2020 Porsche Taycan為法蘭克福帶來全電動性能

它終于來了。在Mission E概念首次亮相四年后，保時捷Taycan首次亮相后一周，已經(jīng)抵達(dá)2019年的法蘭克福車展。它已經(jīng)在NürburgringNordschleife取得了創(chuàng)紀(jì)錄的成績。

對買家來說可能更重要的是，最終將成為特斯拉Model S的真正替代品，后者長期以來一直統(tǒng)治著大型豪華電動轎車。無論保時捷將能夠放松特斯拉的網(wǎng)段上的束縛，仍有待觀察，但美觀，奇聞趣事的性能和高科技載貨艙內(nèi)出現(xiàn)把Taycan的位置做只是當(dāng)它上市銷售后這個年。

光滑，光滑，堅(jiān)固

在視覺上，保時捷的設(shè)計(jì)師能夠?qū)腗ission E概念到生產(chǎn)Taycan 的健康設(shè)計(jì)特性結(jié)合起來。外觀的笨拙姿態(tài)，低傾斜的前端，明顯的擋泥板，平齊的門把手和連續(xù)的后燈條都可以實(shí)現(xiàn)切割。四點(diǎn)LED日間行車燈也是該套件的一部分。在發(fā)布時，Taycan將采用20英寸車輪的Turbo裝飾，Turbo S規(guī)格采用標(biāo)準(zhǔn)碳纖維裝飾，并采用21英寸車輪。(是的，我們意識到在不使用渦輪增壓器的汽車上使用“Turbo”和“Turbo S”很奇怪 - 或者，你知道，它是一種內(nèi)燃機(jī)。)

由于阻力系數(shù)為0.22，Taycan Turbo在保時捷目前的生產(chǎn)陣容中擁有最低的阻力。全底板鑲板也有助于其滑動的空氣動力學(xué)。Taycan Turbo S在空氣中切割效率稍差，阻力系數(shù)為0.25。

從本質(zhì)上講， Taycan的 車身由鋼和鋁的混合物制成，并通過各種不同的焊接工藝，螺釘，鉚釘和粘合劑連接在一起。提升乘客安全性的是用于車身支柱，側(cè)車頂框架和座椅橫梁的熱成型鋼，以及用于艙壁橫梁的硼鋼。所有這些都改善了乘客的安全。

出于性能目的，減震器安裝座，軸安裝座和后側(cè)構(gòu)件由壓鑄或鍛造鋁制成，而所有車身板減去前后保險杠也由鋁制成，以減輕重量?？偣灿?7%的Taycan由鋁制成。

電氣性能

Taycan使用新的電池 - 電動傳動系統(tǒng)，每個軸上都配有一個永磁同步電機(jī)，為Taycan提供全輪驅(qū)動。在前面，動力通過單速變速箱傳遞到車輪。在后部，推力通過一個雙速變速器，一個短的第一檔提供最大的加速性能和一個長比率的第二個提供最高的速度和效率。動力來自一個93.4千瓦時的鋰離子電池組，它既可以作為結(jié)構(gòu)底盤組件，又可以保持低重心。

結(jié)果令人印象深刻：2020款保時捷泰肯渦輪增壓發(fā)動機(jī)輸出功率為670馬力，扭矩為626磅 - 英尺。得益于2.5秒的過度增壓期，保時捷估計(jì)Taycan將在3秒內(nèi)平穩(wěn)地以60英里/小時的速度行駛，并以11.1秒的速度覆蓋四分之一英里。根據(jù)保時捷的說法，在Taycan Turbo S形式下，動力增加到750馬力和774磅 - 英尺的過度增壓，0到60英里/小時的時間為2.6秒，四分之一英里的運(yùn)行時間為10.8秒。兩款車型的最高速度為162英里/小時。

最重要的駕駛范圍取決于Taycan的駕駛難度以及駕駛的模式。范圍設(shè)置將動力系統(tǒng)置于能量消耗設(shè)置中，采用基于需求的雙輪驅(qū)動模式，使后橋分離。另一方面，性能最強(qiáng)的Sport Plus為所有四個車輪提供最大功率。目前還沒有美國規(guī)格的EPA范圍估計(jì)，但保時捷自己的基于WLTP的測試估計(jì)Turbo的行駛里程為279英里，Turbo S的行駛里程為256英里。與所有其他WLTP到EPA的轉(zhuǎn)換一樣，沒有準(zhǔn)確的方法來翻譯它們，但請注意美國的數(shù)字可能略低于這些初步估計(jì)。

榨汁

保時捷專門為Taycan 開發(fā)了800伏充電系統(tǒng)。有了它，保時捷表示，在理想情況下，將電池組從5%充電狀態(tài)榨汁至80%只需22.5分鐘，直流快速充電器可提供270千瓦的功率。充電時間取決于天氣條件和基礎(chǔ)設(shè)施，但保時捷已采取措施解決這兩個問題。

為了減少熱和冷溫度下的充電時間，可以使用充電規(guī)劃器對電池進(jìn)行熱預(yù)處理。車主只需在計(jì)劃器中設(shè)定出發(fā)時間，汽車將自動加熱或冷卻電池，以獲得最佳充電時間。

為幫助解決路邊基礎(chǔ)設(shè)施問題，保時捷與Electrify America合作，該公司目前在美國擁有268個充電站。另外160個正在建設(shè)中，計(jì)劃在2020年底之前在高速公路上運(yùn)行600個高性能充電站。在美國銷售的每一個Taycan將在Electrify America免費(fèi)提供三年的免費(fèi)前30分鐘充電時間位置。

此外，所有 保時捷經(jīng)銷商都將提供充電點(diǎn)， 保時捷充電服務(wù)應(yīng)用程序 將幫助您找到任何其他充電點(diǎn)，提供電源等級，連接器類型和打開插頭數(shù)量等信息。

在家中，保時捷預(yù)計(jì)將有80%到90%的充電時間，該公司將提供一個充電底座和移動充電器，連接一個9.6千瓦的連接器，可在11小時內(nèi)將Taycan榨干。由于EV是房屋電力系統(tǒng)中最大的耗電項(xiàng)目，保時捷還開發(fā)了一種可安裝在家用斷路器上的能源管理器。它能夠管理房屋的電力流，提供成本優(yōu)化充電，使用太陽能并通過減少汽車充電來提供停電保護(hù)，如果其他家用電器(如冰箱或干衣機(jī))打開并超過斷路器的最大功率閾值。

保時捷處理

沒有控制權(quán)就沒有力量，而且正如前面提到的紐博格林圈記錄所證明的那樣，泰坎肯定擁有它。幫助提高超過5,000磅重的車輛的反應(yīng)能力是迄今為止保時捷生產(chǎn)車輛最堅(jiān)固的底盤，超寬軌道，重心低于911 GT3，空氣懸架，全可變?nèi)嗱?qū)動系統(tǒng)，扭矩矢量后差速器和更快的牽引力控制反應(yīng)。為了進(jìn)一步提高效率，后橋轉(zhuǎn)向?qū)⒊蔀門urbo S的標(biāo)準(zhǔn)配置，Turbo車型則可選，同時還將提供可變防側(cè)傾桿。

為了降低速度，Turbo使用10活塞卡鉗，前面是16.3英寸制動轉(zhuǎn)子，后部是14.3英寸轉(zhuǎn)子的四活塞鉗。Turbo S升級為前部略大的16.5英寸碳纖維圓盤和16.1英寸的圓盤。作為一款電池電動汽車，Taycan確實(shí)采用了不同模式的踏板提升制動能量回收功能，從關(guān)閉到純滑行和全開，保時捷表示可以覆蓋90%的停車事件并減少制動器磨損。

科技前進(jìn)艙

內(nèi)部采用911風(fēng)格的駕駛室設(shè)計(jì)簡潔，配備16.8英寸四模式數(shù)字儀表盤，占據(jù)儀表板的最高點(diǎn)?？团撗b飾將包括標(biāo)準(zhǔn)皮革和木材，但也包括可持續(xù)的選擇，如天然鞣制皮革甚至人造革，為想要無牛皮環(huán)境的客戶。

所有Taycans都將配備玻璃屋頂，通過深色玻璃，淺色和低輻射涂層的組合，提供100%的紫外線保護(hù)，使內(nèi)部保持輕盈和通風(fēng)。說到空氣，氣候控制是完全數(shù)字化的，這意味著您甚至可以通過觸摸屏中的控制面板控制通風(fēng)口的方向。兩種模式預(yù)編程為直接和間接氣流，而單獨(dú)的設(shè)置可以讓業(yè)主根據(jù)自己的喜好微調(diào)通風(fēng)設(shè)置。雙區(qū)氣候系統(tǒng)是標(biāo)準(zhǔn)配置，但是可以使用四區(qū)設(shè)置，后座乘客可以使用5.9英寸的屏幕來控制它們的一半。

一個新的信息娛樂系統(tǒng)在Taycan首次亮相，配備10.9英寸中央觸摸屏，提供實(shí)時交通導(dǎo)航，語音命令，Apple CarPlay 以及Apple Music在車內(nèi)的首次完全集成。為了播放音樂，將提供Bose和Burmester音頻系統(tǒng)，并且能夠播放Apple Digital Masters文件，以獲得包含超過5000萬首歌曲的圖書館的錄音室品質(zhì)聲音。

另一個有趣的Taycan信息娛樂皺紋是為乘客提供額外的10.9英寸觸摸屏。大約1,100美元的選項(xiàng)使乘客能夠搜索音樂并輸入獨(dú)立于中心屏幕的目的地或航點(diǎn)。

即將發(fā)售

該2020保時捷Taycan的Turbo和Turbo S將在經(jīng)銷商今年晚些時候，定價開始在$ 150900為Turbo，為Turbo S的185000 $如果現(xiàn)在預(yù)定汽車。這兩個數(shù)字都不包括1,350美元的目的地。當(dāng)汽車正式上市時，Turbo的起始價格將增至153,310美元，Turbo S將增至187,610美元。

雖然保時捷官員尚未確認(rèn)Taycan轎車的強(qiáng)力版本是否正在醞釀之中，但也沒有人完全否認(rèn)這一事實(shí)。從生產(chǎn)中所有其他保時捷車型的多次迭代來看，可以肯定的是，更多的Taycan車型正在推出。但我們所知道的是，基于Mission E Cross Turismo概念車的量產(chǎn)車將于2020年底上市。