2020年福特逸出SE運(yùn)動(dòng)混合動(dòng)力車的

2020年福特逃逸混合動(dòng)力汽車旨在提供最高效率，但它不會從天上喊出它的綠色信條。 福特對混合動(dòng)力車的樂趣能力有足夠的信心，因?yàn)樗堰@個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用到一個(gè)叫做SE體育的裝飾上。 這不是運(yùn)動(dòng)交叉，但我們驚喜地看到了這輛車的表現(xiàn)。 混合差保持在最小，造型幾乎不偏離常規(guī)氣體發(fā)動(dòng)機(jī)逃逸。

福特使用一個(gè)更新的2.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)單一的電機(jī)，以傳輸電力到所有四輪在我們的全輪驅(qū)動(dòng)測試。 這相當(dāng)于200馬力和152磅英尺扭矩的組合系統(tǒng)輸出。 在傳輸中沒有意外，因?yàn)楦Ｌ赝ㄟ^電子CVT傳輸電力。 燃料經(jīng)濟(jì)令人印象深刻，因?yàn)樘右莨竟芾碇?0英里/加侖的綜合評級。 這就使它與豐田RAV4混合動(dòng)力汽車(Toyota RAV4Hybrid)的大致相同，這是在這次逃逸上路之前效率俱樂部的領(lǐng)導(dǎo)者。

效用幾乎不受所有附加電子產(chǎn)品的影響。 福特不得不將后座抬高1.6英寸，但后座空間和貨運(yùn)能力的下降幾乎不明顯。 電池本身是一個(gè)1.1k的WH液冷鋰離子包.. 您可以看到動(dòng)力系統(tǒng)在數(shù)字儀表集群中完成它的工作，因?yàn)樗鼜闹挥须姷墓β蔬^渡到氣體功率。 該儀器集群是一個(gè)12.3英寸的屏幕，它由一個(gè)運(yùn)行Sync3的8英寸信息娛樂系統(tǒng)連接。

我們的測試人員有幾個(gè)額外的，使$29,450的基本價(jià)格一直到33,845$。 全輪驅(qū)動(dòng)增加了1500$，$的3395個(gè)高級包裝增加了其余的。 后者帶來了19英寸的車輪，“活動(dòng)-X”座椅，全景屋頂，動(dòng)力升降門，遠(yuǎn)程啟動(dòng)，自適應(yīng)巡航，導(dǎo)航和天狼星XM。 SE運(yùn)動(dòng)混合動(dòng)力車是最便宜的方式進(jìn)入電氣化逃逸，所以你可以從技術(shù)上得到一個(gè)低于3萬$，但只是這兩種選擇迅速提高了價(jià)格。

道路測試編輯扎克·帕爾默：福特做了一項(xiàng)偉大的工作，以確保混合動(dòng)力車型不是毫無勇氣的。 我驚喜地看到，這個(gè)小交叉是多么的活潑后，快速的油門。 它（當(dāng)然）比2.0升渦輪模型慢，但加速懲罰的混合動(dòng)力是一個(gè)我可以接受的。 油門調(diào)諧在正常模式下是優(yōu)秀的，從電力到燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)幫助的切換是無縫的。 離線加速并不是特別活躍，但是revs很快就醒了，并且在一秒鐘之后就活力四射地送我離開。 發(fā)動(dòng)機(jī)本身使它的存在，當(dāng)我稍微深入油門，但它消失在背景在休閑駕駛。 我對剎車印象不那么深刻。 我花了一個(gè)很好的時(shí)間在車輪后面，使我的停止更平滑，更少的頭-oss誘導(dǎo)。 物理剎車的初始提示是我對罪魁禍?zhǔn)鬃詈玫牟聹y，在那里它從再生制動(dòng)過渡到夾緊轉(zhuǎn)子。 我有幾次猝不及防，因?yàn)椴贿m當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力將通過踏板的部分施加，強(qiáng)迫我的腳不是要求。 我敢打賭，一個(gè)業(yè)主可以得到它的訣竅，但經(jīng)驗(yàn)可能不是完美的最初測試驅(qū)動(dòng)器。

據(jù)行程里程表顯示，我的高速公路交通使燃油經(jīng)濟(jì)性保持在30多歲之間。 我預(yù)計(jì)《逃逸案》將更接近美國環(huán)保署評定的37英里高速公路數(shù)據(jù)，高速公路的時(shí)速將低于密歇根州的70英里。 當(dāng)我離開交通繁忙的主要道路時(shí)，效率迅速提高，這是一個(gè)混合動(dòng)力汽車通常蓬勃發(fā)展的環(huán)境。

副編輯拜倫赫德：我有一個(gè)較短的通勤從我們的地鐵底特律的辦公室，它是完全停下來。 混合天堂！ 逃逸把它吃掉了，在擺弄了驅(qū)動(dòng)模式后，我發(fā)現(xiàn)體育設(shè)置最適合我的需要。 這是最有效的方法嗎？ 不，但它讓我不會在早上匆忙的時(shí)候被關(guān)在伍德沃德大道。

本周花了一些時(shí)間與@福特逃逸運(yùn)動(dòng)#雜交車隊(duì)。 這臺旅行電腦很方便，當(dāng)你關(guān)閉汽車時(shí)，它會閃現(xiàn)你駕駛的結(jié)果，這樣你就知道你是怎么做的了。 數(shù)字極客的偉大特征。 pic.twitter.com/NSbBuKMVvh

福特稱之為“運(yùn)動(dòng)混合動(dòng)力車”，我認(rèn)為這是他們的說法，它不僅節(jié)儉，而且有趣。 “有趣”也許在推動(dòng)它，但我會說，我驚喜地看到它能夠跟上我的同事經(jīng)?？焖偌铀俚乃俣?。

到目前為止，我對我們測試過的任何一種新產(chǎn)品最大的不滿是價(jià)格問題。 這些東西不便宜，我不相信他們的內(nèi)部沒有達(dá)到他們的價(jià)格標(biāo)簽。 有一些很酷的功能（如動(dòng)畫數(shù)字集群），它們提供了合理的內(nèi)容水平，但他們的小屋對我來說沒有什么好處。

總編輯格雷格·米廖雷：我認(rèn)為“逃逸混合動(dòng)力”的回歸對福特來說是一個(gè)明智的舉動(dòng)。 它用一個(gè)現(xiàn)在基本上是傳統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)來完成逃逸的投資組合。 我認(rèn)為，使用混合技術(shù)實(shí)現(xiàn)更好的燃料經(jīng)濟(jì)性與現(xiàn)有的平臺和足跡應(yīng)該是常態(tài)。 我為這個(gè)策略和執(zhí)行給福特道具。

逃逸混合是小交叉段中較好的值之一。 我們測試了一個(gè)非雜化逃逸在鈦裝飾在同一時(shí)間，這是很難合理的一個(gè)約40K$。 混合動(dòng)力車，堅(jiān)持約$34K，是一個(gè)堅(jiān)實(shí)的價(jià)值。 以合理的價(jià)格購買混合動(dòng)力車，以實(shí)現(xiàn)功能和燃料經(jīng)濟(jì)性的提高是有意義的。 更多地花在更富有的逃亡上是一種更艱難的銷售——即使有一些更好的功能——當(dāng)林肯·科塞爾在同一個(gè)價(jià)格點(diǎn)上是正確的。 坦率地說，這是許多福特現(xiàn)在的問題。 它們是堅(jiān)實(shí)的，但在同一段中的林肯更好，并提供更好的內(nèi)部只為稍多的硬幣。