日產美國如何處理較舊的Leaf電池組

2019-09-24 13:57:49 編輯：來源：

導讀當前電池技術的問題之一是組成電池組的電池壽命有限。它們可以充電和放電數(shù)十萬次，但最終它們將不再能夠充電或充電。正是這種生活事實，使

當前電池技術的問題之一是組成電池組的電池壽命有限。它們可以充電和放電數(shù)十萬次，但最終它們將不再能夠充電或充電。

正是這種生活事實，使人們關注諸如Nissan Leaf之類的早期生產的電動汽車，其中最古老的電動汽車現(xiàn)在已遠遠超出其電池組的保修期限，并且從理論上講，它們的使用壽命可能已接近尾聲。當電池組不再工作時，電池組會發(fā)生什么?曾經供電的汽車會發(fā)生什么?

一些公司一直在努力解決此問題，但是，至少根據(jù)《汽車新聞》周一發(fā)布的報告，目前，全球最暢銷的電動汽車制造商在美國似乎并沒有做任何事情。

日產在美國沒有電池回收和翻新計劃有點奇怪，自從Leaf在2010年問世以來，日產在美國售出了13萬多個樣車。讓事情變得奇怪的是，日產目前在日本運行這樣的計劃。

因為我們還處在電動汽車的相對早期，所以預測電池組在給定車輛中的使用壽命仍是一項挑戰(zhàn)，特別是當您考慮確定壽命的幾乎無限的變量時?！镀囆侣劇吩?012 Leaf的所有者的觀點，該葉子在行駛60,000英里后僅會充電至其額定容量的一半。這不是理想的，特別是因為這會終止車主的任何轉售。

日產汽車沒有立即回應路演對其報廢電池組計劃發(fā)表評論的要求。該公司此前曾討論過在其他要求不高的應用中使用不再適合道路使用的Leaf Pack，例如計劃在日本為路燈供電。

標簽：日產

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