Bentley Bentayga Hybrid評論 我們測試了第一個插件Bentley

汽車制造商急于滿足歐盟的二氧化碳排放限制并使汽車通電，而賓利也不例外。這家英國公司表示，它將在2023年之前提供各種型號的混合動力車型，并在2025年之前提供EV - 但在此之前，全新的賓利Bentayga混合動力車。

它是什么?

像少數(shù)幾個汽車品牌一樣，Bentley擁有強大的大眾集團的零件目錄，這意味著它是時候進行另一次發(fā)動機更換了 - 就像我們本月早些時候開車的Continental GT V8一樣。這次Crewe已經(jīng)從Bentayga中取出了V8和W12，在庫房中進行了更深的翻找，并用3.0 V6混合動力裝置取而代之。這與各大眾集團汽車中的系統(tǒng)相同，但這是歷史上第一款混合型賓利轎車。

混合規(guī)格

賓利已選擇3.0升單渦輪增壓V6發(fā)動機，功率為335bhp，并與126馬力的電動馬達相結(jié)合?？偟膩碚f，混合型Bentayga擁有443bhp和516lb ft的扭矩 - 比V8的542bhp和568lb ft低一點，并且遠離Bentayga Speed W12中巨大的626bhp和664lb ft扭矩。

由于所有混合管道和電池都位于行李箱下方(這也阻止它以七個座位形式出現(xiàn))，它重約200公斤。這看起來不太好，是嗎?

你得到了什么?

預計售價為130,000英鎊的Bentayga混合動力車比V8或W12車型便宜很多，你可以在家購買免費的壁掛式充電器作為購買成本的一部分。Bentley表示，電池可以在2.5小時內(nèi)快速充電，并聲稱在純電力范圍內(nèi)可以行駛16英里(EPA)。

很難相信這個Bentayga是Bentley的第一款混合動力車，因為它是如此合乎邏輯的運動 - 并且在幾個層面上都很有意義。賓利的德國家族聯(lián)系使其能夠以更低的研發(fā)成本生產(chǎn)混合動力 - 但最重要的是，它對賓利品牌也有意義。像這樣的練習都是關(guān)于品牌的。

克魯汽車一直以來都具有大量的扭矩，精致和輕松的性能 - 因此電動動力總成的牽引力和底端動力對于賓利而言非常有意義。將汽油發(fā)動機與更高速度的行程和性能結(jié)合起來，你就定了 - 對吧?

最好的混合動力汽車和插件發(fā)售

告訴我，你的味道是什么?

混合動力汽車在最好的時候是復雜的東西，但賓利的駕駛模式意味著這輛汽車可以以幾種不同的態(tài)度駕駛。

電動化的Bentayga提供三種混合動力模式：EV-only，Hybrid和Hold，以及頂部的另外三種駕駛模式，包括Sport，Bentley和Comfort。所有這些都可以使用Bentley現(xiàn)在看起來老舊的觸摸屏進行配置，但我們稍后會詳細討論。

僅EV模式聽起來就像它，而混合模式使用汽油和電力。保持模式可以在您最需要的時候(即在城鎮(zhèn)周圍)節(jié)省電池電量，并且由于該電源也可以保持即時性能，因此它是您在運動模式下唯一可用的動力傳動模式。

駕駛模式與賓利系列中的其他地方相同，因此Sport可以增加轉(zhuǎn)向，增加行駛速度并增加油門響應(yīng);舒適柔和，輕松一切;而賓利模式繼續(xù)作為其他兩個品牌建設(shè)平衡的印象。這是我們在試駕中最常選擇的那個。

開車是什么感覺?

僅以EV模式駕駛非常令人吃驚。你可以沉默地在城里游蕩，電動車可以以高達84英里每小時的速度行駛，提供無縫動力，靜音操作和輕松的速度 - 它提供了比賓利內(nèi)燃機更好，更精致的體驗。這是一個沉默的避難所，讓人們放心地看到該品牌豪華車的未來。

有一些很好的接觸;Bentayga Hybrid在地圖上顯示動態(tài)EV專用區(qū)域，可幫助您規(guī)劃行程和充電時間。在EV和混合動力模式中，油門在電動和汽油動力之間具有明顯的障礙。將踏板向下推到此制動器以獲得僅EV電源，然后將其推過，以獲得發(fā)動機和電動機的組合功率。就像昔日的降級一樣，它簡單，有效，直觀 - 正是您在擁有技術(shù)的汽車中所需要的。

混合動力模式還具有額外的智能層，可在電動和汽油模式之間切換，從而最大限度地提高您的行程效率和航程。與此處的所有模式一樣，汽車將實時顯示能源使用情況，因此您可以看到它正常運行。

但是，當您開始使用組合動力總成時，問題就會出現(xiàn)。喚醒大眾集團的3.0升V6發(fā)動機，它相對無縫 - 但仍然突然被注意到。大眾汽車很好，可以在奧迪駕駛 - 但在一個品牌中，一個世紀以來一直圍繞著客戶的豪華繭?不那么好了。

一旦它變?yōu)楝F(xiàn)實，V6可以預測不能完全匹配W12的細化，V8的音軌或僅EV模式的易用性。相反，在任何駕駛模式下都有真正的努力感，而且聽起來像沃爾夫斯堡任何其他輕微壓力的六缸發(fā)動機。

Bentayga Hybrid擁有更多的重量和更低的動力來克服它，它確實感覺像它。這與Bentayga V8的平靜氛圍和嫻靜的表現(xiàn)相差甚遠，我們?nèi)ツ曜鳛橐粋€長期使用者進行了長時間的運行，并且還遠離了教堂安靜的W12發(fā)動機SUV。

這是一種恥辱，因為Bentayga的其余部分仍然是一個精心制作的東西。它的重量約為2.6噸，但賓利的動態(tài)騎行之類的詭計 - 閱讀活躍的防傾桿 - 讓它感覺不像是一個移動的私人會員的輪子上的俱樂部，更像是一輛真正的汽車。但是在W12和V8中你可以潛入角落并以猛烈的動力沖出來，在Bentayga Hybrid中它們都感覺有點勞累。

Bentley Bentayga Hybrid：判決

在紙上雜交Bentayga是有意義的，而在EV模式下它是一個引人注目的公式，但賓利的第一個混合動力并不完全適合我們。克魯已經(jīng)多次在大眾集團的部件上掀起風暴，但這種電氣化的系統(tǒng)感覺就像平臺分享太過分了。這里使用的3.0 V6可以在許多其他SUV中使用，但它沒有這種內(nèi)飾，工藝和設(shè)計所需的柔滑，輕松的動力。

這也解釋了為什么賓利在寶馬公司的對手勞斯萊斯表示它將直接從汽油動力轉(zhuǎn)向電動汽車，完全跳過混合動力車。如果賓利確實做了另一種混合動力車，它需要選擇更符合其品牌使命的動力系統(tǒng)。

事實上，Bentayga混合動力車就像是一輛綁在設(shè)得蘭群島小馬上的豪華車 - 它并沒有給出你對大B所期望的體驗 - 而且它沒有多少定制拼接，免費墻壁充電器，史詩工藝或優(yōu)質(zhì)牛皮可以修復。如果您只對可能的城市ULEZ稅收優(yōu)惠感興趣，那很好，但我們現(xiàn)在寧愿堅持純?nèi)紵?/p>