馬自達(dá)的MX30 EV故意慢速 故意低檔行駛

汽車制造商認(rèn)為，這讓它感覺(jué)像一輛汽油車，對(duì)北極熊更好。 馬自達(dá)的第一個(gè)大眾市場(chǎng)電動(dòng)汽車，MX-30跨界車，是一個(gè)良好的外觀和獨(dú)特的電動(dòng)汽車，似乎相當(dāng)相關(guān)的當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境。然而，如果你把它的規(guī)格和其他同類車輛相比，它并沒(méi)有那么令人印象深刻。 與一位官員援引130英里(約210公里)一次充電35.5千瓦時(shí)的電池組(根據(jù)WLTP測(cè)試周期,可能降低如果EPA)測(cè)試,其自治不是競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的——事實(shí)上,它是低于即將離任的大眾e-Golf或小e-Up !與MINI Cooper SE相當(dāng)(后者擁有更小的32.6 kWh電池)。 但MINI的速度快了兩秒，加速至60英里，動(dòng)力也更強(qiáng)勁，這要?dú)w功于181馬力的電動(dòng)機(jī)(與寶馬i3S相同)。另一方面，MX-30只有141馬力，從靜止到完成基準(zhǔn)沖刺只需要非常悠閑的9秒。

事情是這樣的，你可能會(huì)認(rèn)為馬自達(dá)制造了它的第一輛電動(dòng)汽車慢速和低里程，因?yàn)樗且粋€(gè)相對(duì)小和獨(dú)立的制造商，資源有限(我們相信這是部分原因)。然而，這家日本汽車制造商本可以在這兩個(gè)方面都做得更好，但它選擇限制它，原因是在最近由Autocar發(fā)布的一份報(bào)告中解釋了原因。 這份英國(guó)出版物援引馬自達(dá)歐洲產(chǎn)品開(kāi)發(fā)主管Joachim Kunz的話說(shuō)，選擇這個(gè)解決方案是為了盡量減少汽車對(duì)環(huán)境的影響(包括整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程)。他表達(dá)了馬自達(dá)的觀點(diǎn)，即生產(chǎn)并運(yùn)行一輛95千瓦時(shí)大電池組的電動(dòng)汽車，其整個(gè)使用壽命產(chǎn)生的二氧化碳比馬自達(dá)的一輛柴油車還要多(尤其是在行駛10萬(wàn)英里后更換電池組的情況下)。

馬自達(dá)說(shuō)沒(méi)有電,對(duì)柴油、天然氣……等。 馬自達(dá)的功率相對(duì)較小，只有35千瓦時(shí)，其官方的觀點(diǎn)是，MX-30在行駛了5萬(wàn)英里后，與柴油車相比，開(kāi)始顯示出二氧化碳的節(jié)省(這種說(shuō)法的實(shí)際價(jià)值最多值得懷疑)。由于電池組體積小，重量輕，這有助于使車輛更有效率比其他電動(dòng)汽車每英里千瓦小時(shí)的基礎(chǔ)上。 歐洲的通勤者平均每天只行駛35英里，所以MX-30的行駛里程對(duì)大多數(shù)買家來(lái)說(shuō)應(yīng)該足夠了，尤其是在充電基礎(chǔ)設(shè)施良好的國(guó)家(或者那些可以在家里和辦公室充電的人)。即便如此，里程焦慮仍然是電動(dòng)汽車面臨的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，因?yàn)槠渌圃焐陶谂εceli合作