法拉利這款恐龍206原型機(jī)的售價(jià)為470萬美元

一輛廉價(jià)法拉利的想法在今天看來可能是自相矛盾的，即使加州的起步價(jià)超過2億美元。但這就是迪諾線背后的想法。你只是不一定會(huì)知道它從這個(gè)特別的經(jīng)典。以恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的兒子命名，恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）在24歲時(shí)過早去世，“迪諾線”被認(rèn)為是“跳馬”的子品牌。它的中型跑車配備了六缸和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中以前引擎為主的法拉利使用了12臺(tái)。

206和246GT的例子，是迪諾線的第一批產(chǎn)品（和馬拉內(nèi)羅的第一個(gè)道路行駛的中引擎模型），已成為高度熱門的收藏家，交易手越來越高的金額與年復(fù)一年。但正如你可能猜到的，這完全是一種罕見的野獸。

你所看到的是206號(hào)柏林塔專業(yè)。它是由長(zhǎng)期的教練合作伙伴Pininfarina設(shè)計(jì)和制造的，作為法拉利的第一個(gè)中型發(fā)動(dòng)機(jī)原型。它是基于一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的Dino206S底盤，并且是創(chuàng)始人Battista“Pinin”Farina在1966年去世之前直接監(jiān)督的最后一個(gè)設(shè)計(jì)。受到如此熱情的接待，恩佐老人幾乎別無選擇，只能將它投入生產(chǎn)（作為206GT），啟動(dòng)一條線你可以直接追溯到今天的488GTB。

在汽車俱樂部將勒芒博物館外的廣場(chǎng)奉獻(xiàn)給皮寧·法里納之后，他的兒子和繼任者塞爾吉奧將這一概念捐贈(zèng)給了博物館的收藏品。但當(dāng)該組織陷入困境時(shí)，它不得不出售汽車以籌集資金。

上周末，在巴黎的Retromobile展上，Berlinetta專場(chǎng)成為Artcurial拍賣的亮點(diǎn)。在那里，它獲得了440萬歐元的高價(jià)——按當(dāng)前匯率計(jì)算，相當(dāng)于近470萬美元。盡管與一些“合適”的法拉利在拍賣會(huì)上獲得的數(shù)千萬美元相比，這個(gè)數(shù)字還遠(yuǎn)未達(dá)到你所說的“低租金”。

當(dāng)然，迪諾的概念并不是拍賣會(huì)上唯一的一塊。在出售的其他七位數(shù)的經(jīng)典車型中，有1948年的法拉利166Spyder Corsa（310萬美元）、72輛蘭博基尼MiuraSV（290萬美元）、35輛布加迪型57亞特蘭大（250萬美元）、87輛保時(shí)捷959（120萬美元）和61輛奔馳300SL跑車（110萬美元）。總之，Artcurial以3，400萬美元的價(jià)格出售了73%的寄售地塊。