重新設(shè)計(jì)的2020年福特翼虎增加了技術(shù) 減輕了重量

在紐約國(guó)際車展之前，2020年福特逃逸被披露。 從那以后，我們?cè)诖筇O果的大型新車活動(dòng)中親眼看到了它。 完全重新設(shè)計(jì)的緊湊型SUV擁有一個(gè)更彎曲的身體和四個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的選擇，包括兩個(gè)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)混合動(dòng)力，和一個(gè)插件混合動(dòng)力。

緊湊型SUV在美國(guó)是一個(gè)巨大的細(xì)分市場(chǎng)，而逃逸長(zhǎng)期以來(lái)一直是一個(gè)強(qiáng)大的賣家。 但它已經(jīng)長(zhǎng)得很長(zhǎng)，在燃油經(jīng)濟(jì)性和先進(jìn)的安全特性方面落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 它只是坐在CR的推薦列表后面。

福特希望在這個(gè)超韌的市場(chǎng)上保持逃逸的競(jìng)爭(zhēng)力，為購(gòu)物者提供多種駕駛列車選擇和大量高科技的內(nèi)部功能。

在Ky.Louisville，Escape將“世界汽車”這個(gè)詞放在心上，來(lái)自俄亥俄州、墨西哥、西班牙和英國(guó)的工廠的驅(qū)動(dòng)列車在秋季在美國(guó)發(fā)售。 不久之后，混血兒就跟上了。

我們現(xiàn)在知道的是。

2020年的逃逸有一個(gè)全新的身體與一個(gè)大的，梯形格柵和戲劇性的雕刻車輪拱門，流入門。 總的來(lái)說(shuō)，它看起來(lái)比目前的型號(hào)更有檔次和更高檔。

前端讓我們想起了一些起亞越野車，但屋頂和后柱流入更有角度的后窗的方式給了它一點(diǎn)政變的輪廓。 它還使用更多的鉻裝飾周圍的窗口比舊版本，特別是圍繞第三側(cè)窗口。

福特說(shuō)，新的逃逸比即將推出的車型略長(zhǎng)、低、寬。 該公司還表示，新版本比目前的SUV輕200磅，部分原因是廣泛使用輕質(zhì)、高強(qiáng)度鋼。

除了基本S模型外，所有的Escape都得到了一個(gè)安裝在儀表板上的8英寸觸摸屏顯示器。 同步3信息娛樂(lè)系統(tǒng)是可用的，它是兼容Android自動(dòng)和蘋果汽車播放。 我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，同步3系統(tǒng)直觀和快速響應(yīng)在其他福特汽車。

音頻系統(tǒng)使用旋鈕的音量和調(diào)諧-總是大的好處與我們-以及兩個(gè)大旋鈕的溫度控制。 旋轉(zhuǎn)齒輪選擇器駐留在中控臺(tái)上。 我們已經(jīng)在其他福特車型中使用了這個(gè)設(shè)置，并發(fā)現(xiàn)它工作得很好。 齒輪之間的明顯點(diǎn)擊使它可以使用而不向下看。

福特說(shuō)，前后頭房、肩房和臀部空間都更大。 希望這將使新的逃逸的駕駛位置感覺(jué)有點(diǎn)不受限制。 非混合越野車有滑動(dòng)的第二排座位，這是一個(gè)罕見(jiàn)的緊湊型SUV級(jí)。 福特說(shuō)，把后排座椅一直推回去，這給了逃逸最好的二排腿部空間。

一個(gè)12.3英寸全數(shù)字儀器集群可供選擇。 鈦合金的模型有一個(gè)正面的展示-該公司說(shuō)，這是第一次出現(xiàn)在福特的模型在北美。 該系統(tǒng)可以將車輛速度、電話、導(dǎo)航和自適應(yīng)巡航控制信息投射到駕駛員前面擋風(fēng)玻璃上的6英寸屏幕上。

福特通行證連接遠(yuǎn)程信息技術(shù)是標(biāo)準(zhǔn)的所有Escape，這提供Wi Fi熱點(diǎn)能力。 該系統(tǒng)還允許司機(jī)使用智能手機(jī)鎖定、解鎖、定位和啟動(dòng)逃生。

逃跑的買家將有四個(gè)動(dòng)力列車可供選擇。 1.5升和2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率分別為180馬力和250馬力，在高級(jí)燃料上-盡管兩者都可以在普通汽油上運(yùn)行。 一個(gè)八速自動(dòng)變速器取代了以前的六速.. 1.5升可在前輪和全輪驅(qū)動(dòng)，2.0升只有AWD。

1.5升渦輪三缸有汽缸失活技術(shù)（另一個(gè)是福特在北美的第一次)，以幫助它節(jié)省燃料；如果系統(tǒng)感覺(jué)到一個(gè)汽缸是不需要的，它可以停用(然后重新激活）一個(gè)汽缸，以幫助燃油經(jīng)濟(jì)性在14毫秒。 當(dāng)做得很好時(shí)，這些系統(tǒng)通常對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)幾乎是不可察覺(jué)的。

希望這項(xiàng)技術(shù)，連同逃逸承諾的更輕的重量和兩個(gè)額外的齒輪，將改善其燃料經(jīng)濟(jì)性超過(guò)23英里，我們實(shí)現(xiàn)了最后一個(gè)1.5升渦輪逃逸，這是幾個(gè)MPG以下的一些頂級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

驅(qū)動(dòng)程序可以從各種模式中選擇，以幫助定制Escape的執(zhí)行方式。 日常駕駛模式包括正常、生態(tài)和運(yùn)動(dòng)；滑車、雪和沙模式改變了SUV在這些條件下的運(yùn)行方式。 福特說(shuō)，逃逸有一個(gè)全新的懸掛，以提高乘坐舒適性。

擁有1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的逃逸，如果裝備得當(dāng)，可以拖曳多達(dá)2000磅；擁有2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的逃逸可以拖曳多達(dá)3500磅。 混合動(dòng)力車只有1500磅。

我們預(yù)計(jì)，這兩種混合模式的燃料效率明顯高于天然氣選擇，盡管環(huán)保局評(píng)級(jí)尚未公布。 普通混合動(dòng)力車的汽油/電力系統(tǒng)的總產(chǎn)量為198馬力，而插件版本聲稱有209馬力。

這兩種混合動(dòng)力車都被匹配到一個(gè)連續(xù)可變的傳輸(CVT)。 普通的混合動(dòng)力車可以在前輪或全輪驅(qū)動(dòng)中使用，但插件只是前輪驅(qū)動(dòng)。 兩種混合動(dòng)力車都有一個(gè)鋰離子電池組位于后座下面。 福特表示，這款插電式混合動(dòng)力車的續(xù)航里程估計(jì)為30英里，這對(duì)于通勤時(shí)間較短的人來(lái)說(shuō)可能很方便。

混合模式給司機(jī)四種模式可供選擇：自動(dòng)電動(dòng)汽車模式讓逃逸決定是運(yùn)行在氣體或電力，因?yàn)樗J(rèn)為合適。 電動(dòng)汽車現(xiàn)在只允許逃逸操作電力。 電動(dòng)汽車后期模式切換逃逸到全氣體電源，節(jié)省電能供以后使用。 電動(dòng)汽車充電模式充電電池，同時(shí)開(kāi)車儲(chǔ)存電動(dòng)里程，以供以后使用。 我們發(fā)現(xiàn)，在我們測(cè)試的C-Max插件混合動(dòng)力車中，這一特性非常有用；C-Max此后已經(jīng)停止使用。

福特說(shuō)，這種插入式混合動(dòng)力車可以在10到11小時(shí)內(nèi)使用110伏的充電器充電，或者使用240伏的充電器充電大約3?小時(shí)。

所有的Escape將與福特副駕駛360套先進(jìn)的安全系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，包括前向碰撞警告，自動(dòng)緊急制動(dòng)與行人檢測(cè)，盲點(diǎn)警告，后交叉交通警告，車道保持協(xié)助。

自動(dòng)開(kāi)/關(guān)高光束也是標(biāo)準(zhǔn)的。 自適應(yīng)巡航控制，能夠到達(dá)一個(gè)完整的停車和重新啟動(dòng)汽車-例如，在停車和去交通-是可供選擇的。

可選的活動(dòng)公園輔助2.0允許司機(jī)停車在一個(gè)平行或垂直的地方，觸摸一個(gè)按鈕-系統(tǒng)處理所有的轉(zhuǎn)向，齒輪選擇器，加速器和剎車踏板的家務(wù)。 規(guī)避轉(zhuǎn)向輔助，它檢測(cè)一個(gè)較慢的或靜止的車輛前面，并提供“轉(zhuǎn)向支持”，以幫助司機(jī)避免即將發(fā)生的撞車，也將是可用的。

上一代的逃逸是市場(chǎng)上最運(yùn)動(dòng)的小型SUV之一。 但其渦輪增壓發(fā)電廠的燃料經(jīng)濟(jì)性落后于最節(jié)儉的階級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人，許多先進(jìn)的安全功能都沒(méi)有。 我們知道福特已經(jīng)糾正了后者，它的標(biāo)準(zhǔn)副駕駛360安全套件，但我們將不得不等待燃料經(jīng)濟(jì)性，直到我們購(gòu)買一個(gè)我們自己的逃逸進(jìn)行測(cè)試。 當(dāng)然，我們也希望重新設(shè)計(jì)沒(méi)有削弱任何逃逸的樂(lè)趣駕駛角色。