寶馬X7 xDrive30d 2019 評(píng)論

它需要一些巨大的東西來(lái)掩蓋一輛像寶馬X7這樣大的SUV。 但X7已經(jīng)被它自己的風(fēng)格所掩蓋。 在急于譴責(zé)捕牛者前端的新的，七座SUV，專家集中在造型，而不是實(shí)質(zhì)。

設(shè)計(jì)總是一個(gè)有爭(zhēng)議的問(wèn)題；一些買(mǎi)家會(huì)欣賞X7驚人的視覺(jué)存在。 毫無(wú)疑問(wèn)，這些消費(fèi)者也會(huì)愛(ài)上寶馬X7x驅(qū)動(dòng)器30d測(cè)試的機(jī)艙。 雙色柔和的裝飾材料（“白色的梅里諾和夜間藍(lán)色的雙色皮革”)是由米色木紋鑲板(“灰色銀灰色高光澤”）補(bǔ)充。 這兩種選擇都增加了5300$作為測(cè)試的價(jià)格的車(chē)輛..

淺色的皮革已經(jīng)在試驗(yàn)車(chē)?yán)锟雌饋?lái)有點(diǎn)臟了。 晚上有環(huán)境照明，加上大的信息娛樂(lè)屏幕和動(dòng)態(tài)儀器集群，整個(gè)效果在瑞典鄉(xiāng)村酒店的靜脈，晚上遇到銀座。

與最新的3Series和Z4中的其他例子一樣，頭部顯示器、中心筋膜(I驅(qū)動(dòng)器7.0)信息娛樂(lè)屏幕和(LiveCockpitProfessional)儀器binnacle中的跳閘計(jì)算機(jī)的合并允許駕駛員同時(shí)顯示多種信息模式-例如數(shù)字速度、扭矩、g力和燃油經(jīng)濟(jì)性。 最新版本的iDrive是一個(gè)非常有能力的系統(tǒng)，它為司機(jī)（或前座乘客）提供了快速有效地鉆下或滾動(dòng)各種菜單的設(shè)施。

衛(wèi)星導(dǎo)航工作也很好。 語(yǔ)音控制功能要求郊區(qū)和街道地址的拼寫(xiě)，這需要更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)輸入，而不僅僅是背誦地址，因?yàn)槠渌Z(yǔ)音控制系統(tǒng)將允許。 但基本上是有效的。 地圖本身是大的，易于閱讀，方向復(fù)制在抬頭顯示器以及。

作為一個(gè)七個(gè)座位的家庭汽車(chē)包裝，X7運(yùn)行得很好-但出現(xiàn)了一個(gè)座位，沒(méi)有容納所有的布萊迪斯。

成年人實(shí)際上可以坐在X7的第三排座位上。 如果你是平均身高或更高，你不會(huì)想坐在那里進(jìn)行州際駕駛，但這是可以接受的大約半個(gè)小時(shí).也許更多。

不幸的是，由于這些座位被占用，行李空間受到了損害。 寶馬聲稱，X7將容納326升貨物后面的第三排座位。 盡管總體上較短，但奔馳GLS的評(píng)級(jí)為470升，具有相同的尺寸。 寶馬在某種程度上彌補(bǔ)了這一點(diǎn)，它的有用的分裂尾門(mén)，這是方便的緊湊停車(chē)位-其中大多數(shù)是相當(dāng)緊的，當(dāng)涉及到停車(chē)X7。

由于動(dòng)力座椅的作用，在后面的攀爬是足夠簡(jiǎn)單的，而且重新安置的居住者有自己的氣候控制區(qū)和架空通風(fēng)口。 40%的座位在右邊，在司機(jī)后面。

這通常是澳大利亞的一個(gè)安全缺陷，那里的汽車(chē)停在左邊，但孩子們會(huì)從右邊爬進(jìn)去-在汽車(chē)的越位（右側(cè)）。 幸運(yùn)的是，電動(dòng)座椅的開(kāi)關(guān)將尖端向前60%的座位在左邊同樣容易。

所有的座位都是功率調(diào)整的，第二排和第三排的座位都會(huì)折疊平或自動(dòng)上升，要么單獨(dú)或一起按下乘客側(cè)尾門(mén)內(nèi)的相應(yīng)開(kāi)關(guān)。

第二排座位的住宿自然比第三排的好，60：40分折疊座位可以相互獨(dú)立調(diào)整，以供傾斜和滑動(dòng)。 在緊要關(guān)頭，中心座位的位置是可以接受的短途旅行和傳輸隧道不侵犯腿部空間的任何程度。

該X7全面配備了一個(gè)大瓶架在每個(gè)垃圾箱，加上銅柜為六個(gè)七個(gè)居住者。 我們失去了氣候控制區(qū)的數(shù)量（四個(gè)）？ 五個(gè)？ 后面有四個(gè)USB端口，前面有兩個(gè)。

中控臺(tái)后部的12V插座為第二排乘客服務(wù)，司機(jī)或前乘客可以使用中心筋膜底部的Qi感應(yīng)充電設(shè)施為智能手機(jī)充電-最大的iPhone8Plus大小。

前座椅舒適，有所有必要的調(diào)整，但缺乏一些支持下的大腿。 抬頭顯示器是一個(gè)有用的輔助現(xiàn)場(chǎng)駕駛艙專業(yè)儀器集群，它看起來(lái)很好，信息豐富，易于使用。 不同的驅(qū)動(dòng)模式(運(yùn)動(dòng)，舒適，生態(tài)-Pro)將顯示不同的讀數(shù)，圖形和顏色在儀器箱，根據(jù)選擇的模式。

寶馬X7x驅(qū)動(dòng)器30d的突出特點(diǎn)是其渦輪柴油六缸發(fā)動(dòng)機(jī).. 在620億噸重的基礎(chǔ)上，它就像一輛貨運(yùn)列車(chē)——一輛非常安靜、節(jié)儉的貨運(yùn)列車(chē)，不像柴油那樣嘎嘎作響。

X7的引擎也是一個(gè)響應(yīng)單元。 在怠速停止系統(tǒng)重新啟動(dòng)它和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力遠(yuǎn)離其他車(chē)輛在燈光下，只有一個(gè)短暫的渦輪滯后之前，X7彈弓下來(lái)的道路。

性能一直可達(dá)5000r pm紅線，但八速ZF自動(dòng)傳輸不會(huì)自動(dòng)改變，如果它是在手動(dòng)/端口模式。 在任何其他設(shè)置中，傳輸確實(shí)會(huì)自動(dòng)移動(dòng)。

對(duì)于這樣的重型車(chē)輛，X7真的是吝嗇的燃料鮑瑟。 在最初的幾天里，它公布了10.6L/100公里的城市通勤油耗數(shù)字。 這一數(shù)字下降到9.6L/100公里，一些高速公路在周末投入使用。

在一個(gè)70公里的測(cè)試回路上，X7以9.2L/100公里的數(shù)字完成，很明顯，當(dāng)X7在開(kāi)放的道路上花費(fèi)更多的時(shí)間時(shí)，X7可以更好地達(dá)到9.0L/100公里。 設(shè)置為Eco-PRO模式，X7完成了海岸6.3km的70km運(yùn)行，并將其范圍擴(kuò)大了1.6km。 X7的怠速系統(tǒng)在保持低油耗方面發(fā)揮了作用。

但怠速停車(chē)系統(tǒng)有時(shí)也是一個(gè)煩惱，經(jīng)常與動(dòng)力系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)沖突。 當(dāng)車(chē)輛減速到停止時(shí)-司機(jī)將腳從踏板上放松下來(lái)進(jìn)行軟停止-怠速停止系統(tǒng)已經(jīng)在車(chē)輛保持運(yùn)動(dòng)時(shí)關(guān)閉了發(fā)動(dòng)機(jī)，重新啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)。

你的選擇是讓怠速系統(tǒng)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這使得系統(tǒng)毫無(wú)意義，或者踩在剎車(chē)踏板上，并使輕輕懸掛的X7停止傾斜，并在其尾部搖擺。 您還可以禁用空閑停止系統(tǒng)，作為第三個(gè)選項(xiàng)。

但至少柴油機(jī)的重新啟動(dòng)非常順利，毫無(wú)疑問(wèn)，部分原因是六缸機(jī)組的內(nèi)聯(lián)配置。

寶馬是一輛非常安靜的旅行車(chē)。 在100公里/小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在1300r pm左右，只有一個(gè)非常微弱的隆隆聲作為證據(jù)，它正在工作。 寶馬顯然已經(jīng)采取了一些長(zhǎng)度，以抑制輪胎噪音（可選）倍耐力P-Zero275/40R22輪胎。 在這么大的小屋里，普遍缺乏穿透性的噪音，值得一記大象郵票。

在2.3噸(tare)的情況下，X7的重量相當(dāng)昂貴-盡管與奔馳GLS350d的大致相同-但寶馬感覺(jué)比預(yù)期的更敏捷。 在運(yùn)動(dòng)模式下，X7以響應(yīng)的方式轉(zhuǎn)動(dòng)，提供接近中性的處理，并產(chǎn)生高水平的抓地力。 剎車(chē)也很結(jié)實(shí)可靠。

盡管我最初的預(yù)感，在舒適模式下到處行駛后，X7是動(dòng)態(tài)安全的，并提供足夠的反饋給司機(jī)繪制適當(dāng)?shù)木€路。

當(dāng)車(chē)輛從彎道加速時(shí)，可以感覺(jué)到車(chē)輛的重量，在這一點(diǎn)上，穩(wěn)定和牽引控制系統(tǒng)平穩(wěn)地干預(yù)，但公然地，以洗掉速度。 這伴隨著更多的轉(zhuǎn)向不足的出口，而不是我們習(xí)慣體驗(yàn)寶馬-甚至一輛SUV，如X5。

穩(wěn)定性控制不負(fù)責(zé)減少前端抓地力.. 事實(shí)上，正是減少了道路保持，促使穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入-但總體效果是一種安全處理的反應(yīng)，通知司機(jī)他或她需要后退。 到那時(shí)為止，X7將以驚人的姿態(tài)繼續(xù)前進(jìn)。

乘坐舒適是非?！懊绹?guó)”的舒適或生態(tài)專業(yè)模式。 它的阻尼不足，X7俯仰和滾動(dòng)不愉快的方式，最不像其他寶馬。 在運(yùn)動(dòng)模式下，身體控制安定下來(lái)，但X7然后崩潰在嚴(yán)酷的顛簸和坑坑洼洼的這種經(jīng)常是澳大利亞鄉(xiāng)村道路的固定。

歡迎選擇“激光燈”前燈。 它們是動(dòng)態(tài)自適應(yīng)的，并具有自動(dòng)高光束輔助在一個(gè)建成區(qū)域或即將到來(lái)的汽車(chē)的第一個(gè)標(biāo)志的燈光。

X7的司機(jī)輔助技術(shù)偶爾會(huì)被擊中或錯(cuò)過(guò)。 限速信息繼續(xù)被學(xué)區(qū)混淆.. 車(chē)道維護(hù)輔助系統(tǒng)在鄉(xiāng)村道路上變得非?；艁y，并試圖將X7引導(dǎo)到一輛停在郊區(qū)街道上的汽車(chē)上，因?yàn)樗噲D使汽車(chē)離開(kāi)中心線。

在停車(chē)的主題上，X7配備了大的外部鏡子，全方位的攝像機(jī)監(jiān)控和聲學(xué)引導(dǎo)，所有這些都使它更容易邊緣到停車(chē)點(diǎn)。 有時(shí)，全方位的視角會(huì)在顯示器中閃現(xiàn)，以揭示車(chē)輛與障礙物的距離有多近，但就在那個(gè)時(shí)候，當(dāng)你不想讓它顯示的時(shí)候。

在某些情況下，反向相機(jī)視圖更能揭示問(wèn)題。 這一切都很聰明，但偶爾會(huì)超越自己。

如果沒(méi)有倒車(chē)相機(jī)，視野就會(huì)留下一些東西。 一輛車(chē)直接在X7后面的保險(xiǎn)杠到保險(xiǎn)杠的交通幾乎是看不見(jiàn)的，除了它的屋頂。 當(dāng)X7的外部鏡子也被設(shè)置以消除盲點(diǎn)時(shí)，如果后面車(chē)輛的司機(jī)想左轉(zhuǎn)，你就不會(huì)觀察到指示燈閃爍。

這不是一個(gè)安全問(wèn)題，但你可能會(huì)推遲另一個(gè)道路用戶，當(dāng)你可以同樣容易地向前移動(dòng)一米左右，讓他們變成一條側(cè)街。

不可否認(rèn)，X7的許多方面令人印象深刻，但同樣，X7的設(shè)計(jì)中也有一些元素不能達(dá)到等級(jí)。 然而，把贏的和輸?shù)募悠饋?lái)-也考慮合理的要價(jià)-X7在積分表中完成得很高。

2019年寶馬X7x驅(qū)動(dòng)器30d多少錢(qián)？ 價(jià)格：119900$（加上公路費(fèi)用)；143050$(經(jīng)測(cè)試，加上公路費(fèi)用）