奔馳ml350 比亞迪唐DM 帝豪GSe 600性價(jià)比更突出推出了雙擎四驅(qū)版車型

此次活動(dòng)全程將近100公里，其中有日常道路也有奔馳ml350車輛相對(duì)較少的高速道路，涵蓋了城市用車最常行駛的兩種路況，這也算得上是一段短長(zhǎng)途試駕了。電動(dòng)車的續(xù)航能力一定是大家最關(guān)注的點(diǎn)，所以此次我也順帶手對(duì)帝豪600的電耗做了一次簡(jiǎn)單的測(cè)試。

2019款帝豪GSe最大的變化就是對(duì)電池組進(jìn)行了擴(kuò)容，從原來(lái)的52kWh容量提升至53.1kWh和61.9kWh，從而使得500/600兩款車型的NEDC續(xù)航里程由353km提升至400/450km。600車型搭載了的永磁同步電機(jī)的最大功率為130kW，最大扭矩為270N·m。同時(shí)與其匹配的仍是一臺(tái)單速變速箱，它擁有ECO以及SPORT兩種駕駛模式。

奔馳ml350車上坐有4個(gè)人分別是我、另一位媒體老師(身材魁梧，頂兩個(gè)我)、陪駕教練以及一名工作人員。雖然上海要比北京涼快，但要想舒坦的駕駛還是必須得把空調(diào)打開，我們把空調(diào)調(diào)至22度，并且把動(dòng)能回收調(diào)到了弱擋(最抵擋)。

盡管上午從酒店出發(fā)是上海早高峰的末端時(shí)段，但是道路上的車仍然很多，走走停停，走走停停，車速始終不會(huì)超過50km/h。GSe啟動(dòng)后默認(rèn)的是ECO模式，此時(shí)的它反饋出來(lái)的是極其淡定的一面，不管你怎么下踩踏板，它始終都會(huì)悠然自得的保持著自己的節(jié)奏，線性且均勻的把車速往上悠。說實(shí)話在不趕時(shí)間且車多的地方，這種“慢性子”風(fēng)格確實(shí)能讓你全身都放松下來(lái)。

短長(zhǎng)途試駕帝豪GSe 600短長(zhǎng)途試駕帝豪GSe 600　　GSe的踏板設(shè)定不算很輕，有些德系車的味道，力度發(fā)緊且釋放直接，特別是剎車踏板，輕踩一下就能感覺到很強(qiáng)的制動(dòng)力。SPORT模式下，方向盤會(huì)變得沉了一些，而動(dòng)力輸出則會(huì)比之前迅猛很多，只要給“油”，那么推背感就會(huì)隨之而來(lái)，可能這種敏捷的反應(yīng)會(huì)讓一些不常開快車的朋友有些緊張。

不過在日常大部分的市區(qū)行駛時(shí)，這種動(dòng)力差異就沒有那么明顯了，提速超車依然相當(dāng)爽快輕松，底氣十足，而且這種工況下最多也才用了前半段“電門”，動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)足。所以，個(gè)人覺得雙擎四驅(qū)版本的動(dòng)力已經(jīng)滿足了大部分對(duì)于動(dòng)力有較高要求的用戶。

唐DM 雙擎四驅(qū)版同樣提供EV與HEV兩種駕駛模式，在EV模式下，它就是一臺(tái)純電車，準(zhǔn)確來(lái)講是一臺(tái)純電動(dòng)后驅(qū)車。這種狀態(tài)下，動(dòng)力是由后軸電機(jī)提供的，大家也知道電機(jī)的特性，動(dòng)力的響應(yīng)是隨傳隨到，平順之余響應(yīng)更快，市區(qū)游走相當(dāng)輕松，奔馳ml350而且車廂相當(dāng)安靜，這種狀態(tài)下的行駛品質(zhì)是最高的。

而在HEV模式下，基本上電量充足的話大部分工況還是以純電驅(qū)動(dòng)為主，急加速或者高速行駛(SOC值調(diào)高)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入。如果電量低于15%的話發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)強(qiáng)制介入工作。值得一提的是，行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的介入基本能做到無(wú)感，整個(gè)過程動(dòng)力的銜接很平順。

相對(duì)來(lái)說，在低電量的時(shí)候(15%)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的動(dòng)力協(xié)調(diào)輸出還做不到無(wú)感切換，尤其是在低速跟車時(shí)(虧電發(fā)動(dòng)機(jī)介入狀態(tài)下)，變速箱的換檔動(dòng)作比較明顯，偶爾會(huì)有一些拉扯感，速度起來(lái)之后情況會(huì)好不少。另一方面是低電量時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入更多時(shí)候是發(fā)電，轉(zhuǎn)速較高，相比純電模式就會(huì)多了一些發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，整體行駛品質(zhì)是要下降一些的。所以建議還是預(yù)留充足的電量來(lái)應(yīng)付擁堵路況，合理使用電量。

底盤調(diào)校以及轉(zhuǎn)向方面，與現(xiàn)款車型其實(shí)基本一致的，方向助力輕巧，底盤調(diào)校軟硬適中，屬于主流的舒適風(fēng)格。這次試駕奔馳ml350的雙擎四驅(qū)版標(biāo)配20英寸輪圈，主觀感覺上要比之前體驗(yàn)的裝備22英寸輪圈車型舒適性要好些，尤其在顛簸路面上，碎震少了。與22英寸輪圈相比，雖然視覺效果上差了些，但從駕乘舒適性以及后期使用成本，這個(gè)20英寸輪圈就很合適。

最后一提的是，由于少了前軸電動(dòng)機(jī)，總體綜合能耗相比三擎版本是要更低的，那整體油耗也會(huì)進(jìn)一步降低。這次試駕時(shí)間有限，具體油耗表現(xiàn)等我們拿到測(cè)試車后再給大家奉上了。另外關(guān)于純電續(xù)航里程，雙擎四驅(qū)版采用的是一樣的高容量鋰離子動(dòng)力電池包，純電續(xù)航里程還是81公里，這點(diǎn)與三擎版是保持一致的。