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起亞的Stinger證明了它的出色性能,這要歸功于運動型轎車強勁的動力總成,繃緊的底盤以及活潑靈活的后輪驅(qū)動操縱特性。起亞今年推出了Stinger GTS,這是該品牌的首款具有完全可擊敗的牽引力控制系統(tǒng)的產(chǎn)品,從而大大增強了性能。
但是,起亞在英國的部門只想展示Stinger平臺的真正能力,因此它成功地建立了適合賽道的Stinger。輸入起亞Stinger GT420。
鐵桿的毒刺(Stinger)于周三在銀石賽道(Silverstone Circuit)揭幕,是一個一次性的概念,被剝奪了基本要領(lǐng),并注入了更多動力。這輛車使用的是Stinger的3.3升雙渦輪增壓V-6,但輸出功率從365馬力的最大輸出功率提高到422馬力。大多數(shù)改裝旨在使發(fā)動機更好地呼吸,但還增加了新的火花塞以改善燃燒。
工程師還加強了Stinger的8速自動變速箱的冷卻系統(tǒng),以確保賽車在賽道上長時間保持穩(wěn)定行駛。他們還重新校準(zhǔn)了變速箱的控制軟件,以實現(xiàn)更快,更困難的換檔。
然后,團(tuán)隊研究了丟棄幾乎駕駛員不需要的任何東西。這意味著要拆下座椅和安全帶,安全氣囊,音響系統(tǒng),內(nèi)飾,發(fā)動機罩,底蓋,停車傳感器,甚至是后保險杠橫梁。他們還取出了窗戶裝置,因此大部分玻璃都被簡單地粘在了適當(dāng)?shù)奈恢?,天窗被拆除并由一塊鋼板取代,從而節(jié)省了更多的生命。
最大的節(jié)省來自添加鋰離子替換電池,僅此一項就節(jié)省了近50磅。由于增加了諸如防滾架,安全帶和滅火器之類的重量,因此增加了一些重量,但總體而言,減輕重量的模塊使重量減輕了約330磅。
最后,為底盤添加了降低彈簧和來自Eibach的較厚的防傾桿。Stinger的連續(xù)阻尼控制也被取消,取而代之的是對常規(guī)阻尼器進(jìn)行了微調(diào)。然后增加了一組19英寸的OZ Racing Leggera輕量化輪轂,首選輪胎是倍耐力的TrofeoR。它們的前輪尺寸為235/35,后輪尺寸為265/30。通過修改前橫梁將外傾角增加到-2.5度,并且升級的前剎車使Brembo六活塞卡鉗向下卡入了15英寸的轉(zhuǎn)子。
盡管Stinger GT420并非要用于生產(chǎn),但它確實突出了針對所有調(diào)諧器的一系列有效Mod。
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