)格本可以使它成為歐洲最便宜的新車之一，但這顯然并不令人臉紅。 高管們退縮了，Ecobasic仍處于概念階段，但它的一些創(chuàng)新達(dá)到了生產(chǎn)。 它花了500萬(wàn)歐元來(lái)開(kāi)發(fā)，所以把它送到閣樓會(huì)很遺憾。

菲亞特利用其與通用汽車公司的短命聯(lián)系，對(duì)原型機(jī)的Multi Jet技術(shù)進(jìn)行了微調(diào)，并將其安裝在一個(gè)1.3升渦輪增壓機(jī)上，這是一個(gè)奇怪的命運(yùn)轉(zhuǎn)折，在2003年歐寶EcoSpeedster概念首次亮相。 第二年，在福特菲斯塔(Ford Fiesta)大小的掀背車(Punto)的引擎蓋下，它實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)，并在2000年代傳遍了整個(gè)公司。 通用汽車公司也用過(guò)。

總體設(shè)計(jì)最終沒(méi)有超越畫板。 可信的傳言稱，這將影響第二代熊貓最終將于2000年代初上市，而Seicento的繼任者預(yù)計(jì)將在同一時(shí)間到來(lái)。 前者只有一個(gè)非常模糊的，與Ecobasic的相似之處，不管是好是壞。 第二個(gè)項(xiàng)目被推遲，西肯托的繼任者直到2007年才到達(dá)。 它看起來(lái)一點(diǎn)也不像Ecobasic；它是2020年仍在歐洲銷售的現(xiàn)代500強(qiáng)。