2020 BMW 840i Gran Coupe首次駕駛回顧

寶馬最暢銷的雙門轎車實際上是轎車。可愛的新8系雙門轎跑車和敞篷車車型已經(jīng)發(fā)售了幾個月，但是寶馬表示，這款四門Gran Coupe變體在您閱讀本文時會受到經(jīng)銷商的歡迎，它將很快占到全球8系總銷量的50% 。

很容易明白為什么。Gran Coupe的實用性大大提高，但并沒有放棄8系列的任何出色表現(xiàn)。8GC長而寬，苗條而矮，從各個角度來看都很漂亮。從輪廓上看，您的視線從寬大的軸距比率轉(zhuǎn)向逐漸變細，幾乎像掀背車一樣的車頂線。從前部或后部看，8GC都是彎曲的，有著寬闊的肩膀和臀部，也許是寶馬最近擴大的前腎的最內(nèi)斂的版本。

該車的無框后門比較大，可以輕松進入后座。進入內(nèi)部后，您會發(fā)現(xiàn)一個橫跨三座的長凳，盡管奇怪的是，中控臺將腳部空間分成兩個獨立的部分。寶馬表示，客戶已經(jīng)要求購買五座Gran Coupe車型，因此需要三個安全帶。一切都很好，但是我有一種感覺，那些相同的顧客沒有意識到他們也需要請求一個地方讓中間騎手站起來。

盡管如此，8系Gran Coupe為其外側(cè)后排乘客提供了令人驚訝的寬敞住宿。我并不是一個很好的晴雨表，它只有5英尺，8英寸高，但是我不必為了進入8GC而垂頭喪氣，也不必感到坐在后面時就需要放松一下。腿部空間在罰款的另一端-再次，較高的人可能會有不同的感覺-但總的來說，我發(fā)現(xiàn)輕松自在。轎車的軸距比兩門轎跑車的軸距長約8英寸，所有這些加長都直接有益于后排腿部空間。

當然，前排是最好的地方，它為駕駛員和乘客留有足夠的空間，并且超級舒適的座椅在所有合適的位置提供適當?shù)闹巍?系列Gran Coupe的前排駕駛室基本上可以保持兩門車的原樣，這意味著電子換檔桿附近有一個平面控制面板(可以以水晶，natch的形式呈現(xiàn))，并且易于導航中央堆棧上的氣候控制和快捷按鈕。

8系Gran Coupe像大型豪華車一樣擁抱您。每一個表面都覆蓋有精美的皮革，真正的金屬配飾既使人眼神又動人。8系列的所有控件均具有出色的觸感，沒有任何廉價或脆弱的感覺。只需為寶馬的一種較暖的內(nèi)部配色方案打個招呼，就可以了，而不是這里展示的測試車的德國銀行保險庫單色冷外觀。

8系列的眾多車載技術(shù)也沿用了方向盤后面的可重新配置的12.3英寸數(shù)字儀表盤。我仍然不確定黑白配色是我的最愛，車速表和轉(zhuǎn)速表上使用的超現(xiàn)代字體也不是我的最愛。就是說，我喜歡在此數(shù)字設置中內(nèi)置的各種顯示之間移動是多么容易。它并不像梅賽德斯-奔馳的MBUX或奧迪的虛擬駕駛艙那么漂亮，但是其中的功能同樣強大。

轉(zhuǎn)到中控臺，您會發(fā)現(xiàn)另一個12.3英寸觸摸屏，其中裝有寶馬最新的iDrive信息娛樂技術(shù)。您可以使用中央控制臺上的旋鈕瀏覽iDrive的許多菜單，并在旋鈕周圍布置有用的快捷按鈕，以便返回主屏幕，以導航，媒體，藍牙電話和車輛設置等內(nèi)容。

有趣的是，iDrive 7的8系列迭代沒有在新的3系列中提供人工智能虛擬助手，但是這種多媒體系統(tǒng)當然不缺少連接選項。內(nèi)置了一個Wi-Fi熱點，其中包含各種BMW應用程序，可將您連接到本地服務。當然，寶馬會繼續(xù)在智能手機兼容性方面縮短客戶的數(shù)量-可以使用Apple CarPlay，但不能使用Android Auto。至少有大量的駕駛員輔助技術(shù)可供選擇，包括帶轉(zhuǎn)向助力的全速自適應巡航控制，車道保持輔助，停車輔助，盲點輔助等等。

我第一次駕駛2020 8系列Gran Coupe也是我第一次駕駛840i。該模型使用渦輪增壓六缸發(fā)動機，該發(fā)動機也可在兩門轎跑車上使用。840i使用了寶馬公司久經(jīng)考驗的3.0升直列六缸發(fā)動機，在此應用中，其調(diào)整后的功率為335馬力和368磅英尺的扭矩。后輪驅(qū)動是標準配置，xDrive全輪驅(qū)動額外提供2,900美元。后者肯定會使840i對下雪的人們更具吸引力，而實際上，xDrive車型的性能更強-寶馬估計時速為0到60英里/小時，為4.6秒，而后排為4.9英里/小時。輪驅(qū)動。

就像兩門轎跑車和敞篷車一樣，8系列Gran Coupe也采用M850i xDrive裝扮，由4.4升雙渦輪V8發(fā)動機提供動力，功率為523馬力，扭矩為553磅英尺。如果這還不夠的話，很快就會有頂級的M8 Gran Coupe，我們將在今年11月的洛杉磯車展上看到 。

它可能是功能最差的8系列，但不要取消840i。直六缸動力強勁，僅以1,600 rpm的轉(zhuǎn)速提供全扭矩推力。足以使840i Gran Coupe在紅綠燈處遠離其他汽車的拍攝也足以應付。像絲綢一樣光滑的八速自動變速箱，如果您更深入地研究油門，則更愿意降低一兩個檔位，從而使渦輪增壓六缸發(fā)動機成為其動力范圍的核心，非常適合在兩輛較慢的汽車上行駛時，車道的鄉(xiāng)間小路。

如果有人抱怨要注冊該發(fā)動機，甚至動力裝置本身也不一定如此。取而代之的是，這是寶馬通過管道將“動力總成”噪音“傳遞”到駕駛室中的方式。我住在薄薄的公寓里，在那里我聽到了更多令人信服的假興奮的例子。由V8供電的8系列車型也可以做到這一點，但至少在這種情況下，您正在使用更強勁的八缸轟鳴聲。令人高興的是，840i可以配備高品質(zhì)的聲音系統(tǒng)，因此您可以淹沒一些明顯是假的直六聲道聲音。

在行駛中，8系列Gran Coupe掩蓋了它的尺寸。轎車反應迅速，方向盤可即時響應輸入，但通常在任何時候都感覺麻木。底盤本身經(jīng)過精心分類，即使將自適應減震器設置為最堅固的Sport設置，也能在cosset大型旅行車和繃緊的跑車之間達到完美的平衡。

我最喜歡的840i Gran Coupe駕駛方式是使用其Adaptive(自適應)設置，該設置可調(diào)整許多車輛的性能參數(shù)以適合其駕駛風格。對蜿蜒的山路表現(xiàn)出一定的熱情，而840i將增加油門響應并保持更長的檔位。當您回到高速公路上時，它將自動進入更輕松，豪華的狀態(tài)。

如果您通過急轉(zhuǎn)彎拋棄8系列Gran Coupe，絕對不會脫膠，但我仍然認為這輛車最適合日常駕駛和長距離巡航。乘坐質(zhì)量極佳，機艙超靜音。即使以更熱的M850i裝扮，8系列也是最適合以長距離行駛的機器。

除非您真正了解了兩門轎跑車的排他性因素，否則這款8系轎車(就是這樣，可以嗎?)是迄今為止可獲得的版本。如果不背靠背驅(qū)動兩門和四門版本，那么很難找到兩者之間的主要區(qū)別。

我是否提到過這也是較便宜的選擇?840i Gran Coupe在美國的起價為85,895美元，而M850i xDrive的起價為109,895美元(均包括目的地的995美元)。這意味著Gran Coupes比同等的兩門車便宜3,000美元。

新增功能，在豪華性，技術(shù)或性能方面沒有折衷。難怪寶馬最暢銷的雙門轎跑車是四門轎跑車。