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全新現代伊蘭特正式亮相

2020-03-22 09:44:52 編輯: 來源:
導讀 基于品牌的第三代緊湊型(K3)平臺,新的Elantra運動一個頭轉向“4門跑車外觀”-這只是第二個現代模式,以展示品牌的新的連續(xù)運動設計語言(后索納塔)。 新模型不僅比其前身更長、更低、更寬,而且具有更高的結構剛性(用于改進細化)和更低的路肩重量,從而提高了燃料經濟性。 新平臺的其他好處是更低,更吸引人,駕駛位置,減少重心-這提高了處理穩(wěn)定性-最后,改善了正面碰撞安全,因為多載路徑結構設計。

基于品牌的第三代緊湊型(K3)平臺,新的Elantra運動一個頭轉向“4門跑車外觀”-這只是第二個現代模式,以展示品牌的新的連續(xù)運動設計語言(后索納塔)。 新模型不僅比其前身更長、更低、更寬,而且具有更高的結構剛性(用于改進細化)和更低的路肩重量,從而提高了燃料經濟性。 新平臺的其他好處是更低,更吸引人,駕駛位置,減少重心-這提高了處理穩(wěn)定性-最后,改善了正面碰撞安全,因為多載路徑結構設計。

K3平臺(新的Elantra是其基礎)有助于降低重心和運動位置。

現代汽車集團(Hyundai Motor Grou p)首席設計官呂克·唐克沃爾克(Luc Donckerwolke)提到的“參數動力學”(他描述新埃蘭特拉的外部執(zhí)行時),可以看到新來者膨脹的、級聯(lián)的格柵、前照燈集群和指示器元素似乎合并成一個單一的設計元素,保險杠的外部邊緣的輪廓,以及汽車側翼上的SWage線,“在一個點相遇”。

至于內部,Elantra的機艙尺寸不受轎車更光滑的車頂的影響;前頭和肩部房間略有增加(后頭室不變),較長的軸距使現代能夠提供“一流”的后腿室。 制造商聲稱,即使是Elantra的靴子容量也比其花冠競爭對手高出8%。

請注意,Elantra的引導線是如何舒適地延伸到轎車華麗的尾燈集群的邊緣。

新來者的筋膜設計正在進行掃描——從側面到側面鍍鉻完成的百葉窗隱藏著很小的通風口——特別是以司機為中心的通風孔;后一個方面的重點是觸摸屏朝向司機和駕駛艙分開一個手柄支柱,從懸掛部分的中心(在暖通空調控制區(qū)域周圍)延伸到中央控制臺。

作為標準,Elantra將擁有一個傳統(tǒng)的儀器集群(帶有模擬撥號),一個8英寸的觸摸屏信息娛樂,即蘋果汽車播放和Android自動兼容,一個多功能的4輻式方向盤,藍牙流和-電話和一個帶有引導線的反向視圖相機。 然而,現代公司借此機會展示了第八代Elantra在好萊塢最華麗的規(guī)格(就像一輛一樣)-這里顯示的汽車有一對相鄰的10.25英寸屏幕:一個用作數字儀器集群,另一個是擴展的信息娛樂屏幕。

頂級規(guī)格Elantra的組合儀器集群/娛樂屏幕的外觀看起來讓人想起奔馳的MBUX系統(tǒng)。

此外,還可以選擇使用8音箱玻色音頻系統(tǒng)、語音識別(通過語音識別,司機可以控制汽車的各種車載功能)和數字密鑰,這允許帶有Android手機的司機在沒有密鑰fob的情況下訪問他們的車輛。

新來者乘坐麥克弗森支柱前和多連桿后懸架裝置。 在各州,它將由一臺2.0升4缸發(fā)動機(109千瓦/179Nm)和一臺可變自動變速器或一臺油電動力裝置(一臺1.6升4缸汽油發(fā)動機,加上一臺32千瓦電動機和1.32千瓦鋰離子電池,其綜合峰值輸出為103千瓦和264千米。

埃蘭特拉的駕駛艙是以駕駛員為中心的;注意下筋膜和信息娛樂屏幕是如何向內傾斜的。

在北美,前向防撞輔助(與行人檢測),車道保持-,跟隨和高梁輔助,加上司機注意警告都是標準的(超過和以上ABS與EBD和前,側和窗簾安全氣囊)。 高端功能,如盲點避碰輔助(與后方交叉交通警報),自適應巡航控制,駕駛輔助,安全退出警告和反向停車避碰系統(tǒng)也是可用的。

問題是:從其網站上刪除即將離任的Elantra的現代南非會不會在南非推出馬奎的第8代轎車? 畢竟,傳統(tǒng)的4門家庭汽車似乎一直受到其緊湊型家庭汽車的威脅,包括該品牌自己的Creta、Kona和Exiter車型。 只需說,這不在進口商的2020年計劃(當我們上次檢查)。 然而,鑒于這種新模式無疑有可能產生運動劑,如N線和全N型(現代有1.6升和2.0升的渦輪控制發(fā)動機,與7或8速雙離合器自動變速器匹配,在其武庫中),嗯,希望彈簧永恒。

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