Fuso將在所有卡車和公共汽車部門推出電動(dòng)車型

三菱Fuso將在2020年代末開始系列生產(chǎn)燃料電池卡車 MFTBC將加快努力減少二氧化碳排放，并在2039年之前為日本市場(chǎng)制造所有二氧化碳中性的新汽車 到2020年代末開始生產(chǎn)燃料電池卡車 將在產(chǎn)品組合的所有部分推出電動(dòng)模型 日本川崎—亞洲領(lǐng)先的商用車輛制造商之一三菱扶索卡車和巴士公司(MFTBC)宣布，它的愿景是在2039年之前為日本市場(chǎng)制造所有新的二氧化碳中性汽車。

根據(jù)這一愿景，MFTBC的目標(biāo)是在2020年代末開始燃料電池卡車的系列生產(chǎn)。 作為世界最大汽車制造商之一戴姆勒公司的組成部分，MFTBC致力于巴黎氣候協(xié)議。 為了履行這些承諾和日益增長(zhǎng)的零排放運(yùn)輸需求，必須采用先進(jìn)技術(shù)。 MFTBC認(rèn)為，真正的二氧化碳中性運(yùn)輸只能通過(guò)電池供電的電動(dòng)汽車或氫燃料電池汽車來(lái)實(shí)現(xiàn)。 電池驅(qū)動(dòng)和燃料電池車輛都有各自的優(yōu)勢(shì)，取決于客戶的用例，這兩個(gè)品種將相互補(bǔ)充，以滿足不斷多樣化的運(yùn)輸需求。 MFTBC準(zhǔn)備在2020年代末開始燃料電池卡車的系列生產(chǎn)，以加速減少二氧化碳排放。 在2019年?yáng)|京車展上，MFTBC推出了遠(yuǎn)景F-CELL，一種輕型燃料電池概念卡車.. 這輛車已被進(jìn)一步闡述為概念e Canter F-CELL，一輛輕型卡車，今天在川崎提出。 該車?yán)媚茉疵芗母邏簹?，使其可?qū)動(dòng)多達(dá)300公里，并大大減少灌裝時(shí)間至10分鐘以下，從而最大限度地為客戶提供道路時(shí)間。 此外，作為2018年成立的內(nèi)部研究和開發(fā)組織電動(dòng)移動(dòng)集團(tuán)的一部分，MFTBC還為更大的戴姆勒卡車網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的車輛電氣化提供和受益于共享資源。除了下一代的eCanter，MFTBC將繼續(xù)在電動(dòng)移動(dòng)集團(tuán)內(nèi)合作，在未來(lái)為所有FUSO卡車和公共汽車段推出電動(dòng)模型。 MFTBC“在實(shí)現(xiàn)商用車輛電氣化方面發(fā)揮著主導(dǎo)作用。 我們的愿景是利用戴姆勒集團(tuán)的網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)開發(fā)先進(jìn)的電子移動(dòng)解決方案，實(shí)現(xiàn)二氧化碳中性運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)。 為了實(shí)現(xiàn)這一愿景，并使二氧化碳中性運(yùn)輸成為我們客戶的可行選擇，電動(dòng)汽車和充電設(shè)備的補(bǔ)貼將繼續(xù)具有高度重要性.. 通過(guò)與行業(yè)參與者的密切合作，我們的目標(biāo)是向客戶提供二氧化碳中性車輛，并繼續(xù)為他們提供更好的解決方案。 MFTBC于2017年推出了第一輛全電動(dòng)輕型卡車系列生產(chǎn)，推動(dòng)運(yùn)輸業(yè)在減少全球二氧化碳排放方面邁出了一大步。 自e Canter推出以來(lái)，MFTBC一直是商用車輛電氣化的先驅(qū)。 eCanter的GVW為7.5噸，是短途路線和城市交貨的理想選擇，因?yàn)樗梢砸淮涡旭偞蠹s100公里。 在日本、歐洲和美國(guó)，超過(guò)150輛Canters已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，而這輛車在全球客戶手中已累計(jì)達(dá)到160萬(wàn)公里。