為什么會(huì)有這么多汽車(chē)召回事件

去年，國(guó)家公路交通安全管理局記錄了586起安全或合規(guī)相關(guān)車(chē)輛召回事件。 雖然與2011年相比略有減少，但每年的召回總數(shù)已經(jīng)上升了20年。 這些數(shù)據(jù)表明汽車(chē)制造商生產(chǎn)草率，但J.D.Power和Associates以及消費(fèi)者聯(lián)盟收集的數(shù)據(jù)顯示，這兩者都跟蹤汽車(chē)質(zhì)量和可靠性，結(jié)果恰恰相反：穩(wěn)步改善，年復(fù)一年。

最令人驚訝的是，政府沒(méi)有直接要求這些召回。 2012年大約有三分之二的召回是所謂的未受影響的召回，這意味著它們是自愿的，而不是國(guó)家健康和安全評(píng)估授權(quán)的。 這是正確的：出于幾個(gè)原因，汽車(chē)制造商在發(fā)布召回時(shí)行動(dòng)更早、更頻繁。 這是否是一個(gè)有益的發(fā)展值得商榷。

一個(gè)謹(jǐn)慎的新世界

2000年，隨著聯(lián)邦TREAD法案的通過(guò)，汽車(chē)回收領(lǐng)域發(fā)生了巨大變化。 在此之前，聯(lián)邦法律要求汽車(chē)制造商只有在消費(fèi)者報(bào)告問(wèn)題時(shí)才發(fā)出召回。 TREAD要求公司查明潛在問(wèn)題并及時(shí)通知NHTSA。 這導(dǎo)致許多汽車(chē)制造商在政府觸角振動(dòng)之前采取行動(dòng)。 雖然很難與對(duì)安全的偏見(jiàn)爭(zhēng)論，但TREAD已經(jīng)產(chǎn)生了一些意想不到的后果。 對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，郵件中出現(xiàn)的一連串召回可能會(huì)造成混亂。 對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，放棄召回可能導(dǎo)致巨額罰款、消費(fèi)者訴訟和損害銷(xiāo)售的聲譽(yù)受損。 然而，解決每一個(gè)潛在的安全問(wèn)題都意味著浪費(fèi)寶貴的時(shí)間和大量的金錢(qián)。

2953Analytics的汽車(chē)行業(yè)分析師吉姆？霍爾(Jim Hall)表示，汽車(chē)制造商正格外謹(jǐn)慎。 “其動(dòng)機(jī)主要是為了避免今后的訴訟。 霍爾說(shuō)：“最糟糕的代價(jià)是你被認(rèn)為掩蓋了一些事情。 “解決一個(gè)問(wèn)題——特別是如果你已經(jīng)有了良好的聲譽(yù)——只是被認(rèn)為是正確的。”

沒(méi)有人質(zhì)疑召回對(duì)于嚴(yán)重問(wèn)題的重要性。 但經(jīng)過(guò)仔細(xì)檢查，許多召回都是為了一些小問(wèn)題，這些小問(wèn)題可能會(huì)在業(yè)主方便的情況下處理，不會(huì)造成立即的安全風(fēng)險(xiǎn)，例如更換兩頁(yè)業(yè)主手冊(cè)，因?yàn)樾畔⑹清e(cuò)誤的，或者用錯(cuò)誤的輪胎壓力推薦的門(mén)夾貼紙。

霍爾說(shuō)：“如果有人對(duì)召回行動(dòng)過(guò)于激進(jìn)，可能是福特。” 例如，當(dāng)福特去年翻新我的福特觸摸系統(tǒng)時(shí)，它發(fā)布了召回而不是服務(wù)公告，盡管尚不清楚這是一個(gè)安全問(wèn)題。

趨勢(shì)上升

在過(guò)去20年里，自愿召回車(chē)輛的數(shù)量穩(wěn)步增長(zhǎng)。 這主要是由于更嚴(yán)格的法律、更重的罰款和更謹(jǐn)慎的汽車(chē)制造商。 所謂的無(wú)影響召回是由汽車(chē)制造商自己煽動(dòng)的，而影響召回發(fā)生在NHTSA開(kāi)始正式調(diào)查后。

福特在2012年召回了所有汽車(chē)制造商中最多的24次，但代表Kelli Felker說(shuō)，決定發(fā)出召回，而不是采取一個(gè)較低知名度的服務(wù)行動(dòng)，這只是經(jīng)銷(xiāo)商，并不取決于相對(duì)成本。 她說(shuō)：“這取決于安全。 “如果這會(huì)影響安全，我們就召回。”

最后看來(lái)，汽車(chē)制造商在謹(jǐn)慎的一面犯錯(cuò)比處理任何懲罰-金錢(qián)、名譽(yù)或法律-更安全。 在沒(méi)有承認(rèn)過(guò)失的情況下，自2010年以來(lái)，豐田已經(jīng)支付了超過(guò)$6600萬(wàn)的罰款，因?yàn)镹HTSA指控說(shuō)，解決地墊、加速器踏板和動(dòng)力窗口開(kāi)關(guān)的問(wèn)題花費(fèi)了太長(zhǎng)的時(shí)間。 當(dāng)我們要求NHTSA對(duì)這個(gè)故事發(fā)表評(píng)論時(shí)，它不得不說(shuō)：“制造商有義務(wù)及時(shí)報(bào)告缺陷，當(dāng)他們作為政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)不報(bào)告缺陷時(shí)，我們的工作是追究他們的責(zé)任?！?/p>

由于國(guó)會(huì)去年將NHTSA對(duì)汽車(chē)制造商的最高罰款增加了一倍-從1，740萬(wàn)$（豐田公司在2012年支付）到每起事故最多3，500萬(wàn)$-因此，汽車(chē)制造商將有更大的發(fā)出更多的召回。 然而，結(jié)果是模糊的。