科尼賽克超級跑車制造商說最高速度不是重點(diǎn)

典型的柯尼賽克。 它的一個：1-超級跑車目前在全球各地的電路中殺死膝蓋記錄-理論上的v-最大值為273英里/小時，但公司老板克里斯蒂安·馮·柯尼賽克(Christianvon Koenigsegg)表示，最高速度“不是公司的高度優(yōu)先事項”。

是的，TopGear最受歡迎的一家名為Track-honeyta的供應(yīng)商本周對汽車行業(yè)對速度記錄的癡迷進(jìn)行了反擊，而不是公開表示支持“可用性能”。

“這有多重要，真的？”克里斯蒂安·馮·柯尼賽克問，如何尋找終極速度記錄。 “我們的客戶通常對駕駛刺激、可用性和整體性能更感興趣，而不是完全的最高速度，除非一個人能夠進(jìn)入一個封閉的10公里直線。

“測試汽車的極端外部極限是必要的，還是僅僅是良好的形式營銷？

對我們這個年紀(jì)來說是個好問題。 克里斯蒂安——在他的網(wǎng)站上對粉絲們說——即使找到一個最大的地方：1也是一個嚴(yán)重的問題。 “大眾的Ehra-Lessien測試軌道將是理想的，但他們不太可能允許布加迪競爭對手使用它，”他說。

然后是追逐最高速度記錄的純粹成本。 “我們將資源優(yōu)先用于跟蹤、處理和日常汽車能力，”克里斯蒂安說，“我們認(rèn)為這對我們的汽車和客戶更重要。

事實(shí)上，克里斯蒂安在一段時間前告訴TopGear.com，盡管One：1的直線表現(xiàn)，但它是“我們最不重視和關(guān)注的”。 他對“一號”的“分類很好的底盤”感到自豪：1-他認(rèn)為這對司機(jī)的享受更重要-他指出，汽車的長希望骨頭“允許在車輪運(yùn)動過程中有一個非常小的軌道寬度偏差，加上在行駛中的車輛上達(dá)到的最高的下力數(shù)之一。

盡管如此，柯尼賽格仍然提出了目前的困難，他的目標(biāo)是在努爾堡林創(chuàng)造一個完全的圈記錄，并殺死更多的電路與一：1。

他說：“努爾伯格林的情況沒有改變。 “它們在軌道的各個部分仍然有速度限制，這使得制造商無法充分測試其車輛在軌道上的能力。

“現(xiàn)在一個更復(fù)雜的問題是，我們的工廠發(fā)展一：1將很快被其新所有者接管，所以我們沒有太長的時間再做一次嘗試，”說。

所以，你有了。 柯尼賽格先生對嗎？ 最高速度只是一個營銷活動，還是有價值的最大化一輛汽車到它的破爛邊緣？