圓滑的豐田Mirai FCEV在歐洲的生產(chǎn)預覽表

它是一款時髦的后輪驅動轎車，看起來一點也不像它那挑剔的前身 豐田選擇了對其第二代Mirai燃料電池電動汽車進行徹底反思。 它現(xiàn)在是一個運動外觀的后輪驅動轎車，承諾卓越的處理和司機享受，以及額外的范圍比它的前身。

第一代米拉伊在2014年推出，是一輛引人注目的汽車，但雖然它的外觀確實是一個談話的開始，他們沒有贏得它的許多球迷。 這種全新的模式絕對不像以前的米拉伊，這一切都更好。 這絕對有一絲起亞的刺（即使那輛車是一輛電梯，而不是一輛轎車），但米拉伊肯定有自己的東西在設計上。 引擎蓋真的很長，溫室放了回來，就像在大型豪華駁船與縱向安裝的內燃機。 更多關于燃料電池車輛 2019年美國氫燃料電池汽車銷量下降 現(xiàn)代將新燃料電池距離記錄與Nexo 雷克薩斯LS氫燃料電池原型測試，即將到來 豐田認為燃料電池的價格將與混合動力汽車相匹配 豐田顯然希望新的米拉伊吸引買家誰想要一輛高級外觀的汽車，根據(jù)我們在新聞照片中看到的，他們似乎已經(jīng)成功了。 它看起來就像一輛大而昂貴的汽車，比例很好，造型克制，很少有跡象表明它不燃燒汽油。 移動內部和相同的空氣質量持續(xù)。 布局通常是豐田，但也有一點雷克薩斯灑在里面。 沒有模擬表盤-驅動器有一個8英寸的全數(shù)字量規(guī)集群來提供信息。儀表板的中心部分由一個12.3英寸的顯示器主導，它似乎放置得很高（因此提高了安全性，因為你不必低頭看它，把你的眼睛從道路上移開）。 謝天謝地，看起來豐田決定使用物理按鈕來控制氣候，所以你不必操作信息娛樂來改變溫度或啟用座椅加熱器。 一個很酷的設計觸摸是中心控制臺如何流入長而薄的通風口-這絕對是一個優(yōu)雅的方式來整合它們。 豐田選擇將智能手機的一個大無線充電墊放在齒輪選擇器的后面，旁邊是兩個杯具-制造商通常把它放在一個不那么顯眼的地方。 總的來說，內部看起來像一個很好的（和昂貴的）坐的地方，加上優(yōu)雅的青銅口音和匹配的對比縫紉。 畫廊：2020豐田米拉伊預覽 11 照片

我們很肯定豐田會給新的米拉伊表現(xiàn)，以配合其運動的外觀。 制造商目前所說的是，這種新型號比以前更硬，其重心更低。 但到目前為止，它還沒有分享關于如何改進燃料電池動力系統(tǒng)的信息。 豐田告訴我們的是，新的米拉伊長195.8英寸（4,935毫米)，寬74.2英寸(1,885毫米)，它位于114.9英寸(2,920毫米）軸距上。 你在媒體照片中看到的汽車車輪有20英寸的輪輞，讓你知道這輛車有多大。 據(jù)說，距離比以前的Mirai FCEV提高了大約30%。 這意味著它應該從300英里上升到大約400英里的新模式。 官方媒體blurb還告訴我們，改進后的動力系統(tǒng)提供了“線性的，平穩(wěn)的響應時，拉走和一個優(yōu)雅的駕駛感覺，與司機的油門輸入和汽車的加速度之間的統(tǒng)一。 “ 你在照片中看到的車輛不是最終的生產(chǎn)規(guī)格；豐田最近在荷蘭的一次活動中向歐洲汽車出版社的成員展示了它，他們稱之為預覽。 然而，它看起來已經(jīng)準備好生產(chǎn)了，我們不期望它在2020年底上市之前發(fā)生任何重大變化。 2 在Face book上分享 分享Twitter2 連結在網(wǎng)上的份額 分享Flipboard 分享 分享應用 發(fā)送電子郵件 隱藏新聞稿 比利時布魯塞爾， 2020年1月14日 豐田在第二代Mirai的氫移動未來取得進展 新的米拉伊推動氫的清潔移動潛力的邊界，其驅動范圍擴大了高達30%，這是由于它的新的3個坦克布局和完全重新設計的燃料電池系統(tǒng)。 基于豐田模塊化TNGA平臺，確保卓越的處理敏捷性、響應性和設計自由 豐田燃料電池電動汽車技術的進一步發(fā)展提高了汽車的動力和效率 人們之所以想擁有汽車，是因為它的性能和外觀，而不僅僅是因為它是FCEV 豐田在2014年推出了氫動力米拉伊轎車，這是世界領先的。 現(xiàn)在，它正準備將其先進的零排放燃料電池電動汽車(FCEV)技術推向新的高度，采用第二代模式。 Mirai一直是提高全球對如何實現(xiàn)未來清潔和可持續(xù)氫社會認識的催化劑。 這是一輛技術先進的汽車，但非常實用，行駛范圍約500公里，在幾分鐘內很容易加油，除了純凈水之外沒有排放。自推出以來，已售出約1萬輛，而豐田公司則積極支持在全球主要市場開發(fā)氫燃料基礎設施。 這只是一個開始：在2019年東京車展上，豐田提供了一個早期的一瞥，它正在與新的米拉伊全面取得的進展，在技術卓越，動態(tài)性能和理想的設計。 計劃于2020年底在日本、北美和歐洲推出新的Mirai將遠遠不僅僅是一輛生態(tài)汽車，它展示了它的FCEV技術如何不阻礙創(chuàng)造一種值得駕駛和美麗的車輛。 效率仍然是一個關鍵領域，豐田的目標是通過改進燃料電池系統(tǒng)和使用更大的車載氫罐，在米拉伊的駕駛范圍內增加30%。 現(xiàn)在有三個油箱-一個長的，兩個短的-與目前的模型相比，燃料容量增加了大約一公斤氫。 新的米拉伊總工程師田中佳祖(Yoshikazu Tanaka)表示：“我們追求的目標是制造一輛顧客隨時都會覺得自己想駕駛的汽車，一輛有情感和吸引力的設計的汽車，以及一種能給司機臉上帶來微笑的充滿活力和反應的性能。 “我想讓顧客說：“我選擇米拉伊不僅僅是因為它是FCEV，而是因為我只想要這輛車；它只是碰巧是。

我們將繼續(xù)我們的發(fā)展工作，重點放在這種感覺上，我們希望，隨著新的米拉伊，我們將成為幫助實現(xiàn)氫能社會的領導者。 新的米拉伊的直接影響是在其外觀設計，低線條，優(yōu)雅的比例，圓滑，緊繃的車身和大的，20英寸直徑的車輪，共同產(chǎn)生一個強大和獨特的外觀。 內飾被認為是一個簡單的，現(xiàn)代的空間與溫暖，舒適的氛圍，增加了感覺，這是一輛真正令人愉快的駕駛和旅行。 關鍵要素包括一個12.3英寸的中心顯示器和一個圍繞驅動器的儀表盤。 該平臺和智能包裝允許提供五個座位，以取代目前的米拉伊的四個。 自由制造一個更情緒化和頭部轉向的設計是新的米拉伊在豐田最新的后輪驅動模塊化平臺上建造的好處之一，該平臺最初是為了適應不同的動力系統(tǒng)——包括氫燃料電池。 它進一步賦予新的米拉伊更高的身體剛性，這有助于更大的靈活性和反應能力，以及較低的重心，這使得靈活，有益的處理。 除了擴展?jié)撛诘尿寗臃秶?，燃料電池系統(tǒng)性能的改善還提供了新的Mirai線性、平穩(wěn)的拉離響應和優(yōu)雅的駕駛感覺，在駕駛員的油門輸入和汽車的加速度之間具有統(tǒng)一性。 在蜿蜒的道路上，處理是輕的和容易的，而高速公路駕駛在所有速度下都會產(chǎn)生動力感。 新的米拉伊預覽模型-大綱規(guī)格 總長度（毫米） 4,975 總寬度（毫米） 1,885 總高度（毫米） 1,470 軸距（毫米） 2,920 傳動系統(tǒng) 后輪驅動 客運量 5 駕駛范圍 大約。 比現(xiàn)行模式多30%