戴森電動車的第一張照片泄露在專利申請中

戴森正在制造真空吸塵器和昂貴的吹風機，并制造出第一輛將在遠東建造的電動汽車。這家英國公司已經確認它將從2021年開始在新加坡生產戴森EV，并在那里搬遷其總部。專利申請首次披露了Dyson EV的設計，展示了一款具有一些越野能力的monobox掀背車。英國發(fā)明家詹姆斯·戴森爵士此前承諾它將“完全不同”，盡管這顯然不是我們的詼諧藝術家的渲染建議(下圖)!大直徑車輪被推到底盤的角落，使汽車“高度靈活......并改善在崎嶇地形上的操控”，而專利申請也證實這是一款五座汽車，有兩排座椅。

為什么戴森將其總部和制造業(yè)轉移到新加坡?

許多行業(yè)觀察家都對公司從英國轉移到遠東地區(qū)感到失望 - 特別是因為它的老板是一個堅定的Brexiteer。之所以選擇這個地點是因為當地的工程人才，供應鏈以及與中國這樣的市場的接近，中國已經是世界上最大的電動汽車市場。Dyson的現有產品均未在英國生產，而是專注于研發(fā)和知識產權。

汽車行業(yè)和英國脫歐：解釋者

Dyson EV的耳語首先在2016-2021政府的國家基礎設施交付計劃中得到了支持，該計劃聲稱：'Dyson將在其位于威爾特郡馬姆斯伯里的總部開發(fā)新的電池電動車......這將確保該地區(qū)投資1.74億英鎊，創(chuàng)造了500多個工作崗位，主要是工程崗位。

這一啟示很快得到了修改，有利于：“政府正在向戴森提供高達1600萬英鎊的撥款，用于支持他們在馬姆斯伯里工廠的電池技術研發(fā)。”那么戴森在其EV計劃中有多遠，我們應該從電動車中得到什么?繼續(xù)閱讀我們所知道的有關即將推出的Dyson EV的所有信息。

根據戴森的說法，這家英國公司已有400名員工參與電動汽車項目。他最近證實，在過去的一年里，它的電池計劃科學家的數量增加了一倍 - 現在正在進行招募，以增加更多的專家。

Dyson EV團隊位于威爾特郡的Hullavington，遠離該公司位于馬姆斯伯里的主要總部(在搬到新加坡之前)。據Dyson稱，它考慮在英國，新加坡，馬來西亞或中國建造電動汽車，該公司還宣布2017年的收益為8.01億英鎊。這比上一年的收益增長了27%。

2018年早些時候，該公司還在Hullavington的總部透露了新的10英里測試跑道的計劃。新賽道將與占地517英畝的兩座經過翻新的1938機庫一起建造，并將使戴森對其電動車項目的總投資降至2億英鎊。

由于突破性的固態(tài)電池以及以9000萬美元(6900萬英鎊)收購電池公司Sakti3，戴森汽車的能量密度和當今電動汽車的續(xù)航能力將翻一番。由Ann Marie Sastry教授在密歇根大學推出的這家初創(chuàng)公司聲稱已經開發(fā)出能夠產生超過400Wh / kg能量密度的固態(tài)鋰離子電池。

這幾乎是特斯拉松下電池的兩倍- 被認為是240Wh / kg左右的行業(yè)領先者 - 有效地將電動汽車的續(xù)航里程翻了一番，同時可能將成本削減到每千瓦時100美元(69英鎊)，這是電動車開始的轉折點。競爭對手汽油/柴油動力汽車的成本。

麻煩的是，電池歷史上充滿了光榮的失敗，例如加拿大公司Avestor，在其出售給AT&T的固態(tài)鋰離子電池開始在U-Verse家庭娛樂盒內爆炸后破產。那么為什么Sastry和Sakti3(Sakti是梵語中的'權力'和三個是鋰的周期數)認為他們已經破解了它，其他人失敗了?

今天的鋰離子電池通常裝有不儲存任何能量的凝膠或液體;Sastry的夢想是發(fā)現一種“固體”導電材料，其擴散到足以使鋰離子從陽極到陰極來回傳遞，對電池進行放電和充電。

十年前，Sastry及其同事編寫了仿真軟件，以確定鋰的材料和結構組合，這些材料和結構將產生高能電池，也可以經濟實惠地大規(guī)模生產。如果制造成本過高，則具有最佳能量密度或最大循環(huán)次數是沒有用的。

在構建電池的微薄層的原型組裝中，Sastry的團隊修改了用于制作印刷箔片清脆包裝的二手設備。實際上，用于制造平板顯示器和光伏太陽能電池的相同的經證實的薄膜沉積工藝將層疊陰極的微薄膜，然后是集電器，然后是層間陽極等，所有這些都在真空中。組裝后，所得的電池充電并準備進行測試。

巴斯大學電子與系統(tǒng)工程教授彼得·威爾遜說，將電池制造從實驗室測試臺擴展到批量生產是一項巨大的挑戰(zhàn)。戴森面臨著另一個相當大的挑戰(zhàn)：將先進的數字電動機的尺寸從真空吸塵器增加到為汽車供電。但如果戴森破解它，英國可能擁有自己的特斯拉競爭對手。

戴森突破性EV的主要技術創(chuàng)新

1）固態(tài)電池

雖然基于鋰離子技術，但加壓液體電解質被一層薄薄的不易燃材料所取代，它既可以作為隔板(保持正極和負極不接觸)，也可以作為電解液(允許發(fā)生離子轉移)。 。

2）比液體更安全

鋰離子電池通常在35°C下運行，要求電動汽車進行復雜的冷卻，特斯拉和通用汽車的電池都遭受了火災。為延長其使用壽命，電池不應完全充電或放電。固態(tài)電池不會遇到這些問題。

3）聰明的電機

威爾遜表示，Dyson的數字“開關磁阻”電機受益于出色的封裝和機械設計。它們提供良好的冷卻和熱性能 - 這是關鍵 - 而空氣動力學高效的轉子，安靜和涼爽，最大限度地減少損失。

4）規(guī)模問題

由于無刷電機已經達到90%以上的效率，因此戴森的數字電機沒有太多的空間。除了轉子中的電場產生的損耗之外，如果按比例放大到汽車尺寸，它將具有慣性和熱量挑戰(zhàn)。使用一系列疊片減少了這些損失。