捷豹XFR試駕 510馬力的超級怪獸與豪華豪華轎車

西班牙SEVILLE——“我們又要制造捷豹捷豹了，”董事總經(jīng)理邁克·奧德里斯科爾在新X FR的全球發(fā)布會上宣布，這一聲明與福特在其新所有者印度企業(yè)集團塔塔(Tata)的未來一樣，說明了這個品牌在艱難的歷史。 捷豹的產(chǎn)品攻勢的前沿是他們的R型性能部門，其中最新的是XFR轎車和XKR跑車。 這兩家公司今年6月都受到了經(jīng)銷商的歡迎，并分享了一個新的su充值5.0升V8。

就像梅賽德斯的AMG和寶馬的M師一樣，R子品牌為捷豹的產(chǎn)品增加了沖擊力。 但是XFR的Type-A個性會提供足夠的活力來刺激品牌嗎？ 在驚人的510馬力，我們認為它可能。 -巴塞姆

新的XFR當(dāng)然是捷豹光滑XF轎車的高性能版本。 在XFR的核心（大約從80,000$開始）是一個全新的AJ-V8GEN III發(fā)動機。 電機只與以前的4.2升磨機共用兩個部件：頭部螺栓和挺柱。 該XFR的直接注入5.0升V8是吹與第六代羅茨型伊頓增壓器，類似于設(shè)計中使用的CorvetteZ R-1。 捷豹聲稱，增壓器不僅效率高20%，而且比上一代4.2升更少使用能量。 結(jié)果是令人振奮的510馬力。 扭矩在461磅英尺處也是多山的，發(fā)動機功率傳遞的圖形表示顯示了2500到5500轉(zhuǎn)/分之間的膨脹平臺。

新的Type-R的V8被匹配成一個強化的六速自動變速器與移位逐線技術(shù)和一個升級的液壓系統(tǒng)。 功率是通過一個有源差分來傳遞的，該有源差分利用電機通過控制有限的滑移差速器的夾緊負載來改變轉(zhuǎn)矩偏置。 系統(tǒng)自動調(diào)整，以最大限度地牽引配合汽車的穩(wěn)定性控制系統(tǒng).. 懸架也從原來的配方修改，主動阻尼現(xiàn)在具有30%的剛性彈簧率。 懸架運動每秒測量100次，分別設(shè)置每個Bilstein阻尼器，以穩(wěn)定汽車底盤。 車輪跳也減少了測量懸掛行程500次每秒和相應(yīng)調(diào)整阻尼器。

XFR的轉(zhuǎn)向比標準XF更快，20英寸的車輪獨特的模型框架大通風(fēng)制動轉(zhuǎn)子測量14.9英寸的正面。 對XFR的額外美學(xué)升級包括一個更積極的前端和側(cè)窗臺擴展，一個空氣動力學(xué)功能的后擾流板和“航空”鏡子，以及四個拋光后尾盤在一個顏色編碼的較低的價。 油漆和室內(nèi)裝潢可以與XFR獨家顏色組合訂購，內(nèi)部包括更支持運動座椅，絨面頭襯和深色網(wǎng)眼鋁裝飾。

XFR的豪華內(nèi)部顯示了通常的XF商標：紅色啟動/頂部按鈕，脈沖像跳動的心臟，圓柱形鋅和不銹鋼驅(qū)動選擇器，從中控臺上升到迎接你的手，和空氣通風(fēng)口旋轉(zhuǎn)打開時，氣候控制打開。 除了一些按鈕的塑料感覺，內(nèi)部是精致的安裝和提供真正的金屬表面和大量的毛絨皮革和絨面。 所有這些都成為了一個豪華的五客繭。

順時針點擊移動器進入D位，為功率和扭矩的激增做好準備。 即使在光加速度下，扭矩也會膨脹。 自動變速器的決策過程可以（主要）通過方向盤后面的槳覆蓋。 它可以設(shè)置為標準模式、冬季模式或動態(tài)模式。 冬季色調(diào)降低動力傳遞，移動和穩(wěn)定性控制的低牽引情況下，而動態(tài)銳化扭矩傳遞，并顯示齒輪選擇在儀表板上的上移警告。 變速箱的S位置可以實現(xiàn)更多的控制和運動位移，并且結(jié)合動態(tài)模式，如果你的上升是緩慢的，轉(zhuǎn)速允許反彈到轉(zhuǎn)速限制器。 這是罕見的豪華運動轎車。

如果有必要，禮物可以“堆疊”-比如當(dāng)你接近轉(zhuǎn)彎時，但不想隨著你的減速而繼續(xù)向下移動。 拉左槳和變速器將記住多少次，你已經(jīng)預(yù)選了一個較低的齒輪，并執(zhí)行下移，只有當(dāng)發(fā)動機rpms允許。 在第五檔的時候，用力剎車幾乎就像作弊一樣，只關(guān)注什么時候從那個轉(zhuǎn)彎中油門出來，把車放在哪里，神奇地準備好了第二檔。 ZF變速箱產(chǎn)生了平穩(wěn)、快速的位移，這掩蓋了一個事實，即它是一個傳統(tǒng)的扭矩轉(zhuǎn)換器設(shè)備-它大約是最好的自動化。

穩(wěn)定性控制可以設(shè)置為正常，TracDSC或OFF，考慮到汽車的驚人的功率輸出，這些設(shè)置并不完全公正的它的能力。 “正常”在你毫無惡意地穿越城鎮(zhèn)時效果很好。 但是，如果你感到憤怒，并想攻擊一條蜿蜒的道路與一輛相當(dāng)快的汽車(如奔馳C63AMG或?qū)汃RM5)，下一個級別(TracDSC)不會削減它；電子保姆會有輕微的錯誤行為-故意或不-嚴格和迅速。

在西班牙的蒙特布蘭科電路，我們在TracDSC模式，并變得沮喪，它拒絕允許汽車稍微滑動或電源退出一個轉(zhuǎn)彎。 最后，經(jīng)過教練的特別許可，我們關(guān)閉了系統(tǒng)，并享受了巨大的尾部搖擺，輪胎滑動樂趣，感謝巨大的馬力交付后輪不受限制的形式。 但我們不建議在公共道路上關(guān)閉穩(wěn)定性控制；水龍頭上的電力太多了。 在軌道上，電子差速器做了一個無縫的工作，將電力順利地鋪設(shè)到路面上，XFR在接近140英里/小時的速度下表現(xiàn)出巖石-固體穩(wěn)定性-比標準XF模型更有信心的穩(wěn)定性。

雖然XFR的轉(zhuǎn)向反饋可能比德國的一些同行少了一兩個等級，但英國轎車肯定感覺很好。 考慮到它的重量超過2噸，這是特別令人印象深刻的。 騎行質(zhì)量是堅定的，所以有一些翻譯表面不規(guī)則的下面到你的背面，但回報是清脆的轉(zhuǎn)身和頑強的抓地力從厚厚的和粘的鄧洛普橡膠。 我們在西班牙農(nóng)村縱橫交錯，尋找彎曲的道路，XFR的小屋安靜而寧靜。 每當(dāng)我們認為我們可能會遇到一個速度陷阱時，剎車都會產(chǎn)生劇烈的減速和強烈的初始咬合-謝天謝地，這從來沒有發(fā)生過。

盡管還可以找到它的扣壓遺產(chǎn)的殘余，XFR提供了比任何美洲虎，我們曾經(jīng)駕駛。 一個重新編程的穩(wěn)定性管理系統(tǒng)將解放更多的可怕的力量，為速度渴集，但XFR是一個令人印象深刻的工程壯舉，支持我們的信心捷豹。 我們希望魔法滲透到其他陣容中。

2010捷豹XFR

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