隨著汽車(chē)越來(lái)越無(wú)人駕駛 人們已經(jīng)開(kāi)始尋求模擬駕駛體驗(yàn)

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士和研究人員的說(shuō)法，無(wú)人駕駛汽車(chē)將徹底改變我們對(duì)個(gè)人交通的看法。他們將改變我們的工作和休息方式。它們可能預(yù)示著交通擁堵的結(jié)束，并有可能改變殘疾人的生活，舉幾個(gè)例子。但隨著推動(dòng)道路上自動(dòng)駕駛汽車(chē)的加速推進(jìn)，有一個(gè)因素值得更多考慮 - 人類(lèi)駕駛員角色的變化。

對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)，駕駛是從A到B，但即使是那些不會(huì)把自己稱為“汽油頭”的人，駕駛也是愉快的。事實(shí)上，研究人員認(rèn)為司機(jī)可以建立與他們的汽車(chē)的情感聯(lián)系和駕駛體驗(yàn)。其他人已經(jīng)表明，這種與汽車(chē)的情感聯(lián)系對(duì)于品牌忠誠(chéng)度很重要，對(duì)于許多制造商而言，情感或駕駛體驗(yàn)的情感方面是他們品牌的關(guān)鍵部分。

但我們正越來(lái)越接近汽車(chē)不需要駕駛員的世界。市場(chǎng)上的許多新車(chē)，如日產(chǎn)Leaf或沃爾沃V90，已經(jīng)包含了“條件自動(dòng)化”所需的一些元素，其中技術(shù)可以在特定條件下控制速度，轉(zhuǎn)向和其他功能。

最先進(jìn)的系統(tǒng)允許奧迪A8等汽車(chē)在某些情況下完全控制。但是，隨著計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)，人類(lèi)與汽車(chē)的關(guān)系將會(huì)發(fā)生什么?

'司機(jī)車(chē)'

在現(xiàn)有的汽車(chē)文化研究的基礎(chǔ)上，我的博士學(xué)位 這些論文著眼于駕駛汽車(chē)不僅僅是一輛汽車(chē)。它可以理解為人與機(jī)器的混合體。司機(jī)用手臂和手轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，而腿和腳按下踏板。該人體是被驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)的一個(gè)組成部分，如發(fā)動(dòng)機(jī)或車(chē)輪一樣重要。

考慮將汽車(chē)和駕駛員聯(lián)系起來(lái)作為“ 駕駛者 - 汽車(chē) ”混合動(dòng)力車(chē)是記住無(wú)人駕駛汽車(chē)中人員的一種方式。畢竟，正如麻省理工學(xué)院交通研究員阿什利努涅斯最近所說(shuō)，“ 無(wú)人駕駛并不意味著無(wú)人 ”。這些車(chē)仍將用于運(yùn)送人員，即使他們沒(méi)有駕駛它們。

直到最近，將人類(lèi)從駕駛員車(chē)中移除將與拆卸車(chē)輪一樣激烈，但我們?cè)絹?lái)越多地走向人們扮演更為被動(dòng)角色的未來(lái)。如果手臂和手以前在車(chē)道上停車(chē)，現(xiàn)在程序可以接管。在腿和腳曾經(jīng)加速和制動(dòng)的地方，計(jì)算機(jī)可以控制速度。無(wú)論好壞，人類(lèi)越來(lái)越多地被寫(xiě)出駕駛的故事。

新車(chē)的熱情如何?

駕駛者汽車(chē)還描述了人與他們的汽車(chē)之間的復(fù)雜關(guān)系，這種聯(lián)系超出了體現(xiàn)，包括對(duì)車(chē)輛的情感依戀。對(duì)越來(lái)越?jīng)]有人性化的汽車(chē)的討論已經(jīng)讓一些人反思了駕駛的樂(lè)趣，超越了汽油頭的利基。在“衛(wèi)報(bào)”評(píng)論中，作家兼主持人維多利亞·科倫 - 米切爾指出，駕駛可以是一種“ 解放和治療活動(dòng) ”，如果我們不再擔(dān)任駕駛座位，我們可能會(huì)失去這種活動(dòng)。

當(dāng)然，對(duì)于完全自動(dòng)駕駛的車(chē)輛，有可能會(huì)出現(xiàn)對(duì)非自動(dòng)駕駛汽車(chē)的新熱情。隨著數(shù)字技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的人開(kāi)始尋求模擬體驗(yàn)。例如，盡管音樂(lè)下載和流媒體的普及，但黑膠唱片的銷(xiāo)量卻有所增長(zhǎng)。

這些非自動(dòng)化汽車(chē)可以采用從輔助駕駛之前的經(jīng)典汽車(chē)的形式，例如原始的大眾甲殼蟲(chóng)，或更新的車(chē)輛，旨在更多地控制人類(lèi)駕駛員，而不是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，如Ruf CTR。

已經(jīng)有一些汽車(chē)評(píng)論員正在談?wù)撃M駕駛，建立一個(gè)專注于駕駛體驗(yàn)和駕駛者 - 汽車(chē)與道路之間聯(lián)系的運(yùn)動(dòng)，制造商也在關(guān)注這一點(diǎn)。上面提到的Ruf的老板阿洛伊斯·魯夫(Alois Ruf)曾說(shuō)過(guò)，他們的“ 客戶想要一輛模擬車(chē)......一輛司機(jī)的車(chē) ”。

這種模擬駕駛運(yùn)動(dòng)部分源于技術(shù)對(duì)駕駛觸覺(jué)體驗(yàn)的負(fù)面影響。然而，一些制造商在推廣無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)使用類(lèi)似于模擬駕駛運(yùn)動(dòng)的語(yǔ)言，這表明自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)際上有助于改善駕駛員與汽車(chē)之間的連接。

例如，捷豹路虎(Jaguar Land Rover)表示，“自動(dòng)駕駛車(chē)輛將增強(qiáng)駕駛員的體驗(yàn) - 而不是取代它。” 同樣，寶馬將無(wú)人駕駛汽車(chē)作為“擴(kuò)大駕駛員感知范圍并將其轉(zhuǎn)變?yōu)榻K極駕駛員 ”的東西。

有一件事是肯定的：隨著我們走向不久的將來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)變得越來(lái)越普遍，人們對(duì)汽車(chē)和駕駛的態(tài)度將發(fā)生巨大變化。只有時(shí)間才能證明這是否會(huì)結(jié)束我們與車(chē)輛的情感關(guān)系，或者將其改變?yōu)槿碌臇|西。