本田飛行員vs福特探索者 全新的3排SUV占據(jù)了一個(gè)市場(chǎng)

福特堅(jiān)持其新的探索者值得尋找購(gòu)物者考慮一輛新的SUV，特別是那些對(duì)本田飛行員感興趣的人。 人們可能會(huì)認(rèn)為，他們認(rèn)為他們的全新SUV是一個(gè)合適的競(jìng)爭(zhēng)者之一的階級(jí)領(lǐng)袖。 畢竟，飛行員已經(jīng)快五歲了，探險(xiǎn)家只有六個(gè)月的生命周期。 但是，本田在半年前得到了正確的，福特在新的探索者中掙扎。

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探索者的座位位置也比飛行員的好。 新的探險(xiǎn)者是一個(gè)非常少的SUV，在那里你覺(jué)得你坐在它，而不是它。 飛行員的座位太高了。 你覺(jué)得自己更像一架客機(jī)的機(jī)長(zhǎng)，而不是一輛汽車的司機(jī)。 我一再試圖降低司機(jī)的座位，盡管我知道它已經(jīng)是低的，因?yàn)樗鼘⒌玫健?/p>

福特的價(jià)格也略低于本田。 我們的探索者XLT在$47，715分被測(cè)試。 我們用于這次測(cè)試的試點(diǎn)黑色版本是$50，740。 然而，如果您跳過(guò)黑色版本包，其中只添加了一些黑色獾和彩色窗口，您可以得到所有的設(shè)備在一個(gè)全輪驅(qū)動(dòng)飛行員精英$49，340。 不管怎樣，我們就是這么做的。

與我們的頂級(jí)飛行員相比，XLT裝飾是入門級(jí)的資源管理器，并且存在更昂貴的變體。 頂級(jí)白金的價(jià)格可以推至6萬(wàn)$以北，甚至還有一個(gè)運(yùn)動(dòng)的ST裝飾，為那些重視權(quán)力，嗯，價(jià)值。

不幸的是，對(duì)于福特來(lái)說(shuō)，這就是它在本田上的微弱優(yōu)勢(shì)耗盡的地方。 其余的探險(xiǎn)者遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于本田與飛行員近五年前的標(biāo)志，當(dāng)時(shí)它是一輛SUV的年度決賽。 探險(xiǎn)者的第一個(gè)重大陷阱？ 明顯缺乏室內(nèi)品質(zhì)..

一旦你打開(kāi)車門，福特的問(wèn)題就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。 乍一看，內(nèi)部只是一個(gè)平淡的黑色塑料混合，但經(jīng)過(guò)更仔細(xì)的檢查，更大的問(wèn)題成為焦點(diǎn)。 一系列不匹配的面板，汽車在行駛時(shí)發(fā)出吱吱聲的塑料，以及司機(jī)側(cè)福特韋爾暴露的電線，都表明福特對(duì)材料的選擇很差，而且缺乏質(zhì)量控制。

雖然座椅和方向盤上的皮革是純素的，但它們看起來(lái)和感覺(jué)都更像橡膠而不是皮革。 盡管福特的座位位置優(yōu)越，但座椅既不支持也不舒適；相反，它們感覺(jué)就像一個(gè)塊狀的枕頭，以椅子的形式放在一起。 路測(cè)編輯克里斯·沃爾頓稱他們?yōu)椤吧倒稀?。?/p>

福特面臨的質(zhì)量問(wèn)題也延伸到了它的非物質(zhì)成分。 同步3，福特的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，組織良好和清晰，但對(duì)觸摸的反應(yīng)是緩慢的，其動(dòng)畫是滯后的。 切換到蘋果汽車游戲也不能解決問(wèn)題。 在我和探險(xiǎn)家在一起的時(shí)候，CarPlay崩潰了六次-最頻繁的是在啟動(dòng)后。 特寫編輯克里斯蒂安·塞博也報(bào)道了同樣的問(wèn)題。 安裝在基礎(chǔ)信息娛樂(lè)單元的處理器福特感到不斷緊張，當(dāng)然可以使用升級(jí)-很快。

探索者的駕駛員側(cè)翼鏡造成了不應(yīng)有的風(fēng)噪聲吹過(guò)機(jī)艙，而駕駛員附近擋風(fēng)玻璃底部的一個(gè)可疑的面板間隙使更多的風(fēng)噪聲速進(jìn)入。 在負(fù)載下，發(fā)動(dòng)機(jī)的粗啞的進(jìn)氣噪音穿透了機(jī)艙，而且聲音太大了，我最初以為窗戶已經(jīng)打開(kāi)了。 安靜和喧鬧的福特不是。

西博說(shuō)得最好，“天哪，這是我自福特護(hù)林員以來(lái)駕駛的最令人失望的新車。 我不敢相信一輛全新的，從地面上來(lái)的車會(huì)覺(jué)得這么便宜和舊。 探險(xiǎn)者沒(méi)有任何問(wèn)題，更像是一切都錯(cuò)了?！?/p>

相比之下，飛行員在里面散發(fā)出質(zhì)量。 這種皮革感覺(jué)就像真正的皮革，而且也沒(méi)有便宜的味道。 座椅本身既舒適又支持，可調(diào)扶手受到極大的贊賞-盡管仍然太高。 飛行員的機(jī)艙里沒(méi)有吱吱聲或嘎嘎聲，到目前為止，這是路上更安靜的車輛。 即使每小時(shí)70英里，正常音量的對(duì)話也是完全可以聽(tīng)到的。

這里也有一些粗糙的塑料。 (塑料制品總是很粗糙，看上去很硬，幾乎任何一輛車都能找到。 也就是說(shuō)，大多數(shù)討厭的東西都隱藏在你的皮帶線下面，而且很遠(yuǎn)。 有一個(gè)完成的質(zhì)量本田的內(nèi)部是缺失的福特。 在試點(diǎn)中也有更好的存儲(chǔ)解決方案。

司機(jī)和乘客之間的控制臺(tái)是真正的巨大-足夠大，適合一個(gè)錢包，多瓶水，藥片，或少量其他雜項(xiàng)物品，人們可能不想漂浮在機(jī)艙周圍。 福特的存儲(chǔ)解決方案是足夠的，但你將不能像你在本田一樣在中控臺(tái)上安裝更多的東西。

我們測(cè)試的資源管理器中的信息娛樂(lè)集群下面的垃圾箱的蓋子非常便宜。 材料本身的質(zhì)量和它的運(yùn)動(dòng)/行動(dòng)都覺(jué)得它屬于10年前的焦點(diǎn)。 然而，在我們測(cè)試了那個(gè)特定的探險(xiǎn)家?guī)字芎?，我有機(jī)會(huì)進(jìn)入另一個(gè)。 令我驚訝的是，同樣便宜的塑料現(xiàn)在感覺(jué)更堅(jiān)實(shí)和堅(jiān)固。 它看起來(lái)很小，但這應(yīng)該作為證據(jù)來(lái)支持福特的質(zhì)量控制需要工作的想法。

更新的試點(diǎn)中的信息娛樂(lè)系統(tǒng)是清晰的，易于使用，而且一點(diǎn)也不滯后。 事實(shí)上，系統(tǒng)的界面是如此的用戶友好，我?guī)缀蹩紤]使用它在汽車播放。 但當(dāng)我決定反對(duì)時(shí)，插上我的手機(jī)，“汽車游戲”的工作是無(wú)縫的。

本田也是一輛更好的汽車。 飛行員的V-6比探險(xiǎn)家的Eco BoostI-4有更少的功率和扭矩，但在路上，你永遠(yuǎn)不會(huì)知道。 在我們的性能測(cè)試中，飛行員比探險(xiǎn)家快0.6秒，每小時(shí)60英里，分別為6.2秒和6.8秒。 我們會(huì)把它記下來(lái)的。 雖然飛行員的變速器遠(yuǎn)不是完美的，但我們懷疑它比福特的10速發(fā)動(dòng)機(jī)更好地保持在其功率范圍內(nèi)。 結(jié)果是飛行員提供了更好的加速度，無(wú)論是離線和齒輪。

這種差異在道路上是顯而易見(jiàn)的，雖然明顯的表現(xiàn)數(shù)字不是一個(gè)好的SUV制造，額外的Oomph無(wú)疑將有助于合并到公路上或通過(guò)交通缺口-特別是當(dāng)充滿了人和裝備。 本田感到比探險(xiǎn)家更渴望和更加速。 探險(xiǎn)者的Eco Boost發(fā)動(dòng)機(jī)很難處理所有4,367磅的汽車，它沿著道路呼嘯而過(guò)，直到你真的把你的腳放進(jìn)去。 只有到那時(shí)，I-4才能復(fù)活，但只有一段時(shí)間，然后在6500r pm的紅線之前就死了。

飛行員，盡管其更大的發(fā)動(dòng)機(jī)和較低的燃料經(jīng)濟(jì)性數(shù)字，實(shí)際上是更有效的，因?yàn)槲覀儨y(cè)試的汽車。 本田說(shuō)，飛行員將做19/26/22mpg，而福特聲稱，較小的I-4在探索者可以管理一個(gè)稍好的20/27/23mpg。 這兩組數(shù)字非常接近，你可能會(huì)認(rèn)為這不重要，一個(gè)mpg通常是可以忽略不計(jì)的。

然而，當(dāng)我們外出測(cè)試這兩輛SUV時(shí)，我們得到了一些非常不同的數(shù)字。 在我們所說(shuō)的“觀察”燃料經(jīng)濟(jì)性中，飛行員把探險(xiǎn)家吹出了水面。 本田平均每輛車行駛21.2英里，與本田的估計(jì)相當(dāng)。 另一方面，福特的平均每加侖汽油量為18.9英里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于為“探索者”聲稱的23英里。 當(dāng)你的變速器和福特一樣笨重和不情愿的時(shí)候，減速和渦輪增壓是不起作用的，而且mpg的數(shù)字顯示得很完美。

本田在道路上的問(wèn)題相當(dāng)于過(guò)于輕的轉(zhuǎn)向和剎車踏板，需要太多的努力，以獲得任何停止動(dòng)力。 福特的剎車，雖然在他們的行動(dòng)中突然，仍然需要比飛行員更少的猜測(cè)。 福特車上的轉(zhuǎn)向同樣輕盈，缺乏感覺(jué)，但飛行員的校準(zhǔn)只是比探險(xiǎn)家更直觀。 福特很難準(zhǔn)確地放置在道路上，而本田則不是。 老實(shí)說(shuō)，我們不喜歡這兩個(gè)系統(tǒng)，但我們很樂(lè)意在這種情況下接受飛行員。

第二排的兩輛車都很好用，很容易進(jìn)出，而且在這個(gè)價(jià)格下也帶著暖氣。 兩家公司都提供了足夠數(shù)量的庫(kù)弗爾德，但本田的座位再次比福特更舒適和支持。 飛行員的第二排也提供了一個(gè)屋頂安裝的DVD播放器，盡管我們不知道有多少蹣跚學(xué)步的孩子現(xiàn)在甚至?xí)繢VD是什么，更不用說(shuō)在他們的I墊上使用它了。 盡管如此，如果你喜歡這樣的內(nèi)飾，這是試點(diǎn)提供的這種價(jià)格，福特沒(méi)有。

總之，福特有足夠的時(shí)間通過(guò)建立一個(gè)更好的探險(xiǎn)家來(lái)超越頂級(jí)飛行員。 但同樣，它感覺(jué)只有一半完成，有問(wèn)題的建設(shè)質(zhì)量和質(zhì)量控制問(wèn)題，損害了它的機(jī)會(huì)，SUV的堅(jiān)定，即飛行員。 探險(xiǎn)家將需要一些認(rèn)真的改進(jìn)，以匹配舊本田。 但我們不要忘記，這是第一家在北美市場(chǎng)放棄汽車的公司，專注于SUV。 即使如此，新的探險(xiǎn)家是一個(gè)搖擺和錯(cuò)過(guò)福特，而飛行員，仍然是一個(gè)站起來(lái)的雙倍。