瑪莎拉蒂萊萬特2018年回顧

上一次瑪莎拉蒂(Maserati)在澳大利亞這么便宜的時候，酸洗牛仔褲還很流行，涅槃樂隊(Nirvana)也登上了廣播排行榜的榜首。

這家意大利汽車制造商的新款入門級萊萬特(Levante) SUV本月將在澳大利亞上市，起價12.5萬美元(外加路費)，比目前的柴油車售價低1.5萬美元左右。

如果你想知道，1990年發(fā)布的BiTurbo 222e是新一代高騎車人在價格上最接近的對手。

與容易被遺忘的222e不同，入門級的萊萬特幾乎沒有什么低端產(chǎn)品。它從更貴的17萬美元的萊萬特(Levante)那里借了很多錢(也就是說，它是復(fù)制品)，與之共享雙渦輪六缸發(fā)動機。

在這一入門級的定位中，瑪莎拉蒂提供了257kW/500Nm的調(diào)音——S上是60kW和80Nm——并聲稱0-100km/h的時間為6秒(而不是5.2秒)。

盡管瑪莎拉蒂認為這兩款發(fā)動機有很大的不同——因為它們的活塞涂層不同——但內(nèi)燃和沖程、渦輪增壓器和基本塊都是可以隨身攜帶的。這款車的八速自動變速器也是如此，它通過一個后輪限位差速器驅(qū)動四個輪子。

同樣的，新的萊萬特和它的兄弟運動車有著相同的基礎(chǔ)，包括公司的自適應(yīng)空氣懸架(80毫米的行程)和“天鉤”減震器，以及電動輔助“飛線”轉(zhuǎn)向。

這款售價12.5萬美元的入門級車型名為“萊萬特”(Levante)，采用19英寸合金輪轂，配有雙模式運動排氣系統(tǒng)、雙區(qū)域氣候控制系統(tǒng)和覆蓋方向盤和座椅的手工縫制真皮內(nèi)飾。

此外，該車的12路動力可調(diào)的前座是加熱的，儀表板是用鋼琴黑裝飾的，信息娛樂系統(tǒng)有衛(wèi)星導(dǎo)航，數(shù)字廣播，以及蘋果CarPlay和Android Auto。

這些功能在GranSport和GranLusso的可選包裝上得到了強調(diào)，它們奇怪地將“入門型”的價格提高到16.9萬美元，略低于功能更強大的Levante S。

在安全方面，萊萬特的所有車型都配備了自動巡航控制、前后停車傳感器、倒車攝像頭、盲點報警和無鑰匙進入。但即便是這樣的價位，也沒有平視顯示器可供選擇。

瑪莎拉蒂還利用此次升級對一些目前仍在使用的缺陷進行了全面檢修，比如自動變速桿定位，它以前的P-R-N-D比例疊加得太緊，而且檔位選擇也很混亂。令人高興的是，表演三點式轉(zhuǎn)彎或緊湊的停車場動作要無縫得多。

坐在萊萬特的駕駛座上是一種愉快的經(jīng)歷。5個座位的座艙是真皮的，顯示屏的外觀讓人感覺像是一輛價值12.5萬美元的SUV。

雖然萊萬特的尺寸馬上讓人感覺很重要，但駕駛員的座位在機艙里的位置很低，而且前后都有開闊的視野。

仔細觀察，就會發(fā)現(xiàn)菲亞特-克萊斯勒(Fiat Chrysler)的母公司擁有瑪莎拉蒂(Maserati)的蛛絲馬跡;例如，啟動按鈕和UConnect中央屏幕直接從吉普大切諾基(Jeep Grand Cherokee)上取下。

與此形成鮮明對比的是，奧迪與其母公司大眾集團(Volkswagen Group)之間的關(guān)系完全相同。平臺和部件共享是常見的做法。

由于選擇了洞穴般的空間、瓶子架和小隔間，小屋的兩排都有很強的儲物空間。后通風(fēng)口和兩個USB點是值得注意的第二行。

前排乘客的比例很大，然而，后排乘客在空間上略有妥協(xié)——這是汽車傾斜的車頂和包裝的結(jié)果。

這與萊萬特的5米長有點不協(xié)調(diào)，因為沒有備用輪胎，然而，580升的啟動區(qū)有助于彌補汽車的日常舒適。

快速檢查一下汽車內(nèi)部的封閉線路，就會發(fā)現(xiàn)所有的線路都是一致的，而我們測試的汽車的客艙在路上沒有任何吱吱聲或嘎嘎聲。必須指出的是，內(nèi)飾設(shè)計感覺上略遜于保時捷(Porsche)完美無暇的新卡宴(new Cayenne)，尤其是在這方面。

然后你按下啟動按鈕，萊萬特(Levante)的3.0升發(fā)動機就會轟鳴著發(fā)動起來，很快你就會把注意力從開車以外的任何事情上轉(zhuǎn)移開。

瑪莎拉蒂(Maserati)很快就指出，其車隊的性能正朝著大客車(grand tourer)的水平發(fā)展，而不是全力以赴的超級跑車。

萊萬特家族當然同意這種說法。在我們從悉尼到巴瑟斯特的越野長途跋涉中，這款2.1噸重的SUV提供了令人愉悅的性能水平和踏實感，但它并不是一輛能打敗超級跑車的高座車。

在常規(guī)運輸中，萊萬特提供可達的中低距離性能，使加速進出交通變得容易。

精神的表現(xiàn)是補充了一個可聽到的排氣注意，渠道適當?shù)默斏俚闹黝}下更猛烈的加速爆裂。

方向盤的重量很輕，懸架在抑制路上的顛簸方面做得很好——即使是在我們測試車的可選的20英寸合金上。

更尖銳的障礙物和道路連接處容易砰的一聲穿過船艙，否則通常可以很好地防止道路和風(fēng)的噪音。

同樣，萊萬特的八速自動變速箱提供了一個合適的比例組合，與發(fā)動機配合良好，可以為合適的場合找到合適的齒輪。

提高了賭注，瑪莎拉蒂心甘情愿地跟了上來——到了一定程度。在額外的緊急情況下，有一個趨勢，發(fā)動機猶豫下渦輪滯后和變速箱不像競爭對手一樣尖銳。

一旦啟動和運行，發(fā)動機和變速箱進入一個愉快的中檔，排氣提供了一個bassy機械的注意，以及一個健康的parp下每全速上升檔。

該車的動力敏銳在運動駕駛方面幾乎無人能及，擁有穩(wěn)健的腳步和相當程度的抓地力。

當行駛在狹窄的道路上時，萊萬特感覺不像保時捷的卡耶或?qū)汃RX5那么舒服，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通常需要小的中角調(diào)整和車身滾動，有時會因起伏的路面調(diào)整而不穩(wěn)定。

這些n度特征很難讓那些關(guān)心瑪莎拉蒂最大吸引力——徽章威望的人注意到。但面對保時捷令人印象深刻的卡宴(仍便宜1萬美元)，萊萬特似乎仍有一段路要走。

2018年的瑪莎拉蒂萊萬特(Maserati Levante)要多少錢?價格:$125,000發(fā)動機:3.0升V6雙渦輪汽油輸出:257kW/500Nm變速箱:八速自動燃油:10.7L/100km (ADR組合)CO2: 249g/km (ADR組合)安全等級:未測試