關于本田Integra R型車 你永遠不會知道的六件事

我們認為這是一個典型的90年代傳奇，比如Motivator先生或詹妮弗·安妮斯頓的頭發(fā)，但IntegraTypeR在1998年至2001年期間只在英國銷售了三年。

它的巨大影響是由于它無可挑剔的處理，剃刀鋒利的五速變速箱和手工制造的189bhp1.8升V TEC發(fā)動機，紅色襯里為8700r pm。

“有一種壓倒一切的感覺，那就是這輛車是為了被殘忍地劃開”TopGear說，當我們第一次駕駛日本袖珍火箭時，它被廣泛認為是有史以來最好的前驅(qū)汽車。

以下是一些你可能不知道的DC2Integra類型R-如果你知道，給自己一點拍拍背。

這是第一個到達歐洲海岸的IntegraR型。 也是最后一個。 但它的蠟燭早在傳說中就熄滅了，因為這是R型徽章汽車，為此后的每一輛快速本田設定了標準。

現(xiàn)在很難想象，但盡管本田在F1作為發(fā)動機供應商有多年的經(jīng)驗，把皮奎特、塞納和曼塞爾從87歲到91歲之間的五個頭銜，但它沒有被評為性能品牌。 R型改變了所有這些，為日本機械制造商的工程中心注入了激情。

日本司機真的不喜歡那些前燈。 標準規(guī)格的Integra最初于1993年在日本上市，但事實證明，這四盞燈在買家中是如此不受歡迎，以至于本田在1995年R型汽車首次上市時，匆忙為國內(nèi)市場進行了翻新。

再過三年，這輛車就能到達英國，幸運的是，本田決定給我們四眼版，這看起來更有趣。 它也給了我們一個機會來發(fā)現(xiàn)厚顏無恥的JDM進口產(chǎn)品，這些進口產(chǎn)品成群結隊地運往英國，增加了該國500輛汽車的有限配置。

它有你喜歡的任何顏色，只要是黑色、紅色或白色。 后者是要去的，第一批英國入境的IntegraType Rs參加了冠軍白色色調(diào)，旨在慶祝該公司1965年在墨西哥的第一次F1GP勝利，美國司機里奇·金瑟在車輪上獲勝。

這是一輛精心組裝的汽車-本田僅限于每天建造25座，因為細節(jié)，如手工拋光的進氣口。 貝斯普進口閥門，一個擴大的節(jié)流閥體和螺旋L SD顯示本田意味著業(yè)務，但187bhp在8000r pm，你已經(jīng)知道了。

這輛車來自本田傳統(tǒng)車隊-油漆可能會剝離20年前的發(fā)動機塊，但VTEC仍然知道如何踢。

與感覺到需要尖叫的現(xiàn)代熱孵化器相比，IntegraTypeR是相當安靜的。 一個定制的bodykit在外面，但巨大的灰色塑料從標準的Integra在里面，由花哨的桶座，短箭齒輪和紅色的洪都拉斯拔。

不過，不要被愚弄，本田把細節(jié)工作放在它計算的地方。 后翼不僅僅是為了展示-它降低了汽車后部的升力30%，前保險杠下雕刻的航空唇也有助于保持汽車的速度穩(wěn)定。 為了改善駕駛經(jīng)驗，底盤上有額外的點焊，以提高剛度，和鋁支柱。

這些天來，1,140公斤的路肩重量是夢想的東西-本田工程師在所有額外的焊接和增加內(nèi)部支撐的情況下，把39.97公斤從已經(jīng)很輕的IntegraGS-R中刮下來，幫助汽車在6.5秒和143英里每小時達到60英里。

擋風玻璃是10%的薄，較輕的15英寸車輪安裝，聲音從艙內(nèi)消除，以削減在船尾。 天窗、空調(diào)、巡航控制和后雨刷都被丟棄以節(jié)省重量。