相信進(jìn)化 2018奧迪S4和S5第二驅(qū)動器

美國汽車的銷售數(shù)字直線下降。在強(qiáng)勁的整體市場中，汽車購買量已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平，僅去年一年，汽車銷量就下降了令人難以置信的9%。SUV和跨界車正在喝奶昔，目前每三筆交易中就購買近兩輛，這與2012年汽車在多數(shù)汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。奧迪的全新A4轎車是該品牌2016年汽車產(chǎn)品組合中的一個亮點(diǎn)，并在不斷增長下降了16%，但A6和A8的銷量分別下降了18%和17%，而A5轎跑車的銷量下降了35%，令人震驚。三菱去年，奧蘭德的銷量是奧迪A5的三倍以上。您甚至還知道三菱仍在美國銷售汽車嗎?

預(yù)計這種趨勢將繼續(xù)下去，甚至可能升級。但是奧迪拒絕放棄轎車和雙門轎車。條頓人的狂躁情緒值得贊揚(yáng)，它需要針鋒相對的升級和多樣化，進(jìn)入每個現(xiàn)有的和虛構(gòu)的細(xì)分市場，在這個細(xì)分市場中，來自寶馬和奔馳的競爭對手都在競爭或不競爭。(一個極好的銷售阻力的五門掀背車A5 Sportback在幾個月內(nèi)加入了奧迪在美國的汽車陣容。)無論采取什么措施，我們都感激不盡。與SUV相比，汽車本質(zhì)上是效率更高，更有趣的出行方式。還有奧迪的新款S4轎車和S5 coupe證明我們生活在汽車，尤其是發(fā)燒級汽車的黃金時代。

乍一看，您可能不會注意到二手車與這些全新車型之間的巨大差異。這部分是因為設(shè)計具有極大的進(jìn)化性-盡管當(dāng)您從一對優(yōu)雅地釘牢各自類別的模型開始時，不砸模具是很有意義的。仔細(xì)檢查會發(fā)現(xiàn)修改后的設(shè)計中還有其他方面，折痕和肌肉。它還將揭示相關(guān)的一對之間的更大差異，尤其是大燈，格柵和引擎蓋，所有這些都意味著在兩扇門上更具運(yùn)動感和獨(dú)特性，以適應(yīng)其更具運(yùn)動性和獨(dú)特性的作用。您可能會相信其他更神奇的想法，但我們相信進(jìn)化。

這些汽車的內(nèi)飾具有相似的進(jìn)化性，并且也更加相似。這不是一件壞事。奧迪在駕駛艙創(chuàng)新方面繼續(xù)保持卓越。我們認(rèn)為，它采用無定形的LCD屏幕虛擬駕駛艙來重塑儀表板。雖然它首次出現(xiàn)在TT運(yùn)動型雙門轎跑車上似乎是一個巨大的步驟-一個屏幕，以駕駛員為中心的菱形-在這里感覺有點(diǎn)被水淹了，第二個屏幕安裝在中控臺上方，第三個屏幕投影到擋風(fēng)玻璃。

在我們混合車載信息的時代，冗余是一種解決方案：大量展示內(nèi)容，希望一個站點(diǎn)能減少干擾，或提供分割和征服的機(jī)會：將儀表板調(diào)整為導(dǎo)航，將中央控制臺調(diào)整為媒體和擋風(fēng)玻璃自動駕駛。我們沒有被出售，但是我們認(rèn)為我們還沒有到現(xiàn)在。這項工作正在進(jìn)行中。盡管如此，這仍然需要大量工作。

車子的內(nèi)部也很相似，其中很多都是全新的。前排是3.0升V6，山谷內(nèi)裝有“熱V”雙渦管渦輪增壓器。通過縮短廢氣在繞線并將更多的空氣泵入混合物之前必須行進(jìn)的距離，這些巧妙定位的帶葉片蝸?？蓮?69英尺英尺的扭矩中完全吸出369磅英尺的扭矩(最大44磅英尺)。較低的1350 rpm，提高了加速度，并從以前的S4的0-60時間減少了半滴答聲，現(xiàn)在以4.4秒的時間發(fā)送。功率增加了21 hp，達(dá)到354，在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)達(dá)到了最高峰，排氣音調(diào)可調(diào)，落在清嗓與嗓音之間的頻譜上。我們更喜歡V8的強(qiáng)悍炸彈或直六的抒情拋光，但是威力強(qiáng)大，而且效果強(qiáng)勁，而且聲音也不是不愉快的。另外，我們只需打開立體聲并爆炸新的Thundercat。

我們不能做的就是換換我們自己的齒輪，除了用塑料制成的輕巧的槳板外，這種槳板的材料就像S車的外部上的許多飾件一樣，被冠以O(shè)rwellian portmanteau Alulook的名字，這意味著有光澤的塑料。如果您想在奧迪A4 / A5系列中換擋，您需要購買貧困規(guī)格版本。這種做法使手冊在經(jīng)濟(jì)活動中恢復(fù)了它自負(fù)的歷史地位之一，但拒絕了另一本作為發(fā)燒友的選擇。奧迪聲稱，這是因為每個對性能感興趣的人都僅靠指標(biāo)驅(qū)動，而自動變速箱比手動變速箱快。我們喜歡變速，但無論我們是在舒適模式下還是在體育運(yùn)動中馳ly天堂，ZF八速在這里都是無懈可擊的。

奧迪新的前后扭矩分配和側(cè)面/側(cè)面后方扭矩矢量差速器將所有這些理想傳動比傳遞給車輪。這些由計算機(jī)控制的機(jī)制可測量電源的使用方式和位置，特別是在激進(jìn)或低牽引力的情況下，并像Ratt一樣放下電源。再次實現(xiàn)無縫連接，并給我們帶來了一種感覺，即我們在駕駛方面的能力比我們要強(qiáng)得多，這使我們能夠?qū)⑵囃葡驘o法達(dá)到的漸逝極限。有時，如果不查看13個速度顯示之一，就很難說出我們是以50還是100 mph的速度行駛。(我們駕車的一些人是當(dāng)?shù)鼐鞛樗麄冏龀龅倪@一決定。Schadenfreude是德語單詞。)這樣好嗎?在這個毀滅的世界上有什么好事嗎?

我們喜歡轎車的靈活性，進(jìn)出的便利性，成熟度，容量和臥鋪的舒適性，因此S4是我們最喜歡的轎車，但這是個人決定。如果您更喜歡更昂貴，更不實用的汽車，則一定要為S5支付4,000美元的保費(fèi)。(價格警報：Base S4為$50,900。BaseS5：為$ 54,600。我們駕駛的S4 / S5為$ 65,000。)不管怎樣，您最終都會得到一輛運(yùn)動型，近乎完美的汽車。實際上，除了它們在平衡平衡，效率，性能和外觀上接近完美之外，我們很難思考我們不喜歡這對的任何東西。

但是，所有這些完美的汽車都以某種方式接近了止痛藥。也許這就是為什么人們轉(zhuǎn)向交叉的原因。汽車已經(jīng)變得如此好，沒有客觀的缺陷，以至于我們不得不增加一個令人難以置信的高重心，一個額外的四分之一噸的重量以及巨大的車輪的搬運(yùn)負(fù)擔(dān)，以至于感覺像我們在接觸與路。