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科羅拉多州是雪佛蘭在中型皮卡部分的球員。 可在各種修剪水平,真正突出的科羅拉多是越野準備的ZR2野牛。 憑借大膽的造型和一系列增加的設(shè)備,科羅拉多ZR2野生來自工廠的外觀和能力,幾乎可以處理任何地形。
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我們的測試車輛是2020年雪佛蘭科羅拉多4WDZR2船員駕駛室短箱-一個很長的名字可以肯定。 除了標準設(shè)備,卡車的特點是ZR2野生包裝以及雪佛蘭的杜拉馬克斯柴油發(fā)動機,總MS RP為52,250$。 科羅拉多州ZR2的競爭對手包括豐田TacomaTRD Pro、福特Ranger FX4、吉普斗士和日產(chǎn)前沿Pro-4X。
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野牛版的ZR2是雪佛蘭第一次與美國遠征車輛,一個制造商的陸路車輛部件和配件。 雖然ZR2已經(jīng)得到突出的造型,野牛版的特點是獨特的流過雪佛蘭裝飾格柵,AEV前保險杠,霧燈,AEV后保險杠,車輪模具,滑塊和17英寸AEV車輪。
除了AEV提供的部件外,科羅拉多ZR2還有一個獨特的引擎蓋,每邊和后面的框架下的巖石滑塊,以及31英寸的固特異WranglerDuratrac越野輪胎。 一個電梯套件提升卡車2英寸,而前后軌道是3.5英寸比標準科羅拉多。 結(jié)果是一輛卡車,它看起來不僅可以征服最艱難的道路,而且實際上有能力這樣做。
雪佛蘭設(shè)計的科羅拉多ZR2能夠解決從巖石爬行到沙漠運行的一切,除了日常使用。 特點包括前后電子鎖差速器,鑄鐵控制臂,改進的后軸比和多動力懸架閥芯閥門阻尼器技術(shù)。
我們駕駛的車輛配備了雪佛蘭2.8升杜拉馬克斯渦輪二代發(fā)動機,產(chǎn)生186馬力和369磅英尺的扭矩,僅2000轉(zhuǎn)/分。 一個6速自動變速器作為標準設(shè)備與柴油機。 柴油的最大拖曳量是5000磅,這有點令人驚訝-我們預計柴油有能力拖曳超過汽油機的選擇。
科羅拉多州提供了一個相當數(shù)量的存儲在機艙感謝一個大的覆蓋中心控制臺,杯具和額外的存儲與兩個USB端口附近的換檔。
8英寸顯示屏易于閱讀和導航,有快捷方式的重要功能,如音頻和通信。 我們感謝有體積和調(diào)諧旋鈕,以及明確的控制氣候系統(tǒng)。 蘋果汽車游戲和Android汽車都是標準的,Wi-Fi熱點也是如此。
座椅是皮革修剪和加熱與功率調(diào)整在前面。 在頭部約束上浮雕的AEV標志是一個很好的觸摸。 也就是說,座位有點僵硬-對于我們的短途旅行來說是可以的,但在長途旅行中它們可能會變得不舒服。
雖然我們感謝增加了無線充電器,但在2020年雪佛蘭科羅拉多ZR2Bison的實施并不奏效。 我們嘗試充電三星GalaxyS9手機-不是一個非常大的設(shè)備;然而,它不適合充電器。 隨著手機越來越大,這個實現(xiàn)看起來有點短視。
盡管科羅拉多號是一個全體船員的駕駛室,但后座相當狹窄。 坐在那里會在短時間內(nèi)工作,但前排乘客需要向前滑動座位。 我們確實喜歡有兩個USB端口的后座乘客。
科羅拉多的尾門打開平穩(wěn),感覺相當輕,它很容易關(guān)閉與一只手。 尾門也用遙控器鎖定和解鎖。
加速在2020年雪佛蘭科羅拉多ZR2Bison與柴油發(fā)動機并不強大-卡車感覺它更像是在家里爬山,而不是飛下鋪好的道路,這是它的意圖。 也就是說,卡車在鋪好的道路上令人驚訝地舒適和安靜-這是一個令人印象深刻的壯舉,因為越野懸架和輪胎。 在城市和高速公路的混合駕駛中,我們在旅行計算機上看到了幾乎23英里-比環(huán)保局的估計要高一點。
雖然我們沒有機會把ZR2帶到任何極端的越野情況,但我們確實花了一些時間在礫石路上,有一點泥。 即使表面相當粗糙,卡車仍然很舒服,誠然,我們發(fā)現(xiàn)的泥濘部分的補丁是卡車無法處理的。
雪佛蘭科羅拉多ZR2Bison顯然是一個專門設(shè)計的利基汽車-極限越野能力。 大膽的造型是一個不錯的好處,也許會使這輛卡車吸引買家誰不一定需要的能力,但喜歡突出的外觀。 令人驚訝的是,即使地形是鋪好的道路,ZR2也是如此舒適和容易。 對于那些準備好走出失敗之路的人——或者那些只想看看零件的買家——ZR2Bison可能是一輛完美的皮卡。
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