2019沃爾沃XC90 T8雙引擎僅次于保時捷卡宴S E-Hybrid

開始銷售的2019沃爾沃XC90 T8'雙引擎'僅次于保時捷卡宴S E-Hybrid，將在美國銷售的第二款插電式混合動力SUV。

從那時起，它就加入了寶馬X5 xDrive 40e，即將推出的是梅賽德斯 - 奔馳GLE 550e，三菱歐藍德插電式混合動力車等。

但是XC90是沃爾沃在美國的陣容的中流砥柱，該公司似乎對插電式混合動力版本采取了積極的計劃，或許比德國人還要多。

該型號的EPA額定值為25英里/加侖，使用渦輪增壓和增壓2.0升汽油發(fā)動機，以及14英里的電動范圍。

Green Car Reports即將對XC90 T8插電式混合動力車進行試駕。與此同時，一位熱心的早期老板與我們分享了他的第一印象。

以下文章由大雙城都市區(qū)的新老板Gary Renick撰寫，并且(輕微)由Green Car Reports編輯，以確保篇幅的長度和清晰度。他寫 ...

經(jīng)過幾個月的等待和準備我的車庫與240伏充電站，我在2月1日拿起我的新沃爾沃XC90 T8。

到目前為止，我的大多數(shù)駕駛都是2英里和5英里的腿，加上一些35英里的腿，外部氣溫(OAT)從-15華氏度到35華氏度不等。

我只能每晚為混合動力電池充電一次，以利用較低的“非高峰”率。

即使我的XC90停在一個40華氏度的加熱車庫里，我在離開前幾分鐘預先(或預熱)汽車內(nèi)部。在沉默中退出車庫是一件非常愉快的事情，車子顯示我的電池續(xù)航里程估計為18英里。

隨著氣溫的降低，沃爾沃的發(fā)動機在第一英里內(nèi)啟動，一旦汽車意識到它不再在溫暖的車庫中，就會自行升溫。如果室外溫度最低，或者35華氏度以下13英里，汽車會將估計范圍縮小到10英里。

當我開車時，我要么使用混合動力模式，要么使用Pure模式，變速箱處于“B”狀態(tài)，這樣可以最大限度地為電池充電再生。這種“B”選擇在冰雪上非常有效，因為它還有助于減慢車輛的速度而不使用摩擦制動器，同時發(fā)電。

純模式也是Eco模式，有助于降低能耗，并在發(fā)動機啟動前從加速器獲得更多電動操作。

我在過去300英里內(nèi)的平均混合“燃油經(jīng)濟性”在整個持續(xù)時間內(nèi)每加侖32英里 - 消耗9.2加侖的燃料和48千瓦時的電力。每100英里的成本為7.11美元，使用91辛烷值燃料，每加侖1.99美元，電費為每千瓦時0.054美元

我懷疑一旦外界氣溫升至40華氏度以上，燃油經(jīng)濟性和航程就會明顯增加。我只是在純模式下開了一條不同的5英里長的腿并且混合了“燃油經(jīng)濟性”81.8 MPG。

一旦電池耗盡并且XC90切換到作為傳統(tǒng)混合動力車運行，我獲得了22.5 MPG的燃油經(jīng)濟性和補充再生功率。

如果我在工作時可以使用充電站，那么燃油消耗和每100英里的成本會更低。無論使用何種燃料，通過使用我當?shù)仉娏献魃绾蛥^(qū)域電力供應商提供的可再生能源，都可以對氣候產(chǎn)生積極影響。

當然，每個人的燃油經(jīng)濟性將根據(jù)駕駛模式，駕駛風格和條件而有所不同。

除了混合動力的喜悅之外，我的XC90 T8對于駕駛來說是一種絕對的刺激和舒適的騎行體驗。

許多安全功能令人難以置信，而且數(shù)量眾多，無法列出。僅安全功能和IIHS評級就將我的保險費降低了14%。

技術(例如，信息娛樂，半自動駕駛)是先進的，我只遇到一個小的軟件缺陷，一旦我停在經(jīng)銷商處就會修復。

在移動應用方面，沃爾沃還擁有智能手機應用程序，可遠程啟動機艙預調節(jié)。

它還包括位置，室外氣溫，汽車門窗狀態(tài)，以及可以將數(shù)據(jù)下載到Microsoft Excel和類似應用程序的儀表板和駕駛日志。

這些是名為Volvo On Call的付費服務的一部分。

最后，我發(fā)現(xiàn)沃爾沃2016 XC90是一輛漂亮的車進出。

它也是第一款具有出色燃油經(jīng)濟性的插電式混合動力七座SUV，以及一些非混合動力版本(T6)。

我迫不及待地等待長途旅行，在那里我可以體驗到更多的功能和好處。