日產(chǎn)前高管帶領(lǐng)PSA品牌重返美國

在美國，PSA 不會(huì)有“這是我們之前所做的”時(shí)刻。法國制造商制造的品牌在美國的聲譽(yù)各不相同：自1990年代初期標(biāo)致離開美國市場(chǎng)以來，美國客戶最有可能注意到標(biāo)致205 GTI掀背車或雪鐵龍DS，而后者甚至從來沒有被正式進(jìn)口到美國，而后者在2015年的《回到未來II》中，這輛足以怪異的汽車來做出租車。

標(biāo)致在美國售出的最后一批汽車是方形的后輪驅(qū)動(dòng)505轎車和旅行車，以及前輪驅(qū)動(dòng)405都提供兩種車身樣式。至于雪鐵龍，它最早于1974年離開美國，有幾輛汽車是通過專業(yè)進(jìn)口商制造的。PSA的第三項(xiàng)產(chǎn)品是DS，可以看作是雪鐵龍的精品版本，這是雷克薩斯 / 英菲尼迪的一種產(chǎn)品，范圍從城市艙口蓋到中型汽車。

當(dāng)然，PSA是Opel的新所有者，Opel是另一個(gè)早已在美國使用的銘牌。

但是現(xiàn)在很明顯，PSA集團(tuán)希望在美國市場(chǎng)上重新站穩(wěn)腳跟。PSA及其首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)概述的“推動(dòng)通過”全球業(yè)務(wù)計(jì)劃將使該公司重塑自己是一家出行公司，而不是曾經(jīng)制造那些炙手可熱的艙門和優(yōu)雅的四門轎車(它仍然這樣做，不適用于美國人)。在美國獲得地位的項(xiàng)目是通過乘車和汽車共享，使用PSA產(chǎn)品為他們創(chuàng)造知名度和曝光度。現(xiàn)在，PSA已邀請(qǐng)前日產(chǎn)汽車高管拉里·多米尼克(Larry Dominique)擔(dān)任重返市場(chǎng)，他是美國汽車行業(yè)的30年資深人士。

汽車新聞多米尼克引述多米尼克的話說，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)將需要十年時(shí)間，但美國的存在不可忽視。“作為一個(gè)全線汽車制造商，這個(gè)市場(chǎng)需要成為……的一部分，但這是一個(gè)為期十年的項(xiàng)目。這并不是要盡快進(jìn)入并創(chuàng)造市場(chǎng)份額。”

“現(xiàn)實(shí)是標(biāo)致作為一個(gè)品牌在26年前離開美國。品牌本身，PSA生產(chǎn)的車輛與當(dāng)時(shí)的定位有很大不同。當(dāng)時(shí)發(fā)生了什么–正確的地方，可能出錯(cuò)的地方，退出的原因–對(duì)我來說已經(jīng)不重要了，”多米尼克說。

該項(xiàng)目的第一步已經(jīng)采取，因?yàn)镻SA及其合作伙伴TravelCar現(xiàn)在已經(jīng)在洛杉磯國際機(jī)場(chǎng)推出了名為Free2Move的汽車共享服務(wù)。稍后，F(xiàn)ree2Move將擴(kuò)展到其他地方。另一個(gè)類似的計(jì)劃稱為BlueLA，該計(jì)劃使用PSA及其電池合作伙伴Bollore開發(fā)的車輛在洛杉磯運(yùn)營100個(gè)共享車輛和200個(gè)充電站。BlueLA計(jì)劃的早期階段以BlueIndy的名義在印第安納波利斯開始。

卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)表示：“隨著PSA北美實(shí)體的成立，PSA集團(tuán)在推出我們的項(xiàng)目以逐步進(jìn)入該地區(qū)方面邁出了重要的一步。” “向前邁進(jìn)，我們將加大機(jī)動(dòng)性活動(dòng)和汽車共享服務(wù)的開發(fā)等努力。今天，我們從合作伙伴TravelCar開始。”