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科尼賽克超級跑車制造商說最高速度不是重點(diǎn)

2020-03-26 08:26:44 編輯: 來源:
導(dǎo)讀 典型的柯尼賽克。 它的一個(gè):1-超級跑車目前在全球各地的電路中殺死膝蓋記錄-理論上的v-最大值為273英里 小時(shí),但公司老板克里斯蒂安·馮·柯尼賽克(Christianvon Koenigsegg)表示,最高速度“不是公司的高度優(yōu)先事項(xiàng)”。 是的,TopGear最受歡迎的一家名為Track-honeyta的供應(yīng)商本周對汽車行業(yè)對速度記錄的癡迷進(jìn)行了反擊,而不是公開表示支持“可用性能”。 “這有

典型的柯尼賽克。 它的一個(gè):1-超級跑車目前在全球各地的電路中殺死膝蓋記錄-理論上的v-最大值為273英里/小時(shí),但公司老板克里斯蒂安·馮·柯尼賽克(Christianvon Koenigsegg)表示,最高速度“不是公司的高度優(yōu)先事項(xiàng)”。

是的,TopGear最受歡迎的一家名為Track-honeyta的供應(yīng)商本周對汽車行業(yè)對速度記錄的癡迷進(jìn)行了反擊,而不是公開表示支持“可用性能”。

“這有多重要,真的?”克里斯蒂安·馮·柯尼賽克問,如何尋找終極速度記錄。 “我們的客戶通常對駕駛刺激、可用性和整體性能更感興趣,而不是完全的最高速度,除非一個(gè)人能夠進(jìn)入一個(gè)封閉的10公里直線。

“測試汽車的極端外部極限是必要的,還是僅僅是良好的形式營銷?

對我們這個(gè)年紀(jì)來說是個(gè)好問題。 克里斯蒂安——在他的網(wǎng)站上對粉絲們說——即使找到一個(gè)最大的地方:1也是一個(gè)嚴(yán)重的問題。 “大眾的Ehra-Lessien測試軌道將是理想的,但他們不太可能允許布加迪競爭對手使用它,”他說。

然后是追逐最高速度記錄的純粹成本。 “我們將資源優(yōu)先用于跟蹤、處理和日常汽車能力,”克里斯蒂安說,“我們認(rèn)為這對我們的汽車和客戶更重要。

事實(shí)上,克里斯蒂安在一段時(shí)間前告訴TopGear.com,盡管One:1的直線表現(xiàn),但它是“我們最不重視和關(guān)注的”。 他對“一號”的“分類很好的底盤”感到自豪:1-他認(rèn)為這對司機(jī)的享受更重要-他指出,汽車的長希望骨頭“允許在車輪運(yùn)動(dòng)過程中有一個(gè)非常小的軌道寬度偏差,加上在行駛中的車輛上達(dá)到的最高的下力數(shù)之一。

盡管如此,柯尼賽格仍然提出了目前的困難,他的目標(biāo)是在努爾堡林創(chuàng)造一個(gè)完全的圈記錄,并殺死更多的電路與一:1。

他說:“努爾伯格林的情況沒有改變。 “它們在軌道的各個(gè)部分仍然有速度限制,這使得制造商無法充分測試其車輛在軌道上的能力。

“現(xiàn)在一個(gè)更復(fù)雜的問題是,我們的工廠發(fā)展一:1將很快被其新所有者接管,所以我們沒有太長的時(shí)間再做一次嘗試,”說。

所以,你有了。 柯尼賽格先生對嗎? 最高速度只是一個(gè)營銷活動(dòng),還是有價(jià)值的最大化一輛汽車到它的破爛邊緣?


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