雷克薩斯是350 是350的F-Sport &amp

雷克薩斯是350 &是350 F-Sport

當(dāng)?shù)豅aunchBicheno,塔斯馬尼亞

我們liked>比;笨拙而能干的助手強(qiáng)大的引擎performance>比;F運(yùn)動(dòng)裝備

不那么much>比;沒有聽覺signature>比;合適的F運(yùn)動(dòng)模式的油門和變速箱將是一個(gè)加強(qiáng)型gt;我們的DCT在哪兒?

整體評(píng)級(jí):3.0/5.0發(fā)動(dòng)機(jī)/傳動(dòng)系統(tǒng)/底盤:3.0/5.0價(jià)格，包裝和實(shí)用性:4.0/5.0安全:3.0/5.0在車輪后:3.5/5.0 x因素:3.5/5.0

關(guān)于我們的評(píng)級(jí)

雷克薩斯(landlexus)正瞄準(zhǔn)寶馬(BMW)、奧迪(Audi)和梅塞德斯(Mercedes)?，F(xiàn)在擁有更多的變種，包括全新的F運(yùn)動(dòng)模型，整容的IS范圍包括一些小雷克薩斯陣容推出以來(lái)一直需要的扭矩和劑量的態(tài)度。

隨著中年生活的調(diào)整3系列/ c級(jí)大小的豪華助產(chǎn)士，最新的更新已經(jīng)看到了強(qiáng)大的"350"變種的到來(lái)。新IS 350由3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，目標(biāo)客戶是寶馬(BMW)的335i和奧迪(Audi)和梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。雷克薩斯以令人印象深刻的5.6秒0-100公里/小時(shí)的速度，以及出色的現(xiàn)實(shí)世界性能，成為汽車行業(yè)的領(lǐng)軍人物。

除了250和350的三個(gè)變種，更新還包括IS 250 C轎跑車cabriolet(也可在三個(gè)等級(jí))和單模型v8引擎是F超級(jí)轎車。

然而，這次更新真正關(guān)注的是F Sport的增強(qiáng)功能。豐田汽車并不滿足于依靠其以奢侈品為導(dǎo)向的產(chǎn)品陣容，這家豐田旗下的頂級(jí)品牌正將業(yè)績(jī)提升作為其面向20- 15歲年齡段增長(zhǎng)戰(zhàn)略的一個(gè)關(guān)鍵部分。與德國(guó)人一樣，雷克薩斯計(jì)劃追求金字塔式的性能，以F Sport為代表的是量產(chǎn)運(yùn)動(dòng)車型，上面則是更具侵略性的F車型。限量版LF-A超級(jí)跑車將坐上雷克薩斯性能金字塔的頂峰。

在塔斯馬尼亞舉行的IS 350發(fā)布會(huì)上，當(dāng)?shù)乩卓怂_斯總裁托尼?克拉姆布(Tony Cramb)詳細(xì)闡述了這一新戰(zhàn)略。盡管克萊姆很謹(jǐn)慎，沒有透露未來(lái)F模型計(jì)劃的任何正式細(xì)節(jié)，但他明確表示，該品牌對(duì)新的“性能”戰(zhàn)略的承諾是認(rèn)真的。

價(jià)格和設(shè)備-注意歐洲隨著翻新的IS的到來(lái)，雷克薩斯推出其F運(yùn)動(dòng)品牌進(jìn)入市場(chǎng)。在這兩個(gè)版本的IS 250和IS 350, F運(yùn)動(dòng)功能重新校準(zhǔn)轉(zhuǎn)向和懸架，以及升級(jí)的剎車，運(yùn)動(dòng)座椅和外部分化，如更大的車輪和車身套件-包括前面，在350的情況下，后方擾流板。許多調(diào)整是直接從IS F程序完成的(參見下面的更多內(nèi)容)。

價(jià)格介于入門級(jí)威望和頂級(jí)運(yùn)動(dòng)豪華車型在各自的能力，F(xiàn)運(yùn)動(dòng)近似奧迪的S線和寶馬的M運(yùn)動(dòng)車型。

與歐洲同行相比，它們的性價(jià)比令人印象深刻。最后，雷克薩斯終于擺脫了與雷克薩斯品牌形同陌路的平淡無(wú)奇的香草階層。

配備了比等價(jià)物更高的級(jí)別是250個(gè)模型，IS 350系列的價(jià)格從64,800美元的威望。這是9000美元的溢價(jià)，相當(dāng)于250個(gè)變種。F Sport 350售價(jià)7.18萬(wàn)美元，是最昂貴的一款，其中運(yùn)動(dòng)奢侈版售價(jià)8.13萬(wàn)美元。

所有的IS 250型號(hào)的價(jià)格隨著350的到來(lái)而降低。在55,800美元的威望下降了100美元，而76,300美元的運(yùn)動(dòng)豪華比它所取代的模型便宜1000美元。新款F Sport 250的售價(jià)為66800美元，比最初宣布的價(jià)格低了1500美元。

整個(gè)IS家族的關(guān)鍵整容變化包括內(nèi)部的整潔以及整個(gè)汽車的詳細(xì)變化。最明顯的是新的上、下前格柵和保險(xiǎn)杠和日光運(yùn)行燈(DRL)的所有350(以及選定的250)的到來(lái)。

新的合金車輪，提高了一英寸的直徑幫助交付一個(gè)更有目的的立場(chǎng)，中型執(zhí)行。

雷克薩斯說(shuō)，在更新后的IS range標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備清單中包括了一些雷克薩斯說(shuō)歐洲同類產(chǎn)品仍需額外收費(fèi)的項(xiàng)目。事實(shí)上，雷克薩斯表示，根據(jù)車型的不同，IS比同等價(jià)位的歐元有3萬(wàn)美元以上的優(yōu)勢(shì)。相比之下，在所有更新的IS車型上，金屬漆、高規(guī)格音響、加熱前座、全真皮、8個(gè)安全氣囊和倒車攝像頭都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

與250相比，350增加了一個(gè)基于dvd的衛(wèi)星導(dǎo)航，HID前大燈與日光運(yùn)行燈和洗衣機(jī)，并在高檔反轉(zhuǎn)相機(jī)。F運(yùn)動(dòng)得到了其他地方概述的運(yùn)動(dòng)好東西和額外的奢侈品，如雨感雨刷，動(dòng)力方向盤調(diào)整和一個(gè)可選的天窗。

運(yùn)動(dòng)豪華350增加了上述天窗，自適應(yīng)巡航控制，座椅冷卻，雷克薩斯先進(jìn)的預(yù)碰撞系統(tǒng)與汽車制動(dòng)和更多。

選定的facelift更新也使他們的方式到IS 250c和IS F性能旗艦。在M3-baiting IS F的例子中，雷克薩斯調(diào)整了后懸架的設(shè)置，并加入了一個(gè)新的面孔，DRLs等人。更新的機(jī)械防滑差速器在2009年作為一個(gè)運(yùn)行變化被保留在最新的是F。

機(jī)械動(dòng)力-動(dòng)力匹配的警車?yán)卓怂_斯緊湊的后輪驅(qū)動(dòng)是平臺(tái)從來(lái)沒有缺乏潛力。的確，當(dāng)IS 250首次亮相時(shí)，IS的能力就體現(xiàn)在IS f的到來(lái)上。正如你所期待的，IS 350跨越了F-Sport的鴻溝，尤其是增加了動(dòng)態(tài)賭注。

這是350 F運(yùn)動(dòng)，因此將獲得最大份額的關(guān)注，在推出。雷克薩斯的名片”,對(duì)于新體育子品牌,項(xiàng)僅使用汽車的運(yùn)動(dòng)轎車被定制,低(10毫米)運(yùn)動(dòng)懸掛硬彈簧(見下文),大功率的阻尼器,升級(jí)460 GS V8采購(gòu)剎車(334 x 30毫米前轉(zhuǎn)子38毫米直徑超過(guò)250的)四活塞實(shí)心前卡鉗和重組電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。

值得一提的是，IS F項(xiàng)目還向F Sport捐贈(zèng)了懸架部件，包括后懸架襯套。然而，通過(guò)比較，F(xiàn)運(yùn)動(dòng)彈簧和阻尼器的速度介于標(biāo)準(zhǔn)和F設(shè)置之間。標(biāo)準(zhǔn)350的前后彈簧速率為39/49Nm, IS F為86/94Nm(后者在本次迭代中降低)。F組的比賽成績(jī)?yōu)?1/60Nm。

雖然標(biāo)準(zhǔn)是350也得到上述詳細(xì)的升級(jí)制動(dòng)包，只有F運(yùn)動(dòng)模型(250和350)運(yùn)動(dòng)更廣泛的后輪和橡膠。所有的18，后是0.5英寸寬的8.5英寸。輪胎是225/40在尖頭端，在后方- 255/40。標(biāo)準(zhǔn)配置是普利司通ER33 Turanzas。

在引擎蓋下，新的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)是同一版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特點(diǎn)是在RX和GS系列。額定功率為233kW(6400轉(zhuǎn)/分)，378Nm (4800rpm)，配置雷克薩斯D-4S雙直噴燃油系統(tǒng)。這是利用端口和直接汽缸噴射，結(jié)合可變氣門正時(shí)，以提高功率和扭矩以及燃油效率。

全合金發(fā)動(dòng)機(jī)重量只有幾公斤，比它的2.5升穩(wěn)定。總的來(lái)說(shuō)，350s的重量增加了25-40公斤/每輛(取決于設(shè)備水平)，相比于250的動(dòng)力提升了52%，扭矩提升了50%。燃油經(jīng)濟(jì)性僅比9.4L/100公里的小型發(fā)動(dòng)機(jī)車低0.3L/100公里。

該2GR-FSE 60度V6是專門配合雷克薩斯自己的A760E六速自動(dòng)變速器。與寶馬(BMW)和奧迪(Audi)青睞的雙離合離合器不同，這款六速變速器采用傳統(tǒng)的周轉(zhuǎn)輪系，其傳動(dòng)裝置比2.5升的同類產(chǎn)品更高。換檔撥片可以激活連續(xù)的“手動(dòng)”模式，而雷克薩斯的換檔速度最快可達(dá)0.8秒。

雖然與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配良好，變速器不完全交付全面的運(yùn)動(dòng)經(jīng)驗(yàn)，其他方面的這輛車和發(fā)動(dòng)機(jī)證明(見下面的道路)。因此，它將適合95%的雷克薩斯目前的買家到地面。

包裝和安全—名稱和性質(zhì)的運(yùn)動(dòng)F運(yùn)動(dòng)的“簽名”外觀包括更積極的前車身和獨(dú)特的上部和下部格柵和后輪箱蓋擾流板借來(lái)的IS F零件箱。

F的影響繼續(xù)在機(jī)艙內(nèi)的形狀更小的直徑方向盤，合金踏板和皮革移位。有F運(yùn)動(dòng)踢板和其他細(xì)節(jié)啟動(dòng)。真皮運(yùn)動(dòng)座椅的雙面拼接，做工精細(xì)，美觀大方。事實(shí)上，調(diào)整后的IS F前運(yùn)動(dòng)座椅在兩個(gè)F運(yùn)動(dòng)中都被使用，盡管250和350明智地保留了一個(gè)3位后板凳，代替了IS F的2位后“桶”。

隨著IS的改頭換面，另一個(gè)主要的變化是碰撞前安全系統(tǒng)(PCS)的到來(lái)。只提供頂級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)配合配合自適應(yīng)巡航控制，系統(tǒng)可以自動(dòng)剎車，是汽車極端潛在的碰撞情況。

IS包的其余部分基本上沒有改變。查看我們的原始是在2005年推出的評(píng)論和我們的是F覆蓋更多的包裝和安全。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——?dú)W六表現(xiàn)，四缸priceLexus澳大利亞高管表示，350和F運(yùn)動(dòng)品牌的到來(lái)是該品牌在短期和中期增長(zhǎng)的關(guān)鍵。

目前，雷克薩斯在華銷量約占40%。通過(guò)改頭換面，F(xiàn)運(yùn)動(dòng)變種和350的到來(lái)，當(dāng)?shù)乩习逋心峥死氛趯で笕嫣岣遡s的銷售。他表示，盡管他預(yù)計(jì)在250至350輛之間會(huì)有一些替代車型，但增量銷量應(yīng)該會(huì)增長(zhǎng)25%左右。

IS350的定價(jià)對(duì)雷克薩斯來(lái)說(shuō)至關(guān)重要——它必須切合實(shí)際。它必須獲得領(lǐng)導(dǎo)地位，必須給豪華轎車市場(chǎng)帶來(lái)新的競(jìng)爭(zhēng)……僅僅因?yàn)槟憧梢詫?duì)豪華車收取額外費(fèi)用，并不意味著你必須這樣做。”

“我們真的在向我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手(350系列)發(fā)起挑戰(zhàn)……我們?cè)?5-80K美元(價(jià)格區(qū)間)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)，我們相信我們已經(jīng)為這一領(lǐng)域的價(jià)值設(shè)定了一個(gè)新的基準(zhǔn)，”Cramb說(shuō)。

這些競(jìng)爭(zhēng)者是一個(gè)有趣的討論點(diǎn)。你是根據(jù)性能還是價(jià)格來(lái)比較的?毫無(wú)疑問，就整體性能而言，IS 350與寶馬(BMW)的335i、頂級(jí)規(guī)格的A4s和V6 c級(jí)車型相比，差距要小得多——但它要便宜數(shù)萬(wàn)美元。相比之下，功率較低的sixes和渦輪四缸歐洲模式，其中350競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格和日本車贏得任何性能比較容易。

隨著F運(yùn)動(dòng)終于提供一些優(yōu)勢(shì)，雷克薩斯可能在這里的東西…

在道路上——我們眼中最新的蘋果Tassie擁有的道路類型，正好可以炫耀一輛最好的運(yùn)動(dòng)型轎車——而它的IS 350給人留下了深刻的印象。我們只開F-Sport(如圖)，而且沒有道歉……從字里行間可以看出，這款車更有活力，底盤更加迷人，這是雷克薩斯未來(lái)車型的模式。隨著公司開始更好地開拓美國(guó)以外的市場(chǎng)(在那里，它的成功是顯而易見的，而且是建立在大型模型的基礎(chǔ)上的)，它想要培養(yǎng)的是一種進(jìn)步的績(jī)效心態(tài)。

f -運(yùn)動(dòng)曲調(diào)提供了一個(gè)引人入勝的底盤，是尖銳的，但仍然表現(xiàn)出良好的舒適度水平。這款車坐起來(lái)不像枕頭那么舒服——實(shí)際上，一開始可能會(huì)有一些麻煩，這可能是因?yàn)閺椈珊妥枘岜扰腼兡Ｊ揭叩枚?，如果不像f那么嚴(yán)重的話，但大的顛簸和非常糟糕的柏油路面不是問題。

這里的“勝利”是身體控制——is 350是平放的，在從一個(gè)角落到另一個(gè)角落的快速過(guò)渡中表現(xiàn)得特別好。在這種地形下，塔西的道路(和塔爾加階段)是著名的。IS 350吃掉了它們。雖然沒有寶馬(BMW)最好的那種鋒利的刀鋒，但雷克薩斯(Lexus)和豐田(Toyota)(可能除了一些為比賽做準(zhǔn)備的特別車型)以前從未展示過(guò)的敏捷。好東西。

與其他一些雷克薩斯車型不同的是，它可以降低安全保姆的要求。這就是我們駕駛IS 350的方式。只需按一下穩(wěn)定控制按鈕(雷克薩斯汽車動(dòng)態(tài)集成管理)，牽引力控制系統(tǒng)就會(huì)停止工作，但系統(tǒng)仍會(huì)進(jìn)行干預(yù)。將按鈕按下一段較長(zhǎng)的時(shí)間(靜止時(shí))，你可以關(guān)閉它，享受油門上的可調(diào)底盤。

方向盤的重量很重——比奧迪的指尖還重——而且當(dāng)你想要它的時(shí)候，它的前端會(huì)指向你，并粘在你的手指上……Turn-in特別能激發(fā)自信。在這方面，它明顯優(yōu)于我們習(xí)慣從大洛杉磯和剎車和橡膠都是良好的性能潛力肌肉直接注入V6提供。

選擇的普利司通圖蘭薩還有另一個(gè)好處——前胎上的一個(gè)凸起的肩膀應(yīng)該給接觸停車的人提供一些額外的保護(hù)。他們不會(huì)使那些大的有吸引力的黑色金屬邊緣不可觸摸，但他們會(huì)防止一個(gè)休閑的kerbing。好東西了。

運(yùn)動(dòng)座椅值得一提……他們?cè)谑孢m和位置的結(jié)合上是恰到好處的。這種支持是相當(dāng)明顯的，但并不是說(shuō)你可以自己做一個(gè)惡作劇進(jìn)出。我喜歡的是它的f源方向盤與它的耦合換檔槳。雖然IS 350的自動(dòng)駕駛箱不是IS F的快速移動(dòng)神器，但它是該品種的一個(gè)很好的例子。

IS項(xiàng)目的助理總工程師承認(rèn)研發(fā)部門已經(jīng)嘗試了一個(gè)雙離合器變速箱來(lái)增加F-Sport的裝備，但是聲稱它在效率和性能方面并沒有帶來(lái)真正的好處。當(dāng)寶馬的M-DCT和最新的奧迪的tronics是如此令人愉快的使用，而奔馳/AMG將在其車型中加入雙離合器——即使是c級(jí)衍生產(chǎn)品，很難合理化雷克薩斯的結(jié)果……

雖然變速箱有運(yùn)動(dòng)模式，但我們無(wú)法分辨出與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置有多少不同。最后，我們把大部分時(shí)間都留給了它的設(shè)備，只需要在需要的時(shí)候撥動(dòng)撥片就可以了。在現(xiàn)實(shí)中，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的功率特性是很好的匹配。

這是一款非?；顫姷腣6發(fā)動(dòng)機(jī)。這只是一個(gè)遺憾——尤其是在F-Sport版本中——它聽起來(lái)不那么生動(dòng)。如果有一個(gè)重要的方面的性能經(jīng)驗(yàn)，是缺乏的是在is 350，它的聽覺。事實(shí)上，這并不是說(shuō)V6引擎在它的引擎注釋中是止痛藥，只是沒有引擎注釋。整個(gè)事情太安靜了!

如果雷克薩斯的工程師們不打算像寶馬那樣采用雙離合變速箱，那么他們至少可以去試聽一下在憤怒中使用的六缸3系。

雷克薩斯表示，它對(duì)F-Sport是認(rèn)真的。不止一個(gè)型號(hào)，它將是一個(gè)金字塔的基礎(chǔ)性能與LF-A和它的祖先在最巔峰。基于這一認(rèn)識(shí)，IS 350 F-Sport是一個(gè)令人欽佩的初創(chuàng)企業(yè)。

作為一個(gè)品牌，雷克薩斯一直能夠提供質(zhì)量。它在激發(fā)激情方面就沒那么成功了。在這方面，F(xiàn)-Sport可能正是醫(yī)生所要求的。

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