電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車在全球市場(chǎng)中占據(jù)越來(lái)越大的份額

隨著自動(dòng)化逐漸消除對(duì)駕駛員的需求，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車在全球市場(chǎng)中占據(jù)越來(lái)越大的份額，未來(lái)幾年汽車將進(jìn)行大規(guī)模改造。但是，在未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車按需要到達(dá)你需要去的地方，擁有一輛似乎沒(méi)什么意義。

普通汽車的90%左右的停放時(shí)間。從私人擁有的車輛轉(zhuǎn)向由公共或私人企業(yè)擁有和運(yùn)營(yíng)的服務(wù) - 是一種智能且高效的解決方案，它將徹底改變交通流經(jīng)城市的方式。但它也可能對(duì)現(xiàn)有的交通系統(tǒng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，如火車，地鐵和公共汽車服務(wù)。

放棄你的車

對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)，汽車代表著獨(dú)立或自由，所以你可能會(huì)對(duì)此產(chǎn)生一些阻力。但總的來(lái)說(shuō)，證據(jù)表明人們似乎已經(jīng)準(zhǔn)備好接受汽車擁有量的損失，前提是替代運(yùn)輸速度足夠快。

這在倫敦這樣的城市很明顯，在這些城市，定期的綜合公共交通選擇使許多人無(wú)需擁有汽車。平均而言，有0.8的汽車，每戶在大倫敦，那里的管連接城市與軌道402公里。

但在交通不太可靠的地區(qū)，汽車擁有量更高。例如，位于英格蘭北部的大曼徹斯特地區(qū)的居民每戶平均擁有1.3輛汽車，城市軌道系統(tǒng)僅延伸93公里。如果替代解決方案具有競(jìng)爭(zhēng)力，那么放棄汽車保有量似乎就沒(méi)那么反對(duì)了。

無(wú)政府狀態(tài)的代價(jià)

自動(dòng)駕駛汽車可能會(huì)作為聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的一部分運(yùn)行。這將使他們能夠避免擁堵，從而減少污染并最大限度地減少人們?cè)诼飞匣ㄙM(fèi)的時(shí)間。

這可以解釋：擁擠通常是由于太多的司機(jī)都試圖同時(shí)采取最直接或最方便的路線。只有提前開(kāi)辟路線的司機(jī)才會(huì)受益，而其他人則會(huì)受到交通堵塞 - 數(shù)學(xué)家稱之為“ 無(wú)政府狀態(tài)的代價(jià) ”。

作為一個(gè)系統(tǒng)，無(wú)人駕駛汽車將能夠在一系列路線上分布自己，以防止交通擁堵并更有效地穿越城市。這種系統(tǒng)應(yīng)該隨著時(shí)間的推移提供進(jìn)一步的好處，前提是自動(dòng)駕駛汽車收集的有用數(shù)據(jù)被傳遞給當(dāng)?shù)鼗蚴姓?dāng)局，然后可以根據(jù)需要改善道路。

這些新系統(tǒng)不僅會(huì)受到道路交通的影響。人們?cè)诔鞘袃?nèi)部和城市之間移動(dòng)的方式也將發(fā)生變化 - 這引發(fā)了關(guān)于鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施公共支出的重大問(wèn)題。

一般而言，區(qū)域必須達(dá)到一定的密度水平，以使公共交通在經(jīng)濟(jì)上可行 - 必須有足夠的人使用服務(wù)使其值得運(yùn)行。這在大城市很容易實(shí)現(xiàn)，但在中小型城市中難以實(shí)現(xiàn)。自動(dòng)駕駛汽車可以為更多人提供快捷方便的往返車站的方式。

但如果人們有選擇權(quán)，他們可能會(huì)把同一輛車一直帶到目的地。隨著自動(dòng)駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)的容量在未來(lái)擴(kuò)大，它對(duì)固定點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸(如火車，公共汽車和地鐵)的計(jì)劃投資價(jià)值提出了很大的疑問(wèn)。隨著這些網(wǎng)絡(luò)范圍的擴(kuò)大，甚至城市之間的交通最終也會(huì)受到影響。

這就提出了一個(gè)問(wèn)題，即自動(dòng)駕駛汽車的基礎(chǔ)設(shè)施投資，優(yōu)化現(xiàn)有道路基礎(chǔ)設(shè)施的使用，是否應(yīng)該被視為對(duì)新鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的重大投資的替代方案，這些投資可能在技術(shù)完成之前或之后不久被技術(shù)所取代。

制作路線圖

自動(dòng)駕駛汽車和高速5G網(wǎng)絡(luò) - 它們都需要妥善解決無(wú)政府狀態(tài)的價(jià)格 - 可能需要10到20年才能推廣到公共道路上。這種轉(zhuǎn)變?nèi)绾涡纬蓪⒂绊懳磥?lái)城市的外觀和感受。自動(dòng)駕駛汽車有可能縮短旅行時(shí)間 - 這開(kāi)啟了重新思考城市規(guī)劃方式的機(jī)會(huì)。

但是，由于城市的實(shí)體資產(chǎn)變化要比越來(lái)越多地嵌入其中的數(shù)字技術(shù)變得慢得多，這可能會(huì)迅速吸引人們遠(yuǎn)離那些不接受機(jī)會(huì)的城市，以及那些有機(jī)會(huì)的城市。

為了使公民能夠從自動(dòng)駕駛汽車的推出中受益，必須考慮這些網(wǎng)絡(luò)的編程方式來(lái)解決社會(huì)問(wèn)題。這意味著確保以支持社區(qū)凝聚力的方式優(yōu)化移動(dòng)性 - 例如，將家庭和企業(yè)聚集在一起，并整合其他功能，如教育和福祉 - 以便讓孩子們?cè)趯W(xué)校放棄或去看奶奶變得更容易，而不是更難。

自動(dòng)駕駛汽車將改變?nèi)藗儗?duì)汽車擁有權(quán)的看法。但隨著這些新的網(wǎng)絡(luò)化自治服務(wù)在全球各城市成為現(xiàn)實(shí)，它將對(duì)公共交通的持續(xù)資金提出重大問(wèn)題。現(xiàn)在是時(shí)候考慮如何規(guī)劃城市以充分利用自動(dòng)駕駛汽車 - 而不是失去使他們成為人類的東西。