保時捷911Turbo在取消的日內(nèi)瓦車展之前被取笑

最新的992代保時捷911Turbo剛剛在取消的日內(nèi)瓦車展之前被取笑，但Turbo主題的另一個變化，似乎在作品中。 在這里，我們的間諜攝影師已經(jīng)在相機(jī)上捕捉到了一個992代911Turbo，它有一個鴨子尾巴后擾流板代替了常規(guī)的活動單元。

鴨尾在Neunelfer上的最新應(yīng)用是在997年一代的運動經(jīng)典上。 這個2009年的模型是基于3.8升卡雷拉S，并有一個自然吸氣發(fā)動機(jī)，如1973年的鴨尾卡雷拉RS。 復(fù)古造型中高性能911的配方在991代911R中被重新設(shè)計，所以在這里，保時捷首先應(yīng)用于一個寬體，Turbo的模型。

就像在“常規(guī)”渦輪，公司的扭矩矢量全輪驅(qū)動系統(tǒng)的最新發(fā)展，預(yù)計，以及一個八速PD K雙離合器自動。 早些時候的報告還表明，渦輪將納入一個可選的，48伏溫和混合系統(tǒng)，以稍微提高效率通過一個綜合皮帶驅(qū)動的起動機(jī)發(fā)電機(jī)。

基于Turbo和擴(kuò)展，TurboS，類似的-如果不是相同的-基礎(chǔ)的“運動經(jīng)典”外觀Turbo在這里應(yīng)該意味著使用該模型的3.8升比特波平6發(fā)動機(jī)，據(jù)說輸出高達(dá)650PS和800Nm扭矩在其最有力的TurboS偽裝。

最強(qiáng)大的TurboS變體預(yù)計將超過其目前的性能基準(zhǔn)2.9秒的0-100公里/小時沖刺和330公里/小時的最高速度，并幫助保持整個地段的控制是20英寸的前輪和21英寸的后輪，分別在255/35和315/30輪胎。 在機(jī)車車輛的后面是一套420毫米的前制動盤與10活塞卡鉗，和390毫米圓盤在后面。

也許有更多的這種鴨尾裝備911Turbo仍然可以看到發(fā)展車輛的偽裝，但對于992代汽車，它的基礎(chǔ)上，后者的首次亮相只有一天的時間，所以看看這個空間，以充分了解細(xì)節(jié)。