揭秘從未出售過(guò)的秘密大眾 美國(guó)版

第一個(gè)系列叫做ZeitHaus，就像一本關(guān)于100輛最具象征意義的汽車(chē)的書(shū)。在這里，你可以找到蘭博基尼(Lamborghini)三ura、奧斯汀(Austin Mini)、凱迪拉克(Cadillac) Eldorado，當(dāng)然還有各種各樣的經(jīng)典大眾(Volkswagen)車(chē)型。

第二家博物館被稱(chēng)為“Stiftung”，它就像在大眾汽車(chē)公司雇傭的最聰明、最大膽的工程師中間穿行。

默默無(wú)聞的一次性汽車(chē)、重要的量產(chǎn)汽車(chē)、從未向公眾展示過(guò)的樣車(chē)，以及一度流行的概念車(chē)，都在同一屋檐下退役。加入我們，探索公司歷史中被遺忘的一面:

雖然它從未投產(chǎn)，大眾1955年的EA 48原型是驚人地相似的Mini，奧斯汀在1959年發(fā)布。它源于大眾汽車(chē)(Volkswagen)努力開(kāi)發(fā)一款在尺寸、性能和價(jià)格上都處于甲殼蟲(chóng)之下的汽車(chē)。雖然在兩款機(jī)型之間共享組件可以控制成本，但EA 48的設(shè)計(jì)師們卻是白手起家。

EA 48是大眾汽車(chē)的第一款小型車(chē)，也是該公司在沒(méi)有保時(shí)捷參與的情況下自行設(shè)計(jì)的第一款車(chē)型。它的特點(diǎn)是單體結(jié)構(gòu)，一個(gè)前置發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)前輪和一個(gè)麥克弗森式前懸。這種結(jié)合在當(dāng)時(shí)是聞所未聞的。這款原型車(chē)沒(méi)有后窗，但大眾汽車(chē)計(jì)劃在上市前增加后窗。

EA 48的引擎本質(zhì)上是一個(gè)甲蟲(chóng)來(lái)源的四平切成兩半。這款采用氣冷式設(shè)計(jì)的0.7升平板雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了18馬力的動(dòng)力，足以讓EA 48達(dá)到每小時(shí)50英里的速度。在一個(gè)許多類(lèi)似大小的汽車(chē)仍然提供三速的時(shí)代，它通過(guò)四速手動(dòng)轉(zhuǎn)向。

大眾在公共道路上測(cè)試了EA 48，解決了它的問(wèn)題，并計(jì)劃開(kāi)始生產(chǎn)，直到官員們對(duì)它對(duì)甲殼蟲(chóng)銷(xiāo)量的影響提出了嚴(yán)肅的問(wèn)題。該公司的基本車(chē)型幾乎沒(méi)有開(kāi)始吸引買(mǎi)家，一些人有理由擔(dān)心，推出一款更小、更便宜的汽車(chē)將對(duì)其職業(yè)生涯造成災(zāi)難性的影響。

有趣的是，Carl F. Borgward也敦促西德政府要求大眾公司取消該項(xiàng)目。德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)路德維希?埃爾哈德(Ludwig Erhard)警告大眾汽車(chē)(Volkswagen)老板海因茨?諾德霍夫(Heinz Nordhoff)，如果EA 48看到生產(chǎn)線(xiàn)盡頭的曙光，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的品牌將失去數(shù)千個(gè)工作崗位。該項(xiàng)目在1956年被送到了汽車(chē)歷史的萬(wàn)神殿。

1961年發(fā)布的3型轎車(chē)給駕車(chē)者提供了一種比甲殼蟲(chóng)更高檔的選擇，所以為那些想要一輛更好的敞篷車(chē)的買(mǎi)主推出一款裸露上身的車(chē)型是很有意義的。大眾汽車(chē)制造了一款優(yōu)雅的原型車(chē)，可能會(huì)在美國(guó)賣(mài)得很好，但它擱置了這個(gè)項(xiàng)目，因?yàn)閾?dān)心這款車(chē)會(huì)與Karmann Ghia敞篷車(chē)形成內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。

EA 128是大眾汽車(chē)系列中最吸引人的車(chē)型之一，它誕生于1963年，當(dāng)時(shí)該公司正在探索如何在進(jìn)軍高端市場(chǎng)的同時(shí)加深與保時(shí)捷的聯(lián)系。這是一款四門(mén)、后置發(fā)動(dòng)機(jī)的家庭轎車(chē)，采用了保時(shí)捷的輸入技術(shù)，并采用了911 2.0升氣冷六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的非緊湊型發(fā)動(dòng)機(jī)。它產(chǎn)生了90馬力，足以讓EA 128達(dá)到每小時(shí)100英里。它本可以成為第一輛允許它的司機(jī)在高速公路的左車(chē)道上行駛的大眾汽車(chē)。

后懸架在設(shè)計(jì)上類(lèi)似于911。如果建造完成，EA 128將直接與美國(guó)的雪佛蘭Corvair競(jìng)爭(zhēng)。它仍是一輛原型車(chē)，部分原因是政府官員擔(dān)心駕車(chē)者會(huì)對(duì)人民汽車(chē)品牌的豪華車(chē)做出怎樣的反應(yīng)。直到上世紀(jì)90年代末，決策者們批準(zhǔn)了輝騰項(xiàng)目，才解決了這一難題。

1969年的EA 276是最早的高爾夫的原型之一。它比大眾汽車(chē)(Volkswagen)在尋找替代甲殼蟲(chóng)的方法時(shí)所做的許多設(shè)計(jì)研究都要糟糕得多，而且它有一個(gè)可以轉(zhuǎn)動(dòng)前輪的前置引擎，但前燈之間的格柵會(huì)讓人產(chǎn)生誤解。

當(dāng)大眾已經(jīng)開(kāi)始試驗(yàn)水冷卻技術(shù)時(shí)，EA 276繼續(xù)使用經(jīng)過(guò)時(shí)間考驗(yàn)的甲殼蟲(chóng)氣冷四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。它在視覺(jué)和技術(shù)上彌補(bǔ)了甲殼蟲(chóng)和最初的高爾夫之間的差距。

上世紀(jì)70年代初，大眾汽車(chē)加入了與美國(guó)運(yùn)輸部(DOT)合作開(kāi)發(fā)一款不死車(chē)的汽車(chē)制造商行列。汽車(chē)制造商面臨的挑戰(zhàn)是要想出解決方案——無(wú)論多么昂貴和/或不雅觀——讓乘客在高速碰撞中存活。這個(gè)假設(shè)是，一些功能稍后會(huì)滲透到生產(chǎn)模型中。

大眾汽車(chē)在1971年推出了名為ESVW I的原型車(chē)，它的前端由吸收沖擊的塑料制成，并配有一個(gè)帶襯墊的儀表盤(pán)，還有其他創(chuàng)新之處。大眾汽車(chē)為它配備了一個(gè)后置的1.8升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可調(diào)至100馬力。

GT的首字母縮寫(xiě)通常表示一輛快速、高性能的汽車(chē)。然而，當(dāng)它出現(xiàn)在一輛大眾汽車(chē)上時(shí)，它就會(huì)宣布一臺(tái)實(shí)驗(yàn)用燃?xì)廨啓C(jī)的存在，而氣冷式平板- 4通常就安裝在這里。大眾汽車(chē)在一家名為威廉姆斯研究公司的美國(guó)公司的幫助下建立了這一原型，以探索將其大規(guī)模生產(chǎn)的可行性。

高壓燃?xì)廨啓C(jī)的效率明顯高于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，占用的空間也更小。它也更重和更貴的建設(shè)，所以項(xiàng)目很快被取消。

大眾汽車(chē)(Volkswagen)把這種基礎(chǔ)運(yùn)輸車(chē)想象成面向新興國(guó)家的廉價(jià)卡車(chē)。它必須是便宜的建設(shè)和簡(jiǎn)單的修理只有基本的工具。因此，它被建在一個(gè)梯子框架上，可以很容易地拉伸、收縮或安裝不同的身體，它使用的是該公司熟悉的氣冷平板- 4。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在前面，直接在駕駛室下面，使卡車(chē)的后部盡可能實(shí)用。

大眾汽車(chē)博物館的基礎(chǔ)運(yùn)輸器是一個(gè)原型，但它在1976年在內(nèi)部產(chǎn)生了一個(gè)名為EA 489的生產(chǎn)模型。被稱(chēng)為iga(西班牙語(yǔ)為ant)的小貨車(chē)是在德國(guó)漢諾威生產(chǎn)的，作為全套的iga (CKD)套件在墨西哥的普埃布拉市銷(xiāo)售，銷(xiāo)往當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。大約制造了6200件。

1946年，由于沒(méi)有叉車(chē)，大眾沃爾夫斯堡工廠的工人們巧妙地制造了第一輛Plattenwagen。他們一開(kāi)始用的是甲殼蟲(chóng)的底盤(pán)，在上面加了一個(gè)金屬平臺(tái)，在后軸上加了一個(gè)駕駛室(有時(shí)是關(guān)閉的，有時(shí)是打開(kāi)的)。這些基本的拾音器完成了各種各樣的任務(wù)，包括在工廠周?chē)徇\(yùn)零件和給工人分發(fā)茶葉。

1946年至1973年間，大眾生產(chǎn)了數(shù)十輛板車(chē)。大眾汽車(chē)的檔案部門(mén)認(rèn)為，正是這種巧妙的交通工具催生了大眾汽車(chē)。大眾汽車(chē)博物館展出的那輛是1973年建造的。它配備了一個(gè)50馬力，1.6升氣冷四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

該死的結(jié)構(gòu)剛性，大眾在1973年砍掉了一輛公共汽車(chē)的車(chē)頂，創(chuàng)造了一個(gè)敞篷的模型，叫做露天。它從來(lái)沒(méi)有賣(mài)給大眾，不管是好是壞。相反，露天是為德國(guó)電視節(jié)目Ein Platz and der Sonne(一個(gè)陽(yáng)光下的地方)而建的。

Chicco展示了大眾汽車(chē)公司對(duì)緊湊而寬敞的城市汽車(chē)的愿景。它從一輛車(chē)的保險(xiǎn)杠延伸到另一輛車(chē)的保險(xiǎn)杠，它的內(nèi)部空間為四名乘客提供了相對(duì)舒適的空間。這似乎是不可能完成的壯舉，是利用大眾公司在上世紀(jì)70年代開(kāi)發(fā)的技術(shù)完成的。

Chicco的動(dòng)力來(lái)自一個(gè)額定40馬力的0.9升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。它本質(zhì)上是一個(gè)水冷直列四缸切斷。它是橫向安裝，它旋轉(zhuǎn)前輪，所以工程師能夠保持大小的發(fā)動(dòng)機(jī)隔間在檢查。Chicco仍然是一個(gè)原型，但它影響了大眾后來(lái)的城市汽車(chē)。

這輛流線(xiàn)型、玻璃纖維車(chē)身的雙門(mén)轎跑車(chē)誕生于1949年的西德，當(dāng)時(shí)是一輛甲殼蟲(chóng)。它可能過(guò)著平淡無(wú)奇的生活，直到它搬到東德，最后落在了狂熱分子埃伯哈特·沙諾斯基(Eberhardt Scharnowski)和堡·吉比肯斯坦(Burg Giebichenstein)的手中。在1976年，他們移除了甲殼蟲(chóng)的身體，用這個(gè)平臺(tái)創(chuàng)造了一輛獨(dú)一無(wú)二的跑車(chē)，所用的元件和材料都是他們能夠得到的。Rovomobil的擋風(fēng)玻璃、雨刷和座椅來(lái)自Wartburg 353，而車(chē)燈則來(lái)自Trabant 601。34馬力，1.2升的四缸平板發(fā)動(dòng)機(jī)是甲殼蟲(chóng)的原裝發(fā)動(dòng)機(jī)。

沒(méi)過(guò)多久，大眾汽車(chē)就開(kāi)始考慮擴(kuò)大其gti標(biāo)志汽車(chē)的范圍。1977年，在高爾夫GTI首次亮相兩年后，該公司制造了一款由人們熟悉的1.6升110馬力四缸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的實(shí)驗(yàn)性帕薩特。它在帕薩特上的重量比在高爾夫上要大，但它仍然表現(xiàn)出了令人印象深刻的性能。懸掛的修改改進(jìn)了處理，而現(xiàn)在熟悉的各種紅色口音增加了一個(gè)畫(huà)龍點(diǎn)睛的外觀。

工程師們?cè)诠驳缆飞蠈?duì)帕薩特GTI進(jìn)行了大量測(cè)試，非常喜歡它，但大眾汽車(chē)的管理人員否決了這個(gè)項(xiàng)目。他們認(rèn)為，帕薩特是一輛家用轎車(chē)，而不是一輛酷車(chē)。盡管如此，這臺(tái)110馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)最終還是在注重舒適性的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出了里程領(lǐng)先的GLI車(chē)型。

大眾汽車(chē)知道，排放規(guī)定遲早會(huì)扼殺甲殼蟲(chóng)的氣冷四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管沒(méi)人指望它能撐到2003年。研發(fā)水冷甲蟲(chóng)的工作始于20世紀(jì)70年代，并于1984年制造并測(cè)試了這種以polo為動(dòng)力的模型。

從一輛墨西哥制造的甲殼蟲(chóng)開(kāi)始，工程師們縱向?qū)⒁慌_(tái)45馬力、1.0升的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)了通常由四缸發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)的空間。為了使它適合需要求助于不尋常的包裝解決方案;例如，散熱器安裝在汽車(chē)下方，并由厚厚的防滑板保護(hù)。后來(lái)，Polo的引擎裝備了這輛巴士，但甲殼蟲(chóng)的flat- 4直到生產(chǎn)結(jié)束才停止。

制造于1984年，這第二代基于jetta的原型是新技術(shù)的滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。除了乘坐高度較低外，它看起來(lái)幾乎是庫(kù)存，但它配備了渦輪增壓，1.8升四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)至180馬力。補(bǔ)充一下，在常規(guī)生產(chǎn)的捷達(dá)中提供的最強(qiáng)大的渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了79馬力。釋放100多匹馬進(jìn)入捷達(dá)的傳動(dòng)系統(tǒng)，使它能夠以124英里每小時(shí)的速度行駛在高速公路上。

大眾汽車(chē)在1987年推出了Magma樣機(jī)，以衡量如果對(duì)備受尊崇的T3進(jìn)行內(nèi)部和外部改造，客戶(hù)會(huì)有何反應(yīng)。它突出了一個(gè)特定的格柵，特點(diǎn)是綜合駕駛燈，更圓的輪拱喇叭口和雙色調(diào)的油漆工作，以及其他變化。為了吸引公眾的注意力，增加了絞車(chē)和前牛杠等越野裝備，動(dòng)力來(lái)自一個(gè)112馬力、2.1升的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

巖漿所預(yù)示的主要變化都沒(méi)有進(jìn)入生產(chǎn)線(xiàn)。要么他們不太受其目標(biāo)受眾的歡迎，要么大眾決定不花錢(qián)更新其在歐洲和北美接近生命周期末期的車(chē)型。

大眾汽車(chē)有資格在該公司的汽車(chē)系列中占有一席之地。這座由意大利人建造的Biagini Passo是博物館的最新展品之一。這是一輛第一代高爾夫敞篷車(chē)，配備了全新外觀的車(chē)身套件、一輛菲亞特熊貓(Fiat Panda)汽車(chē)的前燈，以及這個(gè)高爾夫國(guó)家的Syncro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。其結(jié)果看起來(lái)像是路虎(Land Rover)的敞篷Evoque的前身。

在1990年和1993年之間制作了65個(gè)Biagini Passo樣品。大部分在意大利市場(chǎng)銷(xiāo)售，但也有少數(shù)在德國(guó)銷(xiāo)售。銹病公司聲稱(chēng)在這兩個(gè)國(guó)家的大部分生產(chǎn)運(yùn)行。

1990年推出的Vario I概念車(chē)脫穎而出，成為以甲殼蟲(chóng)為基礎(chǔ)的邁耶斯·曼克斯(Meyers Manx)與2019年推出的ID Buggy概念車(chē)之間缺失的一環(huán)。它與第二代高爾夫共用一個(gè)平臺(tái)和一個(gè)1.9升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但它的車(chē)體是由塑料制成的。由于沒(méi)有門(mén)，乘客們不得不跳過(guò)尸體才能進(jìn)去。Manx和ID車(chē)也沒(méi)有門(mén)。

設(shè)計(jì)師將一個(gè)可移動(dòng)的索尼音箱整合到儀表盤(pán)上，而不是在儀表盤(pán)上安裝一個(gè)傳統(tǒng)的收音機(jī)。Vario I功能齊全，無(wú)論走到哪里，它都能吸引人們的目光，但幾乎沒(méi)有跡象表明大眾汽車(chē)曾認(rèn)真考慮過(guò)生產(chǎn)它。

甲蟲(chóng)已經(jīng)征服了每一個(gè)大陸——甚至南極洲。一些例子成為了船，包括一些由舷外發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的船，這一1995年的模型通過(guò)采用通常為熱氣球開(kāi)發(fā)的硬件在瑞士上空飛行。

要把一只不知情的甲蟲(chóng)變成一個(gè)熱氣球，需要在屋頂上挖一個(gè)相當(dāng)大的洞。當(dāng)它的四個(gè)輪子在地上的時(shí)候，它就像一輛普通的甲殼蟲(chóng)一樣駕駛著，它繼續(xù)著1.2升，34馬力的四沖程平車(chē)。由于重量分配的原因，通常安裝在防火墻前面的備用油箱被一個(gè)更小的塞進(jìn)機(jī)艙的部件所取代。